Chulma

Hola a tod@s 
El finde pasado me dediqué a desmontar el carenado frontal de la Grand Dink Euro 4, modelo del 2016 al 2019.
Aunque es de una 300, será lo mismo para la 125.
Decir que el vídeo lo tengo pasado a alta velocidad (x3 y x5) ya que es largo y se haría pesado (aunque después de verlo, igual pasa demasiado rápido.. )
Lo he intentado grabar con la mejor intención posible y para los que como yo no sabíamos por dónde empezar. 
Si no se pueden leer los comentarios, podéis pausar el vídeo.. Y si creéis que es recomendable que lo pase más lento, pues modificaré el vídeo.
En el vídeo busco que se vean todos los pasos para sacar dicho carenado, espero se vea claro..
Aprovecho también para cambiar las bombillas de origen y volver a poner unas LED.
Después vuelvo a montar todo el carenado, así que espero os pueda servir a l@s que tengáis este modelo.
Decir que ahora que sé las partes que hay que desmontar, recomendaría desmontarlo en este orden:
1. Cúpula y plástico superior (podéis ver un vídeo más abajo).
2. Sacar todos los pasadores de plástico..
3. Sacar los laterales de debajo de los reposapiés (de cada lado).
4. Sacar rejilla detrás rueda delantera.
5. Sacar resto de tornillos carenado frontal.
6. Desconectar cableado de las lámparas e intermitentes.
7. Extraer el frontal y luego montar en orden inverso.
En su día puse un otro vídeo donde sólo sacaba la parte superior (cúpula y plástico).
Lo dicho, espero os pueda servir de ayuda.
Un saludo! 

Según la web de Kymco España, la horquilla delantera de la AK 550 lleva en un lado los muelles y en el otro el hidráulico

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. con lo cuál y teniendo en cuenta que los compañeros que la han desmontado y en el despiece aparece como dos horquillas convencionales invertidas, algo no cuadra
Curioso el tema
Salu2
 

Pues nada, cuando puedas nos enseñas el famoso vídeo de los 70km a 120km/h con 180kg de peso y baúl trasero 
Y de paso el de cuando fuiste a Venus que debe de estar en la misma tarjeta de la cámara (por si lo encuentras cuando mires los archivos)
Salu2

5.- Los títulos de los mensajes deben ser explicativos del contenido, no importa si son largos. Esto da velocidad al foro pues los forer@s ya entran donde saben que les interesa y también ayuda mucho a la hora de hacer búsquedas. Por ejemplo, titular un mensaje "Una duda", "Algo falla", "SOCORRO!!,problemas!", "Me aconsejáis",.... no es nada explicativo y tiende a hacer perder el tiempo a los forer@s. Títulos correctos serian, " Oigo un zumbido en la parte delantera al girar a derechas", "Se me funde repetidamente el mismo fusible", etc... , largos y explicativos.
  Ya es un poco cansino el tema de los títulos de los mensajes; decir que "mi ak tiene dos meses y"....no es nada concreto ni conciso; si leemos un poco la Normativa viene explicado el por qué de ser explicativo con el título de lo que queremos decir; luego se cierra el Hilo y protestamos. Tampoco tengo que estar editando el título de los demás. Aparte, el tema que se pregunta viene en este subforo de forma reiterada, tenemos el Buscador, no lo utilizamos, etc. 

El proximo que no cumpla las normas, y no ponga un titulo lo suficientemente claro, correra el riesgo de que se cierre el tema o incluso que se borre su mensaje.

Es complicado responderte sin saber si tienes experiencia en moto o no
Si tienes experiencia en moto y sabes "frenar" el ABS no es tan necesario, si no tienes experiencia mejor con ABS, de todas formas el ABS es un elemento de seguridad que es mejor tenerlo 
Dicho lo cual (que no deja de ser mi opinión), de esas dos motos yo me quedaría la del 2015, menos KM, menos años, claro que aquí tendríamos que valorar el estado de las dos motos, si han dormido en garaje o en la calle, las revisiones que se le han hecho, etc.
Salu2

Es complicado responderte sin saber si tienes experiencia en moto o no
Si tienes experiencia en moto y sabes "frenar" el ABS no es tan necesario, si no tienes experiencia mejor con ABS, de todas formas el ABS es un elemento de seguridad que es mejor tenerlo 
Dicho lo cual (que no deja de ser mi opinión), de esas dos motos yo me quedaría la del 2015, menos KM, menos años, claro que aquí tendríamos que valorar el estado de las dos motos, si han dormido en garaje o en la calle, las revisiones que se le han hecho, etc.
Salu2

Me acabo de leer el foro francés y no he visto (lo he mirado por encima) el problema de las bielas y mira que salen cantidad de fallos de la moto
Es curioso
Salu2
 

 
Salu2
 

Hola compañero.
No hay que hacer ningún monumento a Kymco, ni mucho menos, es una efusion  de alegría lo que me ha llevado a decir " bravo por Kymco", alegría porque se  resuelvan los problemas que podían salirle a mucha gente, no sabemos cuantos afectados habrá, pero si al principio se trató como casos aislados que podían ocurrir en otras marcas fue porque no había datos objetivos para pensar lo contrario, y lo mismo que se utilizó la filosofía de "piensa mal y acertarás " en el sentido de que podía ser un mal uso, también se utilizó la misma filosofía en insinuar sutilmente que era un defecto de calidad, así que esos conceptos llevaron a una discusión improductiva que llevó al cierre del hilo, pero creo que luego los implicados hemos sabido recuperarlo y reconducirlo sin discusiones y aportando entre todos razonamientos que quiero pensar hayan podido influir en "levantar la liebre" y que se mueva ficha por parte de Kymco, por eso mi alegría.
Por otra parte, y contestando al compañero @Abssolom, daré mi opinión en que lo que van a hacer de sustituir elementos de lubricación, para nada es abrir un motor, ya que el regulador de presión se desmonta desde el exterior igual que cualquier tapón del motor, y que seguramente lo que hagan sea sustituir el muelle calibrado que regula la presión por otro muelle de mayor o menor dureza calibrado para otros valores, y posiblemente la causa de ese fallo, (Sin descartar todas las demas condicionantes que hemos hablado con anterioridad en cuanto al nivel y demás ) haya sido en un n° determinado de motores que se haya montado el muelle incorrecto. Y si eso es así, "Aquí paz y después gloria"
Un saludo

Me imagino que el compañero cuando dice esto "Sinceramente me sorprendió mucho la Xmax 300 que salió ganando en el cara a cara con la Xciting 400. Sobretodo por la estética, autonomía, capacidad de carga y funcionalidad (falta la gran prueba de probarlas en acción). Me dio la sensación que la Xciting era un producto de hace años en comparación a la Xmax." lo hace en base a la prueba que ha realizado él en persona con las dos motos in situ y hay que reconocer que en estos apartados tiene razón.
Si el uso que le vas a dar a la moto es más ciudad que carretera, la Xmax es tu moto, aún saliendo la Xciting S, la Xmax será más barata, si haces más carretera o usas la moto para disfrutar, la Xciting es tu moto, si puedes esperar a la S, bien, si no, la Xciting actual es una gran moto
Salu2
 

Pues no, compañeros, no es el tapón de aceite del motor ni el tamiz, es el tapón que cierra el muelle de regulación de la bomba de aceite
En la impulsión del aceite, antes del filtro lleva ese tapón y un muelle que regula la presión del aceite, y manda el sobrante de nuevo al Carter. Si es muy duro el muelle hay exceso de presión en el circuito y se puede romper el papel del filtro obstruyendo los pasos de aceite. Si es demasiado flojo, la lubricación del circuito es más débil, y si hay una fuga por retenes no llega el aceite a lubricar con presión las muñequillas de cigüeñal.
Es muy importante comprobar la presión que llega al circuito.
Supongo que tendrán los muelles calibrados y a lo mejor los sustituyen por otros con otro tarado de presión, porque el sistema es un tapón que comprime a tope el muelle.
Saludos
EDITADO para corregir el contenido.

Si, ya estoy cansado de verlo, con todo lo que estuvimos mirando hace unos días, gracias.
Saludos

Por cierto @Ferrytero los enlaces a los vídeos del primer post, no funcionan
Los buenos son los que acabo de subir
 
Salu2
 

Ya tenemos el listado de las motos más vendidas en el mes de octubre

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. https://www.anesdor.com/wp-content/uploads/2019/11/191104-MyM-octubre.pdf
En el primer puesto sigue la pelea entre la Kymco Agility City y la Honda Pcx, que entre las dos se disputan el aclamado premio de moto más vendida
Le siguen la incombustible Honda SH 125 que parece que terminará el año en tercera posición
La Yamaha Xmax 300 le gana el pulso a la Homda Forza 300 y se afianza como la primera moto de más de 125cc
La Kawasaki Z900 vuelve a quedar por encima de su rival la Yamaha MT-07 y se afianza como la primera moto no scooter
La Xciting S vuelve a tener unas muy buenas ventas y dobla (en el mes) a su rival natural la Yamaha Xmax 400, si sigue así, en 4 meses casi va a vender más que la Xmax en todo el año, parece que la moto ha tenido muy buena acogida
Entre los scooters bicilíndricos, vemos que en el mes, la Honda Xadv queda en primera posición, parece que la Yamaha Tmax ha sufrido un pequeño pinchazo (aún así ha vendido 137 unidades) pero tampoco vemos que dicho "pinchazo" lo recojan sus rivales ya que la Kymco AK 550 y la BMW C 650 ni salen en el listado
Vemos que se vuelve a vender la Kymco Grand Dink 300 
Y como novedad, tenemos dos motos eléctricas entre las 20 primeras
Salu2
 
 

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La Kawasaki Z900 vuelve a quedar por encima de su rival la Yamaha MT-07 y se afianza como la primera moto no scooter
La Xciting S vuelve a tener unas muy buenas ventas y dobla (en el mes) a su rival natural la Yamaha Xmax 400, si sigue así, en 4 meses casi va a vender más que la Xmax en todo el año, parece que la moto ha tenido muy buena acogida
Entre los scooters bicilíndricos, vemos que en el mes, la Honda Xadv queda en primera posición, parece que la Yamaha Tmax ha sufrido un pequeño pinchazo (aún así ha vendido 137 unidades) pero tampoco vemos que dicho "pinchazo" lo recojan sus rivales ya que la Kymco AK 550 y la BMW C 650 ni salen en el listado
Vemos que se vuelve a vender la Kymco Grand Dink 300 
Y como novedad, tenemos dos motos eléctricas entre las 20 primeras
Salu2
 
 

Buen reporte Chulma.

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La Kawasaki Z900 vuelve a quedar por encima de su rival la Yamaha MT-07 y se afianza como la primera moto no scooter
La Xciting S vuelve a tener unas muy buenas ventas y dobla (en el mes) a su rival natural la Yamaha Xmax 400, si sigue así, en 4 meses casi va a vender más que la Xmax en todo el año, parece que la moto ha tenido muy buena acogida
Entre los scooters bicilíndricos, vemos que en el mes, la Honda Xadv queda en primera posición, parece que la Yamaha Tmax ha sufrido un pequeño pinchazo (aún así ha vendido 137 unidades) pero tampoco vemos que dicho "pinchazo" lo recojan sus rivales ya que la Kymco AK 550 y la BMW C 650 ni salen en el listado
Vemos que se vuelve a vender la Kymco Grand Dink 300 
Y como novedad, tenemos dos motos eléctricas entre las 20 primeras
Salu2
 
 

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Le siguen la incombustible Honda SH 125 que parece que terminará el año en tercera posición
La Yamaha Xmax 300 le gana el pulso a la Homda Forza 300 y se afianza como la primera moto de más de 125cc
La Kawasaki Z900 vuelve a quedar por encima de su rival la Yamaha MT-07 y se afianza como la primera moto no scooter
La Xciting S vuelve a tener unas muy buenas ventas y dobla (en el mes) a su rival natural la Yamaha Xmax 400, si sigue así, en 4 meses casi va a vender más que la Xmax en todo el año, parece que la moto ha tenido muy buena acogida
Entre los scooters bicilíndricos, vemos que en el mes, la Honda Xadv queda en primera posición, parece que la Yamaha Tmax ha sufrido un pequeño pinchazo (aún así ha vendido 137 unidades) pero tampoco vemos que dicho "pinchazo" lo recojan sus rivales ya que la Kymco AK 550 y la BMW C 650 ni salen en el listado
Vemos que se vuelve a vender la Kymco Grand Dink 300 
Y como novedad, tenemos dos motos eléctricas entre las 20 primeras
Salu2
 
 

 
Salu2
 

 
Salu2
 

En esos 1.300€ de diferencia, además de la potencia del motor, tienes que contar las barras delanteras de 41mm (vs 37mm) la doble tija, el doble disco de freno delantero, el freno de estacionamiento, rueda delantera de 15" (vs 14") y rueda trasera de 14" (vs 13"), la doble guantera con cerradura electrónica, la pantalla regulable manualmente, la apertura electrónica del asiento, el sistema Noodoe en el cuadro, luces full LED....
... y lo más importante de todo, UNA MOTO PRECIOSA
Salu2
 

No te confundas compi, yo critico a todo pichichi, sea la marca que sea, y si lees bien todos mis post durante el tiempo que tuve la Ak, siempre la he alabado y mas que muchos, creo que ya quedó claro que es una gran moto... Aquí se ha criticado que la marca no encuentre soluciones a esos fallos y que se tenga que ir cada 2 por 3 al taller...
No vamos a debatir ahora los fallos que pueda tener la C650 o la Tmax porque no es el foro y no vamos a ensuciar el hilo, tendrá sus limitaciones y sus diferencias, para bien o para mal con la Ak, pero la realidad es esa, 7000kms y ni una vez al taller y con la Ak era un no parar lo de ir a saludar a los mecanicos...
Que lo dicho, que compradla que merece la pena el disfrute que te da...
Saludotes.

Del dibujo que has puesto, yo creo que el tamiz bomba que has dibujado no es correcto, esta bomba no puede coger el aceite del tamiz motor ya que no tendría aceite que coger, la bomba aspira por detrás del tamiz del cárter del embrague (el otro que no sale en la foto) y va directo a la bomba de aceite (por el conducto que indicas)
Salu2

Yo creo que el tamiz del motor no está dentro del circuito que impulsa la bomba
Dicho tamiz está para recoger las impurezas que puedan soltar las piezas internas del motor, y el aceite cae por la fuerza de la gravedad (como en un motor con el aceite en el cárter) arrastrando las impurezas y yo pienso que el retorno de dicho aceite debe de ser por un rebosadero hacia el cárter del embrague ( @Tiritos en este caso opina que la misma bomba es la que lo envía a dicho depósito por que opina que estando a la misma altura, no podría funcionar como yo digo) posiblemente utilice un sistema de depresión que sólo funcione en una dirección
Salu2