lord486

Buenas, estoy seguro que tu mecánico montará los accesorios de tu motor en el nuevo y funcionará perfectamente. El problema que veo es que la ficha técnica de tu moto indica que lleva un motor del tipo SK80B y si lo verifican en la ITV, verán que ahora es del tipo SK80. Aún siendo del mismo tipo, suelen poner problemas si no coincide el número de serie. Ojalá que en tu ITV sean de los que no se fijan en estos detalles. Saludos,

Buenas, Si el motor que te ofrecen es de 2.016, no es Euro 4, por lo que vas a tener problemas para pasar la ITV. Saludos,

Buenas, ¡Muchas gracias compañeros! Me alegra que mis comentarios sirvan de ayuda a otros compañeros tanto como me ayudan también a mí los vuestros. Saludos,

Buenas, En el foro técnico están todos los manuales técnicos. dependiendo del modelo, puede que lleven distinto ajuste las válvulas de admisión y de escape. En las mías llevan la misma medida, pero no en todas es así. Como bien dices, el PMS está marcado por la T. Saludos,

Buenas, Desde un punto de vista teórico, es bastante sencillo: con el motor frío, tienes que girar el motor hasta que se encuentre en el punto muerto superior, que es el momento en el que el pistón se encuentra arriba del todo y todas las válvulas completamente cerradas. Es decir, que las levas no están accionando ninguna válvula. Justo en ese momento es cuando debes medir la distancia entre la leva y el vástago de la válvula con una galga calibrada. Si fuese muy grande o muy pequeño, debes aflojar la cotratuerca que mantiene fijo el ajuste actual del empujador de la válvula. En la práctica, si no tienes experiencia, es mejor que lo lleves a un taller. Aunque se trata de una tarea de mantenimiento sencilla, es importante que se realice con total precisión para que el motor funcione correctamente. Saludos,

Buenas, Está bien que se pueda descargar desde ahí. En mi Super Dink, solo te permite visualizarlo. Saludos,

Buenas, Enhorabuena @SkolgeaR!! Tus comentarios y canal de Youtube están ayudando a muchos compañeros. Excelente trabajo Saludos,

Buenas, @ Tiritos está siempre al pie del cañón contra viento y marea Enhorabuena!

Buenas, Downtown 350 es como se conoce fuera de España a la Super Dink 350. Existen pequeñas diferencias entre ambos modelos para adaptarse al mercado español, pero el soporte para el móvil es válido para ambos modelos. Saludos,

Buenas, Si te sirve de ayuda, en mi Super Dink solo entra un MT Targo talla M en la parte delantera. El resto de cascos los tengo que colocar en la parte trasera, donde mi LS2 FF800 Storm va también muy justo para cerrar. Imagino que el espacio de tu DTX será muy similar. Saludos,

Buenas, No seas modesto. Tu contribución al foro es muy valiosa, incluso ahora más porque no puedes dedicarle el tiempo que te gustaría. Enhorabuena y Felices Fiestas! Saludos,

Buenas, Con el muelle amarillo no caerán tanto las revoluciones, pero creo que deberías hablar con la gente de J Costa porque quizás lo que necesitas sean balas de diferente peso en vez de un muelle de contraste más duro. Saludos,

Buenas, La verdad es que no estoy seguro de entender qué buscas. El muelle blanco de Malossi es algo más blando que el de serie, por lo que al montarlo, los cambios se producen a menos revoluciones; notarás que al acelerar a fondo la moto se revoluciona menos. Saludos,

Buenas, Sí me refiero a medir la tensión cuando la moto está caliente después de haberla utilizado durante un rato. Saludos,

Buenas, El voltaje en torno a 13,5V con las luces de cruce encendidas es un valor correcto, lo que indicaría que tanto alternador como regulador están haciendo correctamente su trabajo. Para asegurarte de que siempre es así, podrías medir también la tensión en caliente, porque habitualmente cuando falla el regulador es porque no puede disipar el calor. Saludos,

Buenas, Si la moto le cuesta arrancar a la primera, pero si le das un poco al acelerador lo hace correctamente a la primera, revisa el reglaje de válvulas porque la principal causa suelen ser válvulas mal ajustadas. Saludos,

Buenas, Aunque todo apunta a que el regulador está fallando, es un recambio barato (los genéricos) y es un fallo muy común de este modelo, resulta muy sencillo medir con un polímetro el voltaje y bastante más preciso que los led del cargador. Saludos,

Buenas, Es cierto que en modelos muy antiguos los relojes del cuadro no hacen check. Esto ocurre en modelos que el cuentakilómetros y velocímetro son analógicos, independientemente de que el motor sea de inyección o de carburación. No es el caso de la Xciting 500 que el cuentakilómetros es digital. En todos aquellos equipos que el cuentakilómetros es digital, lo normal es que al conectarlo a la moto se actualice con los kilómetros reales que tiene la moto. Está claro que si en cuentakilómetros es analógico, no se actualizará. En el caso de que el cuentakilómetros mostrase un valor inferior al de la última ITV, lo normal es que te pregunten pero explicándoles lo ocurrido no habrá mayor problema. Saludos,

Buenas, No creo que sea ninguna burrada. Ya he explicado alguna vez cómo se definen los intervalos de mantenimiento y, salvo fallos de diseño que obligan a realizar mantenimientos de "emergencia" como el que se trata en este hilo, los intervalos definidos por los fabricantes son conservadores; más en modelos japoneses por su cultura que en otras procedencias. El problema es que quizás 10.000Km es una distancia que la mayoría de los usuarios de motos y en especial los de 125cc no recorren en un año (la distancia media se encuentra entre 5.000 y 7.000Km/año). Si no recorres esos 10.000Km/año, el propio fabricante te recomienda hacer una revisión una vez al año aunque solo hayas recorrido 2.000Km. Pero si por el contrario recorres distancias próximas a los 10.000Km/año o superiores, tu motor estará perfectamente protegido y mantenido si sigues las recomendaciones del fabricante. Saludos,

Buenas, Como indicaba más arriba, no son iguales. Saludos,

Buenas, Aunque la mecánica tiene mucha similitud, la X-Town de 2.016 es la que conocemos por aquí como Grand Dink. No creo que vaya a resultarte demasiado útil. Saludos,

Buenas, Me parece correcto lo que te dicen de JCosta. En este caso, lo más importante es que te digan el par de apriete que tienes que apretar la tuerca del variador porque al no tener estriado el variador JCosta, tiene que ser superior al del variador de serie. Ya nos irás contando. Saludos,

Buenas, El rendimiento del variador JCosta es posiblemente el mejor del mercado, pero es el que más exige a la correa de transmisión por la misma razón. Estoy seguro que será una mejora en la entrega de potencia a la rueda y por lo tanto de las sensaciones en la conducción. En cuanto a la correa, estoy de acuerdo con @ Tiritos y la de Malossi será la mejor opción, pero debes montarla al mismo tiempo que el variador para asegurarte las prestaciones y la durabilidad de la misma. Por último, los muelles de embrague (tanto los de las zapatas como el de contraste) la decisión tendrás que hacerlo a posteriori, una vez que ya tengas montado el nuevo variador. El muelle de contraste tiene que mantener un equilibrio con el peso de las balas del variador, donde a mayor peso de las balas tendrás que utilizar un muelle más duro, por lo que lo primero es que instales las balas del peso correcto desde el principio porque no hay una relación aritmética y debes tener en cuenta sobre todo las revoluciones que coge el motor tanto en aceleraciones como en reducciones con el objetivo que no suban las revoluciones al máximo cuando aceleras a fondo y que tampoco caigan excesivamente al reducir (porque perderías capacidad de retención y de recuperación). Cuando ya tengas a tu gusto todo lo anterior es el momento de decidir si cambias el embrague o si mantienes el actual y qué muelles de las zapatas vas a utilizar, porque estos determinan el momento (revoluciones) a las que embraga. Salvo que tu embrague esté dañado (no debería por lo kilómetros que tiene tu moto) y hagas constantemente arrancadas fulgurantes en ciudad, no vas a notar diferencia entre el embrague de serie y el Malossi. Eso sí, este último es mucho más resistente y con el paso de los kilómetros sí que notarás que transmite menos vibraciones en uso intensivo. Actualmente llevas muelles de zapatas rojos que son los que embragan a más revoluciones. Si ves que el número de revoluciones al que empieza a moverse la moto es muy alto y no te permite maniobrar en ciudad, deberás utilizar unos más blandos. De lo contrario, mantén los que ya tienes. Saludos,

Buenas, En el anuncio indica que es compatible con el motor GY6 de 125cc, que es el que mota tu Agility, pero por los detalles que da es imposible saber en qué cambia con respecto al de serie y qué supone en prestaciones. En cualquier caso, es imposible saber cómo afectaría a tu Agility. Ten en cuenta que el "problema" que tiene tu moto es que utiliza un conjunto motor-cambio "genérico" cuyo desarrollo del cambio no se ha adaptado para optimizar las prestaciones de la Agility actual. Por último, las guías del plato, para que funcionen correctamente tienen que ir ajustadas par evitar golpes en el variador, pero no deben de costar meterlas. En cualquier caso, lo malo es que tenga holgura. Por eso hay que sustituir las guías cada vez que sustituyamos los rodillos (por desgaste). Saludos,

Buenas, El variador consta de dos semipoleas: la semipolea móvil que es la que está montada sobre el bulón y que se desplaza por la acción de los rodillos que van en su interior y la semipolea fija (o del ventilador) que se llama así porque va fijada al eje del cigüeñal con la tuerca. El compañero @ Tiritos, mediante el uso de un torno modifica el perfil de la semipolea fija para cambiar el comportamiento del variador en general. Saludos,