Tiritos

No compares por favor, la SD350 que citan habrá cogido los 160 de marcador, pero hay que tener en cuenta varias cosas: 1.-cuando hablamos de 120 Kg+ baulete y 8750RPM el compañero dice que fue en un túnel sin la influencia del viento, pero yo te puedo asegurar que tuvo que ser en bajada donde el peso en vez de causar efecto de freno. 2.- El hecho de que llegara a 8750 rpm corrobora que fue en bajada, ya que esa moto en llano, con las mejores prestaciones que pueda tener no pasa de 8500 rpm. 3.- El marcador de la SD es analógico, y al menos el mío a 160 km/h marca 147km con respecto al GPS, y el de la S400 es digital y a 152Km/h son 145 de GPS 4.- Aunque pueda considerarse que corren igual, no alcanzan la velocidad de la misma manera, la SD350 de serie con la S400 de serie se queda atrás un rato largo, y cuando quiera coger esa velocidad, la S400 le ha sacado mucha mucha ventaja. Así que según mi humilde opinión, no se pueden comparar en velocidad, se nos olvida que lo importante no es la velocidad que alcanza, si no como la alcanza....y que velocidad puede mantener tanto en llano como en cuesta, y de eso no habla nadie. Un saludo

La horquilla Öhlins NIX350 para carretera es aun mejor que las Sowa, como vas a comparar con la Xciting, y darle una aprobado justito hombre, ¿entonces si la comparas con la xmax400 que es de la misma categoría que dirías? ¿que la xmax es peligrosa? No se puede comparar. Un saludo

Claro, con tu RS necesitas menos metros para frenar, porque está diseñada para poder frenar a más velocidad que una xciting, tu RS no está diseñada para poder alcanzar los 160 km/h, está diseñada para alcanzar bastante más velocidad, y arreglado a su peso, está diseñada la suspensión, los frenos, y todo lo demás. Tu comentario es válido pero en esa comparativa, en la mía que tengo una simple Superdink 350, estoy acostumbrado a conducirla, y si cojo una xciting ( que no corre nas), pues lo que voy a notar es una mejor calidad de estabilidad y de frenado, pero por eso no voy a decir que co la SD350 tenga un problema de estabilidad y frenada. A ti, creo que te pasa a la inversa. Te podría comparar mi Mercedes con el C2 de mi esposa, yo me siento más seguro en la conducción del mío, pero no puedo decir que el otro vaya mal, y conduzco a la misma velocidad. Son distintos y no sirven las comparaciones Saludos

Todo esto que nos cuentas, sería válido comentarlo en un foro de motos RS de 150 CV, pero comentarlo en un foro mayoritariamente de scooters del cual tú también formas parte me parece salirse del tiesto, ya que la comparacion de una masa que hay que frenar no es válida para todos los vehículos, ya que cada vehículo tiene la potencia y los frenos adecuados en su diseño, y te estás equivocando si piensas que en mi propósito de mejorar las prestaciones de un variador, entra el aumento de potencia del motor, ya que solo es una mejor distribución de par a través del cambio de marchas. Y tu comentario no ha levantado ampollas, todo lo contrario, estos comentarios sirven como tú dices para poner las cosas en su sitio, y que no compares cosas distintas. Los tiempos que se han conseguido con la xciting del compañero @Borrocasette, que se han puesto en el foro, siempre han sido en velocidades legales, por tanto sobra todo comentario que de a entender que se está vulnerando la seguridad por qué hay que frenar una masa que va a 100 km/h, porque además el compañero citado ha mejorado también la calidad de la frenada con material adecuado. Un saludo

Tu sí que sabes compañero. De todas maneras el compañero @Lito-277 habla de que su moto está limitada a 175 km/h y cree que a más velocidad no la ve segura, no tiene que ver con lo que estamos hablando de la S400 que nadie ha comentado esa velocidad ni tan siquiera hemos conseguido superar. La S400 en este hilo, se comenta que no pasa de 152Km/h y se está trabajando en que al menos iguale la velocidad del modelo anterior. Como tampoco tiene que ver con la conversación citada el comentario del compañero @Nizar1985, salir de la conversación es desvirtuar el hilo. Un saludo

Cuando hablo de "scooters" no es por compararla con un subgrupo, simplemente es una manera de hablar. Yo tengo la Suoerdink 350 y me siento muy seguro con su parte ciclo, a pesar de que se por mis conocimientos en mecánica que el chasis de la xciting 400 es notablemente superior, al igual que las ruedas que lleva, el diámetro de sus discos de freno, el número de pistones de las pinzas, el diámetro de las barras de horquilla, el doble apoyo de la tija de suspensión, la longitud entre ejes, y sobretodo el reparto de peso de la posición del motor, con un centro de gravedad que para sí quisieran muchas motocicletas. Eso es seguridad, y lo digo sólo por contestar a tu comentario. Además quería decir que el conseguir mejores prestaciones en una moto, no quiere decir que la tengas que conducir de un modo irresponsable. El presente hilo se abrió precisamente como una queja a la supuesta falta de velocidad del modelo S400, yo solo he tratado de poner mi conocimiento del tema para ayudar a los que se quejaban de ello, y el que haya puesto sobre este foro los resultados obtenidos no es pedantería, si no la euforia propia de ver cumplirse un proyecto, con ello no obligo a nadie a hacer nada, ni justifica que alguien tenga que pensar que se está agotando al límite el comportamiento ciclo de este modelo. Un afectuoso saludo.

La parte ciclo en la xciting está a un nivel muy alto con respecto a los scooter, tiene doble tija, barras muy potentes, buenos frenos y peso muy bien repartido. Un saludo

Gracias por el aporte. Estoy de acuerdo contigo amigo @Chulma, en que tanto la Tmax como la AK tienen un mucho mayor par motor que la S400 y por tanto una mejor respuesta, son de otra liga. En este proyecto solo sirven como punto de referencia, y lo que he citado yo respecto a los datos provisionales de la S400 no deja de ser una curiosidad que seguramente tenga la explicación que tú comentas, pero tratándose de una moto que lleva una preparacion especial con prácticamente todos los recursos que ofrece el mercado auxiliar, quizás pueda haber otra explicación De cualquier manera, no dejan de ser datos provisionales los que he puesto, y cuando menos son sorprendentes en todos los sentidos. Un saludo

Me cito yo mismo, para comentaros que es cierto eso de que las apariencias engañan: Como dato curioso podéis apreciar que, la Recuperación de la S400 es peor incluso que la Tmax aún siendo mucho más rápida la S400 (La del compañero @Borrocasette) esto es debido a que de 0 a 60 km/h la S400 solo tarda 1,8 segundos (es un tiro), y la diferencia de los 6" que tarda en coger los 100Km/h es mayor. Como contraste, la Tmax coge los 60Km/h en 4,6 segundos, con la que al restarlos a 8,5" que tarda en coger los 100, la diferencia es menor (parece una recuperación mejor, siendo la moto más lenta a todas luces. Eso mismo pasa con la recuperación de la AK, que parece mejor que la de la S400, aún siendo la AK más lenta. Un saludo

Hola foro. Hoy sin buscar hacer las pruebas en un circuito, porque no se puede, el compañero @Borrocasette, ha aprovechado un desplazamiento corto que ha tenido que hacer, para probar en tramos muy cortos lo que hace la moto en la posición 3 del desarrollo ajustable que le he dejado a la polea del variador, y los datos son escalofriantes, al margen de las sensaciones del piloto, están los datos grabados en la APP Drag Racer, y aunque faltan muchos datos porque no se puede probar bien, hay un dato importante: que a partir de 120 Km/h reales le empieza a patinar la correa, pero es que eso ocurre en pocos segundos, que alcanza los 100 km/h reales en 6,0 segundos. La correa le patina, porque tiene tanta fuerza ese motor por la cartografía que lleva y debido al esfuerzo que le pide el variador reformado para transmitirla a la rueda, que la correa no tiene suficiente adherencia a la polea al cerrarse mucho en la parte de más diámetro, por lo que se lo voy a solucionar en breve con otra pequeña modificación que va a mejorar la tracción de la correa en la fase final del recorrido del variador, o al menos eso espero. Os paso los resultados de los datos obtenidos de manera provisional comparados con la Tmax y la AK550 Un saludo

Muy guapa @Hak Lo que dices, en este tiempo se aguanta bien, luego en invierno yo también pongo la pantalla alta. Que la disfrutes.

Buenas tardes. Ya que yo también estoy contigo en esto, me voy a permitir colocar una comparativa provisional con los 2 grandes de Elite según las cifras que da la revista Motociclismo: La AK 550 y la Tmax Faltan muchos datos todavía, pero los pocos que hay convencen bastante. Aunque parece que con el muelle blanco y distinto desarrollo es más rápida de 0 a 100 Km/h, después hay cambios que se mejoran con el muelle negro. Todo esto está sacado de distintas pruebas con el registro GPS y los datos no son definitivos. Un saludo

Hola @Borrocasette, ¡¡Que guapa se ve la campana del embrague montada!, ¡¡ Super racing!! Deseando que puedas poner los datos objetivos que demuestren que es un auténtico misil, le has puesto tantos componentes racing, que parece que tenga que ser imposible que no lo sea, pero lo que no saben en el foro que el aprovechamiento de todos los recursos que lleva, reprogramación incluida no han dado el resultado esperado hasta que se ha hecho la modificación de la semipolea del ventilador, antes de ello, se notó un gran aumento de par, pero la aceleración no fue proporcional a los medios empleados (que fueron todos los que el mercado de accesorios permite), pero.. Después de la modificación se ha aprovechado toda la potencia obtenida para mover el nuevo desarrollo aportado por la reforma, y como bien dices, parece un misil en la posición más corta de las 4 posiciones regulables que te dejé en el desarrollo, falta realizar bien las pruebas cuando se pueda circular, y aportar los datos registrados en esta fase del proyecto. Un saludo

Lo que dice el compañero es cierto, yo no puedo probar la moto porque estoy en la distancia, pero el estar en contacto directo por wathsaap durante semanas y meses me hace que la conozca y esté al día de como le va y de las sensaciones que tiene. Lamentablemente este confinamiento ha hecho posponer aún más el resultado de las pruebas, ya que no es posible realizarlas, pero en unas semanas se podrá saber exactamente y ver los resultados con parámetros escritos. Lo cierto es que si se consigue el buen resultado que promete el conjunto de mejoras realizadas, es gracias a la insistencia del compañero, que pese a que los resultados hasta ahora no eran los que deseaba, no ha parado ni se ha rendido nunca para conseguirlo, esa insistencia es la que le hizo recurrir a mí y a motivarme constantemente para conseguir que esa gran moto de serie se convierta en lo que el dice: "un misil". Cuando concluyan las pruebas mecánicas, le falta volver a llevarla a reprogramar, ya que el mecánico que se lo hizo no llegó a culminar el trabajo porque no pudo quitarle el corte de centralita a 8000 rpm y está pendiente de hacerlo con el último ajuste, y después de eso, @Borrocasette ya nos contará a todos la evolución y pormenores de los resultados. Un saludo

Creo que te has confundido @TRANCELINE, porque ese comentario aquí no viene a cuento,Jaja. Saludos

A disfrutarla compañero.

Con 2 personas como tú dices lleva mucho más peso y la relación potencia/peso disminuye mucho, por lo que tardará más tiempo en coger la velocidad punta, pero en llano al final puede coger la misma velocidad o parecida, y en bajada puede que coja algo más. Un saludo

Buenas tardes, quería abstenerme de opinar, pero no se pueden dejar por buenos esos datos. Con otro tubo de escape no se puede garantizar que se coja más velocidad en un scooter 4 tiempos con gestión electrónica. Si que es cierto que un tubo bien diseñado hace coger velocidad a los gases de escape, pero eso es inútil si no se aporta más aire y más gasolina a la combustión, cosa imposible sin cambiar los parámetros de la centralita, que por otro lado lleva el control del oxígeno por sonda lambda en el escape, que a su vez para que esté homologado tiene que llevar catalizador. En cualquier caso, si se anula la sonda lambda con un emulador, se quita el catalizador, y se consigue que entre más aire -gasolina en el cilindro, todo eso implicaría un mejor par motor, que aplicado a la transmisión que lleva haría que la centralita cortara con mayor facilidad debido a que sin subir de vueltas con el desarrollo que tiene ya no coje más velocidad, y las vueltas como bien has dicho están limitadas por la centralita, pero tenéis que saber que no está limitada a 7000 rpm como se ha dicho, está limitada a 8000 rpm, lo que pasa es que el indicador del cuadro, como marca de mil en mil, las 8000 no las ves cuando está cortando, ves las 7000 rpm. Un saludo, y disculpad si digo lo que no os gusta oír.

Muchas gracias compañeros.

No hay correa alternativa de esas dimensiones.

Este hilo habla exclusivamente de la S400 y los rodillos de origen que lleva son 8 de 25 x 14,9 x 12 gr. ( lleva otro variador distinto al de la 400 i que no tiene nada que ver). Para opinar sin errores, hay que leer todo el hilo. Un saludo

Si compi, pero en este caso no hace falta tener más aceleración, lo que se pretende es coger más velocidad y perder la menos aceleración posible, la idea era llegar a 150km/h con 7500rpm para ver si con la fuerza que aportan los Tech pulley y la que ya tiene ese motor, pudiera estirarse hasta las 8000 para acercarse a los 170 km/h Saludos

Hola, quiero decir que se debería corregir ese dato: La Grandink 125 Euro 4 lleva los rodillos de 18x14 x 12,3 gr de origen, es un tema que se debatió en otro hilo, (del cuál tomé nota) y se pudo comprobar con Kymco y con el compañero que cambió rodillos y los pesó aportando este último dato. Un saludo

Buenos días, añado el manual de taller de Superdink 350 en inglés. (para añadirlo en la lista de manuales) Un saludo Manual_de_Taller__SD350.pdf

El otro día en el foro ya lo puse, SÍ que se fabrican en 13 gr. Shipping time: 3-5 days if available Product no.: FR2515/8-13 Manufacturer: TechPulley More products of: TechPulley https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-25x15mm-8x/TechPulley-Sliding-roll-FR2515/8-13::1270.html