Rogers

Gracias, la verdad que ha sido toda una suerte encontrar tan pronto a alguien que me solventara la papeleta... Decir que quizás en otras monturas el poner un escape deportivo no va más allá de una mejora estética y cambio de sonido, pero en esta mia con el Akrapovîc a todas luces se nota una ganancia en soltura del motor... Aunque la mejora que prácticamente te obligaba a sacar el enorme mamotreto de origen y montar el Akra era quitarle al tren trasero 6,2 kilos de peso y casi la mitad de tamaño respecto a la cola de escape original. Un saludo No sé a quien en Yamaha se le ocurrió sacar al mercado semejante animalada de escape.

Solucionado... me comenta el herrero que la soldadura ha penetrado bien y que no cree necesario reforzar la zona: Queda bastante bien la reparación... de momento me doy por satisfecho:

Eso mismo pensé, que a un silencioso 'top' del mercado le haya sucedido eso no es de recibo... aunque también habría que valorar que ya lleva 8,5 años montado con 42 mil kms a cuestas en un motor con la característica de someterle a bastante fuerza de escape y vibraciones. Quizás adjuntarle una pletina adherida con una buena masilla epoxi tipo Nural pueda ser viable, se trata de una zona que tampoco coge temperatura en exceso... pero como antes dije no sé hasta que punto el invento resistiría dichas vibraciones.

Quería hacer el cambio del liquido de frenos que para ello tengo que sacar la cola y poder acceder al purgador de la mordaza trasera, encontrándome con la desagradable sorpresa que veis. A ver que remedio le puedo dar al asunto. De entrada lo ideal sería buscar algún herrero que trabaje con soldadura TIG y que me pueda hacer un apaño en esa pestaña. Otra solución sería intentar mecanizarlo atornillando o remachando algún suplemento de hierro pero se trata de acero inox endurecido y no lo veo tema fácil. De momento no me quiero ni plantear el enfrentarme a 600€ de coste en un nuevo Akra.

O fallo del cuadro (causa muy poco probable) o bien el potenciómetro del aforador falla y por eso da errores de medición (causa más probable)... se comprueba desconectando el contacto, se puentea el mismo y el indicador se ha de poner al máximo = a sustituirlo toca. Estando en garantía la solución ya la tienes.

Siendo honestos si uno quiere comprar una montura de 2ª zarpa buscando un modelo que en cuanto a posibles averias disponga de buena reputación... pues la XCiting 500 no es precisamente la mejor opción. La Kymco XC400cc mejora bastante el ratio de la predecesora 500 no me cabe duda y veria factible su adquisición, pero yendo más allá no alcanza p. ej. a las cotas de fiabilidad de las SuperDink o GranDink.

Como comentan la conexión va incluida en el cableado general, no se vende por separado... en AliExpress algo hay de clemas de ese tipo.

Me inclino a que los restos metálicos encontrados en el carter provienen de la anterior reparación. El contacto de la pata de cabra de muchas inspecciones solo recuerdo en una ocasión que lo comprobaran... es probable que no te lo miren pero ten presente que es uno de los puntos a inspeccionar. Sobre la carencia del guardabarros trasero ni te preocupes.

Si habláramos de un año parada aún se podría definir como posible hecho causante, pero solo 15 días lo dudo mucho. A ver que tal te sigue funcionando... y si acaso puedes repetir el meterle un buen producto limpia sistema de admisión.

De que modelo se trata?

Diría que es la clema del sensor de temp. de admisión... dices que la ves sujeta e igual no llega a pasar nada, pero piensa que todas las conexiones están sometidas a vibraciones constantes y esa patilla rota es la seguridad para que no se suelte. No sé si se podría hacer algún apaño para que quede bien fijada la clema pero lo suyo sería mirar si se vende el recambio y proceder a su sustitución.

Cierto que alguna TMax ha padecido el problema del embrague... pero al mismo nivel que es susceptible que padezca otros problemas como cualquier moto/scooter. Se trata de discernir lo que es sufrir un fallo generalizado y continuo, o sea, que además aunque éste se revierta (se repare) la posibilidad que vuelva a surgir es muy alta, que es lo que le ocurre a la AK ocasionado por un problema de base = pq detrás del mismo hay un fallo de diseño. En la TMax los casos de problemas en el embrague te diría que se circunscriben a un mantenimiento inadecuado... es un mecanismo de transmisión algo más complejo y delicado que requiere, por una parte que el propietario no se despiste en los intervalos de servicio y por otra que el mecánico que trabaje en ella sepa como hacerlo de manera correcta.

Por supuesto que la TMax no sufre de ningún fallo endémico de embrague como lo padece la AK... No obstante opino igual que tú... la sobrevaloración de esta Yamaha se ha convertido en una locura inasumible.

This is the way... 💪👏

Supongo que esto va por zonas... aquí en las ITV's lo normal es que no pases la inspección, aunque si es verdad que alguno se ha librado por disponer de lupa pq a través de la óptica no se llega a apreciar el casquillo que hay montado y pq en el regloscopio (donde se comprueba el haz) quedaría al limite de lo permitido o el inspector en ese momento no estaba al caso. Por lo demás que te paren circulando alguna constancia tengo de que por aquí la G. Urbana o Tráfico de Mossos metido sanciones por llevar xenón o bombillas leds en faro halógeno y es que tampoco seamos ingenuos, los hay que han metido cada cosa en el faro que terminan deslumbrando a todo quisque.

Concretamente que bombilla led le vas a montar?

Pues igual te vas a entretener un rato en arreglar cosillas y cosas... pero son solo 800€ de partida, así que el proyecto de tener una XC500 en condiciones puede ser factible.

Cierto que algunos modelos de algunas marcas salen rana, pero por suerte no es así en todas las monturas... me refiero el calificativo de rana a aquellas que les surgen constantes fallos y en algunos casos con grave perjudicio econòmico y quebradero para el propietario (bajo este manto de desgracia algún modelo es Kymco)... en otros casos el problema solo pasa por algún arreglillo o ajuste ocasional y listo... luego por otra parte en el mercado ha habido y hay verdaderas joyas en fiabilidad.

Si no fuera porque contáis y documentáis estas cosas pensaría que se trata de una exageración. Hazte de algún spray limpia frenos y métele por todos los lados de la pinza trasera

Taiwanesa, jeje... hay una creencia algo generalizada que Kymco es coreana. Maxxis lo mismo es una marca de Taiwan, no obstante también fabrican en China... Pienso que para la DTX merece la pena esforzarse en montar alguna alternativa a las CST que monta de origen.

Yo apunto a algun pequeño defecto de origen en algún componente, p.ej. alguna minúscula fisura en la aleación que ha resistido hasta los 24 mil km. Aunque lo anterior fuera una evidencia difícilmente una marca va a asumir nada pasado el período de garantía.

Estoy contigo que una buena parte de usuarios tal y como arrancan salen disparados como un misil y esa es una práctica nociva para el motor que provoca fugas, desgastes y desajustes prematuros... aunque no por ello debería de ser causa de que la mecánica reviente en pedazos. De ser así la mitad del parque de motores en el mundo quedarían rustidos a los pocos días de uso. En mi caso siempre ha sido una costumbre elñ mantenerla al ralentí al menos un minuto antes de emprender la marcha, tiempo que aprovecho para sacar anclajes y ponerme la vestimenta... luego le voy dando gas con suavidad y una vez aprecio en el display que el indicador de temperatura ha subido (un quesito) es entonces cuando retuerzo el puño sin contemplaciones.

¿?... No entiendo lo de baja temperatura como posible causa que un motor reviente literalmente.

De gas tienen la gama Eco Line que ya funcionan realmente bien a un precio entre 175 y 200€... luego esta la Top Line con botella separada entre los 350-400€

Pero te han comentado exactamente la posible causa de ese destrozo?