Tiritos

Tienes toda la razón, no se porqué pensé que la última E4 llevaba el mismo variador de 8 rodillos  de 20x15x12g
Un saludo

Tienes razón, pero en el foro de la 400"S" cuando hablábamos de esa comparativa tu la ponías como ejemplo para el modelo que estábamos hablando, y además citaste que los datos que yo había puesto anteriormente diferían de estos, a lo que te respondí que los datos anteriores eran de la E3. por eso yo dí por sentado que esa comparativa de las actuales E4 correspondía a la "S"400.
Un saludo

Buenos días.
Creo que se nos ha colado un forero que como dice el título en mi opinión debe de estar loco o tiene malas intenciones.  Está metiendo noticias de fútbol americano en todos los subforos, empezando por las Presentaciones, no sé si los Moderadores deberían borrar los mensajes inmediatamente y banearlo ya que está infringiendo las normas.
Saludos
Edito: Ya veo que mientras estaba escribiendo este post se ha bloqueado al insurrecto, si queréis borrar este hilo, buenos días.

Cierto, le montaste unos TP de 15g... De todas maneras quiero incidir en un detalle de las cifras expuestas que a veces solo nos fijamos en el 0 a 100km/h. Me refiero a la ganancia que obtuviste en el 0 a 120km/h al pasar de los 16,9s de origen a los 11,9s con la modificación, una diferencia de 5 seg. una cifra brutal.

Tienes toda la razón, no se porqué pensé que la última E4 llevaba el mismo variador de 8 rodillos  de 20x15x12g
Un saludo

Es la €4 antigua, es el mismo motor de la S pero con el variador de 6 rodillos sin guías  (la S lleva el variador de 8 rodillos con guías)
Salu2
Edito
Euro 4: https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_400I_ABS_4T_EURO_4/VARIADOR--EMBRAGUE/161/35/0/161
Euro 4 "S": https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/400-SCOOTER/XCITING/XCITING_S_400I_ABS_4T_EURO_4/VARIADOR--EMBRAGUE/202/35/0/202

En las pruebas de medición los resultados a veces dependen de muchos factores internos y externos a la moto pero en tu caso se nota con claridad que los Dr Pulley han mejorado tu XCiting.
En mi caso tras la instalación de los TechPulley FR II y correa Malossi mi Yamaha pasó a literalmente ser otro maxiscooter... gané lo que necesitaba y además mejoró cosa mala en suavidad de marcha, no necesito obtener nada más. Aunque quien quiera sacarle todo el potencial a su máquina dispone de una excelente opción con la modificación del variador que nos plasmó en el foro Tiritos... muy bien argumentada técnicamente y con datos de ganancia contrastados. En concreto los que expuso sobre el trabajo en una 400i bajo mi parecer fueron espectaculares y más contando que todas las partes de la transmisión eran de origen. No me quiero imaginar si además se tocan otras partes: rodillos, correa, embrague... ufff

Bueno ya si le montas la modificación del variador que hace Tiritos con la XC400 en salida de los semáforos acabas haciendo 'codo con codo' a las mismísimas R1... jejeje

Sí, hace un par de años que la sacan en salones, aunque aún no la han presentado a nivel mundial
Es la misma que la actual, mecánicamente sólo la han adaptado a la €5, pero estéticamente es otra moto, luces LED, Smart Key, etc, lo peor es su cuadro, que recuerda a los de Yamaha Xmax pero denotan que no tienen la calidad de estos y estéticamente, aparte de antiguos desmerecen del conjunto de la moto
Va a estar entretenido el mercado de los 400cc
Salu2

Lo siento, no me llevé esa impresión cuando me dijiste que no te mosqueabas, que ibas tanto al taller que ya hasta ibas de cena con ellos.
De ahí mi comentario anterior, así que disculpa y que tengas suerte.
Saludos

Gracias.
Aunque parezca que va casi clavado a 60Km/h, si falla 5 Km/h el error es de un 8,33%, de manera que a 120Km/h serían 10Km/h lo que fallaría despreciando otras sumas de errores.
Un saludo

Es una lástima, ya que una de las facetas más importantes de ir en moto es disfrutar de salidas y compartir experiencias con otros haciendo nuevas amistades además de conocerse los que nos escribimos en el foro.
Lástima que a mí me pilla muy lejos.
Un saludo y no cedas en tu labor, que quizás la gente se vuelva a dar cuenta de lo bonito que es salir de ruta.

Bájate la App Drag Racer que es con la que yo lo medí.
Saludos

Por cierto Tiritos, los rodillos los compré antes de leer tu interesante post sobre la modificación del variador, si lo llego a leer sin haber comprado los rodillos ahora mismo estaría pensando seriamente en enviártelo para que hicieras tu trabajo!! Jejeje de todas formas mañana mismo mediré el 0-100 y os comento, tengo ganas de saber en cuanto se pone

Hola a todos. Hace dos meses compré una euro 4 de segunda mano y después de leer vuestros comentarios (mil gracias por la info) hoy le he puesto los Dr. Pulley de 16 gramos 25x19. Bueno, aún estoy alucinando, es otra moto. La aceleración y recuperaciones son bestiales comparando con antes. Todavía no he hecho la prueba de la velocidad máxima bien hecha aunque creo que ha perdido un poco pero realmente me da exactamente igual que se ponga a 160 o 155 de marcador, merece muchísimo la pena. La sensación que me da es con los rodillos de serie esta moto no saca todo su potencial, vamos que animo a todos a cambiar los rodillos!!! Vss

Después de 4 retenes, no es muy lógico pensar que no se den cuenta de esas ralladuras, estén mal montados,  la decisión de cambio a bomba nueva o mirar otras causas.... 
Lo expuesto por ti, estoy de acuerdo, en fin ...

Hola chicos.
Debido a que siempre ha habido muchas quejas en cuanto a que los cuentakilómetros mienten indicando más velocidad, quería comentar desde mi punto de vista una explicación racional al citado fenómeno.
En primer lugar, existe una normativa Europea que regula esa cuestión (Directiva 2000/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de marzo de 2000)
Esa normativa, establece que el velocímetro debe de indicar una velocidad superior a la real y el margen aplicable será de el 10% +4 Km como máximo, es decir: si la velocidad real es de 120 km/h, el velocímetro deberá marcar unos valores superiores que pueden llegar a 120+12+4= 136 Km/h.
Eso no quiere decir que todos los velocímetros tengan que indicar la máxima desviación permitida, pero si exonera a los fabricantes de la responsabilidad que supondría que por errores de medición se les denunciara porque sus vehículos circulan más deprisa que lo permitido (y hay muchas causas de error).
Si al margen de error aplicado por el fabricante (siempre indicando mayor velocidad que la real), se le unen otra serie de errores particulares de cada vehículo como los que voy a poner de ejemplo, justificaría esas diferencias que tan exageradas nos parecen.
Errores adicionales aplicables al vehículo para que el velocímetro marque de más:
1.- Baja presión en rueda delantera.
El sensor de vueltas de la rueda que transmite señal al velocímetro está normalmente en la rueda delantera (los antiguos de cable y sirga y los modernos de disco fónico o sensor magnético), si la rueda delantera está baja de presión, como todo el mundo sabe, se "hunde" el neumático en el suelo, con lo cuál equivale a menos distancia desde el eje de rueda al suelo, ese es el radio de la rueda, menos radio= menos desarrollo=más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
2.- Exceso de carga sobre el eje.
(personas de mucho peso, 2 pasajeros, etc.) ocurre lo mismo que en el punto 1
 
3.-Desgaste de neumáticos.
El velocímetro está calculado para indicar (más velocidad que la real), siempre con un neumático nuevo, un neumático desgastado puede llegar a medir menos de 1 cm de diámetro. Menos diámetro= más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
4.-Neumáticos no originales.
La normativa española permite montar neumáticos con un diámetro exterior + - 3% Eso explicaría que si se permiten montar con más diámetro se haya tenido en cuenta que el margen del velocímetro sea más alto para compensar el error.
 
5.-Errores de sensibilidad de los aparatos electrónicos.
En los aparatos de medición electrónicos se permite un margen de error del + - 5% lo mismo en radares que en el propio velocímetro, ese error puede ir a favor o en contra.
 
Ejemplo de lo que puede influir el neumático en una Xciting 400S que es de las más recientes donde se escucha quejas del velocímetro:
Medidas de un neumático nuevo:
Ø de la llanta: 15" = 381mm; anchura del neumático: 120 mm; altura del neumático: 70% de 120 x 2 =164mm
Suma total que forma el Ø del neumático montado en la llanta: 381+164= 545 mm; Desarrollo de la rueda: 2 pi .r = 545 x 3,14 =1,71 mt
¿Cuantas vueltas dará la rueda a 120Km/h?  120000mt/1,71mt = 70.175 vueltas; 
Ejemplo diferencia neumático con errores añadidos:
Error 1.- Por baja presión contamos 1cm menos de radio; desarrollo: 525 x3,14 = 1,64 mt; diferencia desarrollo: 1,71- 1,64 = 0,07 mt
Error 2.- Vamos a estipular 1/4 del error 1 = 0,017 mt
Error 3.- La mitad que error 1 = 0,035 mt
Error 4.- No lo contamos
Error 5.- No lo contamos
Suma de errores: 0,122 mt de desarrollo;  0,122 mt x 70175 vueltas = 8,56 Km de error añadidos a la indicación del velocímetro.
Es decir: si el velocímetro ya indica un error calculado por el fabricante y justificado legalmente, le podemos añadir con la suma de errores particulares 8,5 Km de error adicionales.
Espero que el ejemplo sirva para entenderlo y de paso veamos la importancia de llevar los neumáticos en condiciones y con la presión adecuada.
Un saludo
https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2000-80756

Hola chicos.
Debido a que siempre ha habido muchas quejas en cuanto a que los cuentakilómetros mienten indicando más velocidad, quería comentar desde mi punto de vista una explicación racional al citado fenómeno.
En primer lugar, existe una normativa Europea que regula esa cuestión (Directiva 2000/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de marzo de 2000)
Esa normativa, establece que el velocímetro debe de indicar una velocidad superior a la real y el margen aplicable será de el 10% +4 Km como máximo, es decir: si la velocidad real es de 120 km/h, el velocímetro deberá marcar unos valores superiores que pueden llegar a 120+12+4= 136 Km/h.
Eso no quiere decir que todos los velocímetros tengan que indicar la máxima desviación permitida, pero si exonera a los fabricantes de la responsabilidad que supondría que por errores de medición se les denunciara porque sus vehículos circulan más deprisa que lo permitido (y hay muchas causas de error).
Si al margen de error aplicado por el fabricante (siempre indicando mayor velocidad que la real), se le unen otra serie de errores particulares de cada vehículo como los que voy a poner de ejemplo, justificaría esas diferencias que tan exageradas nos parecen.
Errores adicionales aplicables al vehículo para que el velocímetro marque de más:
1.- Baja presión en rueda delantera.
El sensor de vueltas de la rueda que transmite señal al velocímetro está normalmente en la rueda delantera (los antiguos de cable y sirga y los modernos de disco fónico o sensor magnético), si la rueda delantera está baja de presión, como todo el mundo sabe, se "hunde" el neumático en el suelo, con lo cuál equivale a menos distancia desde el eje de rueda al suelo, ese es el radio de la rueda, menos radio= menos desarrollo=más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
2.- Exceso de carga sobre el eje.
(personas de mucho peso, 2 pasajeros, etc.) ocurre lo mismo que en el punto 1
 
3.-Desgaste de neumáticos.
El velocímetro está calculado para indicar (más velocidad que la real), siempre con un neumático nuevo, un neumático desgastado puede llegar a medir menos de 1 cm de diámetro. Menos diámetro= más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
4.-Neumáticos no originales.
La normativa española permite montar neumáticos con un diámetro exterior + - 3% Eso explicaría que si se permiten montar con más diámetro se haya tenido en cuenta que el margen del velocímetro sea más alto para compensar el error.
 
5.-Errores de sensibilidad de los aparatos electrónicos.
En los aparatos de medición electrónicos se permite un margen de error del + - 5% lo mismo en radares que en el propio velocímetro, ese error puede ir a favor o en contra.
 
Ejemplo de lo que puede influir el neumático en una Xciting 400S que es de las más recientes donde se escucha quejas del velocímetro:
Medidas de un neumático nuevo:
Ø de la llanta: 15" = 381mm; anchura del neumático: 120 mm; altura del neumático: 70% de 120 x 2 =164mm
Suma total que forma el Ø del neumático montado en la llanta: 381+164= 545 mm; Desarrollo de la rueda: 2 pi .r = 545 x 3,14 =1,71 mt
¿Cuantas vueltas dará la rueda a 120Km/h?  120000mt/1,71mt = 70.175 vueltas; 
Ejemplo diferencia neumático con errores añadidos:
Error 1.- Por baja presión contamos 1cm menos de radio; desarrollo: 525 x3,14 = 1,64 mt; diferencia desarrollo: 1,71- 1,64 = 0,07 mt
Error 2.- Vamos a estipular 1/4 del error 1 = 0,017 mt
Error 3.- La mitad que error 1 = 0,035 mt
Error 4.- No lo contamos
Error 5.- No lo contamos
Suma de errores: 0,122 mt de desarrollo;  0,122 mt x 70175 vueltas = 8,56 Km de error añadidos a la indicación del velocímetro.
Es decir: si el velocímetro ya indica un error calculado por el fabricante y justificado legalmente, le podemos añadir con la suma de errores particulares 8,5 Km de error adicionales.
Espero que el ejemplo sirva para entenderlo y de paso veamos la importancia de llevar los neumáticos en condiciones y con la presión adecuada.
Un saludo
https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2000-80756

Otro currazo mas del señor Tiritos muy educativo e interesante, creo de obligada lectura para que luego no haya valoraciones erróneas y confusiones, gracias una vez mas por estupendo trabajo, se agradece.

Hola chicos.
Debido a que siempre ha habido muchas quejas en cuanto a que los cuentakilómetros mienten indicando más velocidad, quería comentar desde mi punto de vista una explicación racional al citado fenómeno.
En primer lugar, existe una normativa Europea que regula esa cuestión (Directiva 2000/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de marzo de 2000)
Esa normativa, establece que el velocímetro debe de indicar una velocidad superior a la real y el margen aplicable será de el 10% +4 Km como máximo, es decir: si la velocidad real es de 120 km/h, el velocímetro deberá marcar unos valores superiores que pueden llegar a 120+12+4= 136 Km/h.
Eso no quiere decir que todos los velocímetros tengan que indicar la máxima desviación permitida, pero si exonera a los fabricantes de la responsabilidad que supondría que por errores de medición se les denunciara porque sus vehículos circulan más deprisa que lo permitido (y hay muchas causas de error).
Si al margen de error aplicado por el fabricante (siempre indicando mayor velocidad que la real), se le unen otra serie de errores particulares de cada vehículo como los que voy a poner de ejemplo, justificaría esas diferencias que tan exageradas nos parecen.
Errores adicionales aplicables al vehículo para que el velocímetro marque de más:
1.- Baja presión en rueda delantera.
El sensor de vueltas de la rueda que transmite señal al velocímetro está normalmente en la rueda delantera (los antiguos de cable y sirga y los modernos de disco fónico o sensor magnético), si la rueda delantera está baja de presión, como todo el mundo sabe, se "hunde" el neumático en el suelo, con lo cuál equivale a menos distancia desde el eje de rueda al suelo, ese es el radio de la rueda, menos radio= menos desarrollo=más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
2.- Exceso de carga sobre el eje.
(personas de mucho peso, 2 pasajeros, etc.) ocurre lo mismo que en el punto 1
 
3.-Desgaste de neumáticos.
El velocímetro está calculado para indicar (más velocidad que la real), siempre con un neumático nuevo, un neumático desgastado puede llegar a medir menos de 1 cm de diámetro. Menos diámetro= más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
4.-Neumáticos no originales.
La normativa española permite montar neumáticos con un diámetro exterior + - 3% Eso explicaría que si se permiten montar con más diámetro se haya tenido en cuenta que el margen del velocímetro sea más alto para compensar el error.
 
5.-Errores de sensibilidad de los aparatos electrónicos.
En los aparatos de medición electrónicos se permite un margen de error del + - 5% lo mismo en radares que en el propio velocímetro, ese error puede ir a favor o en contra.
 
Ejemplo de lo que puede influir el neumático en una Xciting 400S que es de las más recientes donde se escucha quejas del velocímetro:
Medidas de un neumático nuevo:
Ø de la llanta: 15" = 381mm; anchura del neumático: 120 mm; altura del neumático: 70% de 120 x 2 =164mm
Suma total que forma el Ø del neumático montado en la llanta: 381+164= 545 mm; Desarrollo de la rueda: 2 pi .r = 545 x 3,14 =1,71 mt
¿Cuantas vueltas dará la rueda a 120Km/h?  120000mt/1,71mt = 70.175 vueltas; 
Ejemplo diferencia neumático con errores añadidos:
Error 1.- Por baja presión contamos 1cm menos de radio; desarrollo: 525 x3,14 = 1,64 mt; diferencia desarrollo: 1,71- 1,64 = 0,07 mt
Error 2.- Vamos a estipular 1/4 del error 1 = 0,017 mt
Error 3.- La mitad que error 1 = 0,035 mt
Error 4.- No lo contamos
Error 5.- No lo contamos
Suma de errores: 0,122 mt de desarrollo;  0,122 mt x 70175 vueltas = 8,56 Km de error añadidos a la indicación del velocímetro.
Es decir: si el velocímetro ya indica un error calculado por el fabricante y justificado legalmente, le podemos añadir con la suma de errores particulares 8,5 Km de error adicionales.
Espero que el ejemplo sirva para entenderlo y de paso veamos la importancia de llevar los neumáticos en condiciones y con la presión adecuada.
Un saludo
https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2000-80756

Hola chicos.
Debido a que siempre ha habido muchas quejas en cuanto a que los cuentakilómetros mienten indicando más velocidad, quería comentar desde mi punto de vista una explicación racional al citado fenómeno.
En primer lugar, existe una normativa Europea que regula esa cuestión (Directiva 2000/7/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de marzo de 2000)
Esa normativa, establece que el velocímetro debe de indicar una velocidad superior a la real y el margen aplicable será de el 10% +4 Km como máximo, es decir: si la velocidad real es de 120 km/h, el velocímetro deberá marcar unos valores superiores que pueden llegar a 120+12+4= 136 Km/h.
Eso no quiere decir que todos los velocímetros tengan que indicar la máxima desviación permitida, pero si exonera a los fabricantes de la responsabilidad que supondría que por errores de medición se les denunciara porque sus vehículos circulan más deprisa que lo permitido (y hay muchas causas de error).
Si al margen de error aplicado por el fabricante (siempre indicando mayor velocidad que la real), se le unen otra serie de errores particulares de cada vehículo como los que voy a poner de ejemplo, justificaría esas diferencias que tan exageradas nos parecen.
Errores adicionales aplicables al vehículo para que el velocímetro marque de más:
1.- Baja presión en rueda delantera.
El sensor de vueltas de la rueda que transmite señal al velocímetro está normalmente en la rueda delantera (los antiguos de cable y sirga y los modernos de disco fónico o sensor magnético), si la rueda delantera está baja de presión, como todo el mundo sabe, se "hunde" el neumático en el suelo, con lo cuál equivale a menos distancia desde el eje de rueda al suelo, ese es el radio de la rueda, menos radio= menos desarrollo=más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
2.- Exceso de carga sobre el eje.
(personas de mucho peso, 2 pasajeros, etc.) ocurre lo mismo que en el punto 1
 
3.-Desgaste de neumáticos.
El velocímetro está calculado para indicar (más velocidad que la real), siempre con un neumático nuevo, un neumático desgastado puede llegar a medir menos de 1 cm de diámetro. Menos diámetro= más vueltas a la misma velocidad= velocidad indicada más alta.
 
4.-Neumáticos no originales.
La normativa española permite montar neumáticos con un diámetro exterior + - 3% Eso explicaría que si se permiten montar con más diámetro se haya tenido en cuenta que el margen del velocímetro sea más alto para compensar el error.
 
5.-Errores de sensibilidad de los aparatos electrónicos.
En los aparatos de medición electrónicos se permite un margen de error del + - 5% lo mismo en radares que en el propio velocímetro, ese error puede ir a favor o en contra.
 
Ejemplo de lo que puede influir el neumático en una Xciting 400S que es de las más recientes donde se escucha quejas del velocímetro:
Medidas de un neumático nuevo:
Ø de la llanta: 15" = 381mm; anchura del neumático: 120 mm; altura del neumático: 70% de 120 x 2 =164mm
Suma total que forma el Ø del neumático montado en la llanta: 381+164= 545 mm; Desarrollo de la rueda: 2 pi .r = 545 x 3,14 =1,71 mt
¿Cuantas vueltas dará la rueda a 120Km/h?  120000mt/1,71mt = 70.175 vueltas; 
Ejemplo diferencia neumático con errores añadidos:
Error 1.- Por baja presión contamos 1cm menos de radio; desarrollo: 525 x3,14 = 1,64 mt; diferencia desarrollo: 1,71- 1,64 = 0,07 mt
Error 2.- Vamos a estipular 1/4 del error 1 = 0,017 mt
Error 3.- La mitad que error 1 = 0,035 mt
Error 4.- No lo contamos
Error 5.- No lo contamos
Suma de errores: 0,122 mt de desarrollo;  0,122 mt x 70175 vueltas = 8,56 Km de error añadidos a la indicación del velocímetro.
Es decir: si el velocímetro ya indica un error calculado por el fabricante y justificado legalmente, le podemos añadir con la suma de errores particulares 8,5 Km de error adicionales.
Espero que el ejemplo sirva para entenderlo y de paso veamos la importancia de llevar los neumáticos en condiciones y con la presión adecuada.
Un saludo
https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2000-80756

Hola @TRANCELINE.
Cuando toque cambiar correa, yo le montaría la Bando que da un poco más de desarrollo, porque la salida con el variador Malossi la tienes mejor que de serie, y cuando le pongas los Techpulley todavía tendrá mejor salida y recuperación, y ahí es donde entra la corra Bando, si llegas arriba con la potencia que da el Malossi y los Techpulley, la correa te transmite un mejor desarrollo y corre un poco más, por otra parte es una buena correa, fuerte y duradera a un precio normal-bajo.
Un saludo

 
 
Yo creo que lo que ha dicho @Nachokxct300 es una expresión de lo que él haría en lugar de @Jose1972 ya que contesta a su cita, no creo que @Nachokxct300 se haya metido en procesos judiciales ni se vaya a meter como se está presuponiendo.
Respecto a @Jose1972 en mi opinión, a pesar de lo mal que dice que le ha salido la moto, debería estar contento que los de Kymco le estén arreglando gratis las averías que está citando (todas ellas muy caras), ya que se trata de elementos fungibles que se sustituyen por desgaste, solo demostrable la culpa de la avería al fabricante cuando han funcionado muy pocos km, pero NADIE puede demostrar que un embrague bañado en aceite ha salido malo con 15000 km, ni un piñón y correa de transmisión con 9000 km, y mucho menos las rayaduras de unos discos de freno con 15000 km, hay condiciones de uso que pueden provocar esas averías, no digo que sea el caso, solo digo que no es demostrable, otras marcas, honradamente no harían esos cambios tan alegremente.
Un saludo
 

A ver, lo que le ocurre a tu moto es que le falta fuerza debido a la correa que le has puesto ya que parece que es demasiado corta para el modelo de tu moto ( en unos post más arriba explico que he visto una discrepancia en los repuestos de correa de la agility 125 E4) y efectivamente pierde salida porque sale "en segunda".
Con los muelles Malossi más duros ganará revoluciones en salida, pero lleva un desarrollo muy largo con esa correa y al llegar arriba, le falta fuerza para desarrollar la velocidad, además de que el motor va muy ahogado.
Yo te recomiendo montar la correa de origen que la debes tener, con los rodillos Techpulley que llevas ahora y así no hace falta poner los muelles Malossi. O en caso contrario rebajar el peso de los Techpulley mediante una lima, broca, o Dremel a 11 g para que suba de vueltas el variador con el desarrollo de esa correa y los muelles Malossi. (Si al final el mecánico te los sustituye por los de 9,5g te va a ir como un molinillo, muy revolucionada y sin desarrollo, pero en cualquier caso mándame un privado y te doy mi dirección, me envías los rodillos Techpulley y te los dejo al peso adecuado, los portes si lo haces por Packlink te van  acostar unos 4€ cada uno)
Esto es lo que puse en el post anterior y me dí cuenta en ese momento que había 2 medidas de correa original para ese modelo, y sobre una de ellas busqué la alternativa algo más corta y (cogí la que no era seguro):
 
Hola.
Empezando por la correa: en la página de repuestos de Kymco aparecen 2 modelos de motor con la Agility 125 $T Euro 4 en la correa de uno de ellos aparece la nomenclatura 23100- KEC4-C0E y si le pinchas sale: "consultar" en el otro modelo de motor, aparece 23100-KEC4- C00, y dice que es la mima medida o común a las que lleva el modelo Euro2.
El modelo Euro 2, se encuentra con la nomenclatura 23100- KEC4-9000 que es la que lleva montada tu moto, es de la marca Bando y mide 20x9,5x 781mm.30º
Si tienes la correa original puedes facilitarnos la nomenclatura que pone, para saber de cuál se trata.
Siento lo que te ha pasado
Un saludo

Obvio , si tengo problemas y no me los arreglan me quejaré, aparte NO pongo en duda nada de lo que te ha pasado y además comprendo tu caso y tu mosqueo, solo he hecho un comentario que puede ayudar a la gente con dudas respecto a la fiabilidad de la moto, que las últimas unidades han salido mucho más fiables por lo que se puede leer y los propietarios con unidades más recientes están bastante contentos, en cambio los que tenéis modelos de hace 2 años se ven muchos más casos de gente descontenta. En mi caso estoy encantado con 6.000km , aunque si me preguntan SI O SI , compraría la moto con la extensión de garantía, no me parece cara y te da la tranquilidad de 4 años, lo que no falle ahí no tendría porque fallar más adelante