Tiritos

Fe de errata: Donde dice rodillos de 14X 18 quiere decir rodillos de 24x18 El mejor resultado tal como la tienes ahora, sería aprovechar los Dr.Pulley de 24x18x16g que le dan un avance al desarrollo de 1mm, mecanizar solo la semipolea del ventilador de manera que se rebaje 1 mm de la parte de menos diámetro y 0 mm en la parte de más diámetro, consiguiendo con eso que al salir, la correa quede posicionada más abajo (en la zona que está colocada de origen) debido a que el rebaje de 1 mm compensa el mayor avance de la polea móvil del variador con los rodillos 1mm más gruesos, y conforme se va cerrando el variador la correa suba progresivamente a los valores que tienes ahora, es decir: aumentando el desarrollo con respecto a la relación de origen gracias al mayor grueso de los rodillos y bajando revoluciones en alta debido a la forma geométrica de los Dr. Pulley. Esa reforma completaría la anterior con la ventaja de que los Dr. Pulley son de 16g y le dan más salida y mayor aceleración al motor que con los originales, entonces sí que se pueden cambiar los muelles de las zapatas (si se desea) por los de color blanco Malossi que vienen en el mismo Kit cuando compraste los rojos, así no sería la salida tan revolucionada. Un saludo

En todo caso, si te decides a hacer la modificación de la polea, habría que rebajar 1mm el ángulo de la semipolea ventilador desde abajo hasta "0mm" arriba y no rebajar el frente de la semipolea, ya que con los rodillos de 24 x18 ya tienes el mm de avance del desarrollo. Con esa reforma volverías a tener la salida y bajos de origen y el desarrollo más progresivo que ahora, obteniendo un mejor resultado con los rodillos de 24x18. Un saludo

Hola compañero. Creo que estás pidiéndole mucho a la GD300 sobre todo antes de que el motor complete el rodaje...... Hablas de un "letargo" cuando con la reforma que te propuse estabas tan contento y decías que subía los repechos tinerfeños con mucha suavidad y sin vibraciones (que de eso se trataba mi modificación), después con los muelles Malossi habrás notado más alegría en la salida, lo que no puedes pensar es que el embrague no patine en las salidas.... todos los embragues de las scooters "patinan" hasta que ajustan, de otro modo el motor o se calaría o daría tirones debido a la falta de fuerza. No.. con el embrague Malossi no vas a obtener otro efecto, si quieres que el embrague coja de golpe, hay que poner muelles originales otra vez, y si buscas un punto intermedio, le colocas los de color amarillo que te vienen en el Kit de Malossi junto con los rojos y blancos. La modificación de poleas que yo hago es muy efectiva, pero sería volver atrás y poner otros rodillos mucho más ligeros. Un saludo

Gracias, jajaja, a ver si se anima alguien y se participa más, por que yo llevo una temporada que apenas aparezco, y aún así me dais "me gusta" . Gracias de nuevo, un abrazo. Saludos

Hola @Guanche. El muelle de Malossi es este en cuestión: https://www.malossistore.es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-672x181-mm-hilo-47-mm-k-36-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2911074_Y0-kygr300di17-M-P Los compañeros @SDCTen y @pepeyo66 te dirán si notaron la diferencia, que ellos lo pusieron. Un saludo

Si te equivocas hay un tiempo para editar y corregir ( por lo que he visto), pero después de haberse publicado ( no sé si es así) y seguramente después de haber sido abierto el post por otro usuario, ya no deja rectificar editando. Un saludo

https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-20x17mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2017/6-11-5::1219.html Puedes elegir entre 10,5 y 12,5g Un saludo

El Malossi para SD125 E4 puede llevar los rodillos de 10,5g 20x17 o los 11,5 g 20x17, en cualquier caso los Dr. Pulley de 11 g de 20x17 le pueden ir bien, pero ya que le vas a poner la correa Bando que yo he aconsejado en el foro (que da un desarrollo un pelín más largo que la de origen), yo le montaría los Techpulley de 11,5 g que le van a dar el mismo brío que los cilíndricos de 10,5g y vas a tener un plus en marchas largas, mejor que los Dr.Pulley. Un saludo

Hola compañero, desde hace algún tiempo ya no se pueden corregir los mensajes, ya que el sistema no te deja Editar, tal vez se ha hecho porque algunos foreros cuando les daba el Sirocco se ponían a borrar mensajes. Como suele decirse: " Por culpa de unos lo pagan otros." De todas maneras me confundí por que no puse atención y contesté por inercia. Un saludo

Me alegro mucho que hayas conseguido mejorar las prestaciones con la reforma. Un saludo

Sí está todo bien tal y como lo recomendé, además se ha probado por otros compañeros, lo habrás podido leer en el foro, yo solamente me confundí al preguntarme tú el número de rodillos ( que yo entendí: que llevaba la Superdink 300). Saludos

Al leer este post de refilón, se me quedó en la cabeza lo de SD300 con relación a @Guanche, eso fué lo que me confundió pensando que era el otro subforo.

Disculpa compañero, tengo un cacao mental, los rodillos que recomendé son para la Gran Dink 300, y ya vienen en la medida y número adecuados, que son 6, confundí tu pregunta con los del foro de la SD300 que sí llevan 8 rodillos. Intenta anular el pedido cuanto antes, diles que sin querer lo has duplicado. Disculpa el error, voy a tener que pararme a pensar antes de contestar por inercia, ya que tengo unos problemas familiares y no me centro. Un saludo

Lleva 8 rodillos.

Te puedes quedar filpado si te dicen que corta en por velocidad porque no es cierto. La centralita corta por seguridad como tú bien dices por rpm para proteger al motor, y concretamente en este modelo lo hace a 8000 rpm, lo que pasa que como el tacómetro indica rayas que van de 1000 en 1000 es muy difícil ver la raya de las 8000 porque en ese instante la centralita corta y cae hasta las 7000 rpm. En cuanto al éxito de colocar los Tech pulley de 13 gr como yo aconsejé en este foro, que yo sepa no hay nadie que haya dicho que los ha probado, por tanto no pueden decir que no vayan a funcionar bien solo por qué se sepa que con los rodillos actuales la correa llegue al filo de la polea, ya que con esos rodillos ocurren 2 cosas: se obtiene una mayor aceleración desde la salida, y una caída de revoluciones en alta que es lo que tú quieres, de manera que el motor vaya más relajado. De esa manera se pretende llegar a los , 150km/h sin que corte la centralita, y presuntamente, si no corta y el motor tiene potencia pueda subir poco a poco de vueltas hasta alcanzar el corte a mas velocidad. Eso es en hipótesis el motivo del cambio de rodillos. Un saludo.

Haber, los rodillos Techpulley también llamados Flying roller II, son una mejora de los DrPulley, van muy bien en la mayoría de los casos, pero no los fabrican en la medida que te he aconsejado. Tienes que saber que de serie la Gran Dink 300 E4 lleva una medida de 23x18 mm y los que te he recomendado hacen 24x 18 mm ese milímetro más de diámetro provoca que el variador avance desde el principio del arranque con un diámetro mayor de polea ( es como si en un vehículo de marchas se arranca en segunda), lo cual hace que pierda revoluciones en la salida, ( por eso es lo de los muelles Malossi, para compensar la salida), pero luego continúa avanzando el variador hasta el final con un diámetro mayor de polea, lo cual, unido a la geometría de los rodillos De. Pulley consigue que las revoluciones bajen en alta y la velocidad aumente. Esto no se hace en cualquier scooter porque no funcionaría bien, yo lo he adaptado a vuestro modelo porque de fábrica sale con una relación muy corta de marchas. Un saludo

Hola @Guanche Ponle rodillos SR24x18 de 16gr. y muelles rojos Malossi en las zapatas. Te paso links. Un saludo https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Sliding-roll-SR2418/6-16::616.html https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Sliding-roll-SR2418/6-16::616.html

Bueno, yo lo he comentado en base a lo que tengo, y las pruebas que he hecho, ademas de las pruebas de otros que estan documentadas, espero no haberte ofendido. Si tu moto va así, hay que felicitarte y decir que la mayoría de SD350 no van así, si no que incluso les cuesta coger las 8000 rpm en llano. Un saludo

No compares por favor, la SD350 que citan habrá cogido los 160 de marcador, pero hay que tener en cuenta varias cosas: 1.-cuando hablamos de 120 Kg+ baulete y 8750RPM el compañero dice que fue en un túnel sin la influencia del viento, pero yo te puedo asegurar que tuvo que ser en bajada donde el peso en vez de causar efecto de freno. 2.- El hecho de que llegara a 8750 rpm corrobora que fue en bajada, ya que esa moto en llano, con las mejores prestaciones que pueda tener no pasa de 8500 rpm. 3.- El marcador de la SD es analógico, y al menos el mío a 160 km/h marca 147km con respecto al GPS, y el de la S400 es digital y a 152Km/h son 145 de GPS 4.- Aunque pueda considerarse que corren igual, no alcanzan la velocidad de la misma manera, la SD350 de serie con la S400 de serie se queda atrás un rato largo, y cuando quiera coger esa velocidad, la S400 le ha sacado mucha mucha ventaja. Así que según mi humilde opinión, no se pueden comparar en velocidad, se nos olvida que lo importante no es la velocidad que alcanza, si no como la alcanza....y que velocidad puede mantener tanto en llano como en cuesta, y de eso no habla nadie. Un saludo

La horquilla Öhlins NIX350 para carretera es aun mejor que las Sowa, como vas a comparar con la Xciting, y darle una aprobado justito hombre, ¿entonces si la comparas con la xmax400 que es de la misma categoría que dirías? ¿que la xmax es peligrosa? No se puede comparar. Un saludo

Claro, con tu RS necesitas menos metros para frenar, porque está diseñada para poder frenar a más velocidad que una xciting, tu RS no está diseñada para poder alcanzar los 160 km/h, está diseñada para alcanzar bastante más velocidad, y arreglado a su peso, está diseñada la suspensión, los frenos, y todo lo demás. Tu comentario es válido pero en esa comparativa, en la mía que tengo una simple Superdink 350, estoy acostumbrado a conducirla, y si cojo una xciting ( que no corre nas), pues lo que voy a notar es una mejor calidad de estabilidad y de frenado, pero por eso no voy a decir que co la SD350 tenga un problema de estabilidad y frenada. A ti, creo que te pasa a la inversa. Te podría comparar mi Mercedes con el C2 de mi esposa, yo me siento más seguro en la conducción del mío, pero no puedo decir que el otro vaya mal, y conduzco a la misma velocidad. Son distintos y no sirven las comparaciones Saludos

Todo esto que nos cuentas, sería válido comentarlo en un foro de motos RS de 150 CV, pero comentarlo en un foro mayoritariamente de scooters del cual tú también formas parte me parece salirse del tiesto, ya que la comparacion de una masa que hay que frenar no es válida para todos los vehículos, ya que cada vehículo tiene la potencia y los frenos adecuados en su diseño, y te estás equivocando si piensas que en mi propósito de mejorar las prestaciones de un variador, entra el aumento de potencia del motor, ya que solo es una mejor distribución de par a través del cambio de marchas. Y tu comentario no ha levantado ampollas, todo lo contrario, estos comentarios sirven como tú dices para poner las cosas en su sitio, y que no compares cosas distintas. Los tiempos que se han conseguido con la xciting del compañero @Borrocasette, que se han puesto en el foro, siempre han sido en velocidades legales, por tanto sobra todo comentario que de a entender que se está vulnerando la seguridad por qué hay que frenar una masa que va a 100 km/h, porque además el compañero citado ha mejorado también la calidad de la frenada con material adecuado. Un saludo

Tu sí que sabes compañero. De todas maneras el compañero @Lito-277 habla de que su moto está limitada a 175 km/h y cree que a más velocidad no la ve segura, no tiene que ver con lo que estamos hablando de la S400 que nadie ha comentado esa velocidad ni tan siquiera hemos conseguido superar. La S400 en este hilo, se comenta que no pasa de 152Km/h y se está trabajando en que al menos iguale la velocidad del modelo anterior. Como tampoco tiene que ver con la conversación citada el comentario del compañero @Nizar1985, salir de la conversación es desvirtuar el hilo. Un saludo

Cuando hablo de "scooters" no es por compararla con un subgrupo, simplemente es una manera de hablar. Yo tengo la Suoerdink 350 y me siento muy seguro con su parte ciclo, a pesar de que se por mis conocimientos en mecánica que el chasis de la xciting 400 es notablemente superior, al igual que las ruedas que lleva, el diámetro de sus discos de freno, el número de pistones de las pinzas, el diámetro de las barras de horquilla, el doble apoyo de la tija de suspensión, la longitud entre ejes, y sobretodo el reparto de peso de la posición del motor, con un centro de gravedad que para sí quisieran muchas motocicletas. Eso es seguridad, y lo digo sólo por contestar a tu comentario. Además quería decir que el conseguir mejores prestaciones en una moto, no quiere decir que la tengas que conducir de un modo irresponsable. El presente hilo se abrió precisamente como una queja a la supuesta falta de velocidad del modelo S400, yo solo he tratado de poner mi conocimiento del tema para ayudar a los que se quejaban de ello, y el que haya puesto sobre este foro los resultados obtenidos no es pedantería, si no la euforia propia de ver cumplirse un proyecto, con ello no obligo a nadie a hacer nada, ni justifica que alguien tenga que pensar que se está agotando al límite el comportamiento ciclo de este modelo. Un afectuoso saludo.

La parte ciclo en la xciting está a un nivel muy alto con respecto a los scooter, tiene doble tija, barras muy potentes, buenos frenos y peso muy bien repartido. Un saludo