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dagope

Velocidad max. xciting 400

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En 29/9/2018 en 0:56 , Yogarchi dijo:

A170 corta inyección, en llano, y la note muy estable para ser esa velocidad, la verdad es que me tiene muy contento, a 140 va muy bien y todavía le queda puño y respuesta si la necesitas.

Sí... es cierto! igual estoy yo de contento. Ademas que no requiero ir a velocidades muy por encima de lo legal.

De todas formas, agrego que marcar 140 km/h  equivale a  + o -  125 reales. A estas fechas de desarrollo automotriz, ser una 400cc y tener ese precio, pues es justo y necesario que te permitiese ir cómodo a esa velocidad si no pues que rollo ¿no?. Mi opinión. 

Sin embargo, sigo diciendo que en conjunto, es tremenda moto.

Edited by JD400

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En 30/8/2018 en 8:07 , grogman dijo:

Hola a todos.
Hace un par de meses que tengo la mía, es la euro 3 de 2105, la compré de segunda mano con 18000 Km. Tengo el variador malossi con los rodillos originales y como mucho llaneando me da 155, no sé si tendrá algo mal pero esos 170 no los coge ni de broma.

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Depende del peso de rodillos que lleves en el Malossi, si llevas rodillos muy ligeros te pierde algo de velocidad punta. También depende del estado general del motor y de la correa / rodillos que son piezas de desgaste.

Un saludo.

 

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La mía la puedo poner al máximo. Va todo de serie y más de una vez la he probado al máximo pero ya la aguja roza el rojo y suelto gas, no quiero tampoco cargarme el motor

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La mía del 2015 comprada con 8000km. I totalmente de sèrie. En llano se queda clavada a 160km/h.

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Mismo caso que el anterior comentario además la he comprado de segunda mano con 7000 km del 2017 y aproximadamente se clava en 160 pero no me gusta sentir el motor forzado a partir de 140 o así, ni la sensación de inestabilidad que produce, así que voy muy a gusto entre 130 y 140 y con paquete lo mismo, solo que ella se chupa todo el viento y yo casi ni me entero. 

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La mía es el restiling que no sé si tendrá algo que ver y máximo a 165 y ya me corta inyección

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A 140 he puesto yo la mía y va de cine a esa velocidad, se nota al motor bastante desahogado. Llevo muchos años sin moto, es mi primer escúter y los llevo de corbata...

Edited by Joseval

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A los que usáis mucha autovía os recomiendo los rodillos Dr Pulley 16gr. He llevado las de serie durante 4000kms y la diferencia es brutal. Baja más las revoluciones en autovía, con lo cual ahora a 135 - 140 kms/h se va más cómodo y mas desahogada que antes

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Tiritos, pedro yago and JD400 like this

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En 3/5/2019 en 9:06 , Gr_90 dijo:

A los que usáis mucha autovía os recomiendo los rodillos Dr Pulley 16gr. He llevado las de serie durante 4000kms y la diferencia es brutal. Baja más las revoluciones en autovía, con lo cual ahora a 135 - 140 kms/h se va más cómodo y mas desahogada que antes

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Si, va a ser lo primero que cambie, pero aún es pronto, solo llevo 760 kms...

Edited by Joseval

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Si, va a ser lo primero que cambie cuando, pero aún es pronto, solo llevo 760 kms...
Si claro es pronto como dices, espérate mínimo hasta los 4.000kms. De todas maneras como no has probado los DrPulley tampoco sabes como tira la moto y con los de serie también van bien así que paciencia

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Hace 1 hora, Gr_90 dijo:

Si claro es pronto como dices, espérate mínimo hasta los 4.000kms. De todas maneras como no has probado los DrPulley tampoco sabes como tira la moto y con los de serie también van bien así que paciencia

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Claro, es que es prontisimo aún. De todas formas yo veo que de serie la moto anda muy bien y para el uso que yo le doy no se hasta que punto me puede merecer la pena. A mí ya me parece que la cabra acelera y recupera muy bien, o eso creo yo, pero... realmente se nota tanto ??? Es que me están dando ganas de montarlos ya... por qué si van tan bien y todo son ventajas, mejor montarlos cuanto antes, no ???

Hace unos años reprogramé la centralita de mi coche ( que ya andaba como un demonio ) y el cambio fué tan notorio que pensé... leñe, si lo llego yo a saber lo hago antes !!! 

Igual ahora con los rodillos estoy en la misma situación y estoy haciendo el canelo... ja,ja

Edited by Joseval

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En 3/5/2019 en 9:06 , Gr_90 dijo:

A los que usáis mucha autovía os recomiendo los rodillos Dr Pulley 16gr. He llevado las de serie durante 4000kms y la diferencia es brutal. Baja más las revoluciones en autovía, con lo cual ahora a 135 - 140 kms/h se va más cómodo y mas desahogada que antes

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La mia con los originales y 7.000 kms. ya vi pasar los 160 km/h. 

Ahora cuéntame, con los 16gr vas a 135-140 kms./h mas desahogada, pero ¿con menos fuerza al ir con menos rpm?

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Yo la mia la he puesto 172 en bajada y oarecia k queria mas pero k vaaaa sustito ya....jejejje

He de decir k la mia a esa velocidad no cortaba encendido todavia también lleba malosi leovinci muelles y una cúpula grande como un cartel publicitario de autovia jajaja. Pero llaneando 165 si k se pone.

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Claro, es que es prontisimo aún. De todas formas yo veo que de serie la moto anda muy bien y para el uso que yo le doy no se hasta que punto me puede merecer la pena. A mí ya me parece que la cabra acelera y recupera muy bien, o eso creo yo, pero... realmente se nota tanto ??? Es que me están dando ganas de montarlos ya... por qué si van tan bien y todo son ventajas, mejor montarlos cuanto antes, no ???
Hace unos años reprogramé la centralita de mi coche ( que ya andaba como un demonio ) y el cambio fué tan notorio que pensé... leñe, si lo llego yo a saber lo hago antes !!! 
Igual ahora con los rodillos estoy en la misma situación y estoy haciendo el canelo... ja,ja


Pues de mecánica entiendo poco la verdad pero me imagino que para no forzar el motor lo recomendable es eso.
No te puedo explicar con detalle el funcionamiento de los rodillos pero para que me entiendas, con los originales si estás parado y le das gas a tope las revoluciones empiezan a subir linealmente (1000, 2000, 3000....) Pero con estos rodillos si le das gas a tope de golpe sube a 7000 para acelerar a tope y luego se va adaptando y va bajando poco a poco hasta adaptarse a la velocidad que quieras.
Lo mismo pasa en autovía, si vas con los originales a 120km/h y le das gas a tope las rpm suben linealmente junto a la velocidad y hasta que llegue a los 7.000rpm tienes que haber alcanzado ya una velocidad alta, unos 140km/h.
Con los Pulley si vas a 120km/h y le das gas a tope de golpe sube a 7.000rpm y te da un aceleron grande, con lo cual te permite alcanzar la velocidad que quieras más rápidamente.

La mia con los originales y 7.000 kms. ya vi pasar los 160 km/h. 
Ahora cuéntame, con los 16gr vas a 135-140 kms./h mas desahogada, pero ¿con menos fuerza al ir con menos rpm?


Pues lo que he notado es que hasta los 150kms/h aproximadamente sigue teniendo fuerza para acelerar y las revoluciones más bajas que las originales.
Luego si quieres seguir subiendo ya empieza a costarle algo más pero con esta moto, ni con los originales, se va cómodo a 160kms/h (empieza a flanear un poco, vibraciones más intensas....)

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En 4/5/2019 en 23:24 , JD400 dijo:

La mia con los originales y 7.000 kms. ya vi pasar los 160 km/h. 

Ahora cuéntame, con los 16gr vas a 135-140 kms./h mas desahogada, pero ¿con menos fuerza al ir con menos rpm?

No tiene porqué. Aunque con los Dr pulley el motor vaya menos revolucionado no quiere decir que dispongas de menos fuerza a ese régimen, pues te estarás moviendo en la zona óptima de par y por lo tanto en la franja de revoluciones de mejor respuesta del motor.

Hace 1 hora, Gr_90 dijo:


 

 


Pues de mecánica entiendo poco la verdad pero me imagino que para no forzar el motor lo recomendable es eso.
No te puedo explicar con detalle el funcionamiento de los rodillos pero para que me entiendas, con los originales si estás parado y le das gas a tope las revoluciones empiezan a subir linealmente (1000, 2000, 3000....) Pero con estos rodillos si le das gas a tope de golpe sube a 7000 para acelerar a tope y luego se va adaptando y va bajando poco a poco hasta adaptarse a la velocidad que quieras.
Lo mismo pasa en autovía, si vas con los originales a 120km/h y le das gas a tope las rpm suben linealmente junto a la velocidad y hasta que llegue a los 7.000rpm tienes que haber alcanzado ya una velocidad alta, unos 140km/h.
Con los Pulley si vas a 120km/h y le das gas a tope de golpe sube a 7.000rpm y te da un aceleron grande, con lo cual te permite alcanzar la velocidad que quieras más rápidamente.



Pues lo que he notado es que hasta los 150kms/h aproximadamente sigue teniendo fuerza para acelerar y las revoluciones más bajas que las originales.
Luego si quieres seguir subiendo ya empieza a costarle algo más pero con esta moto, ni con los originales, se va cómodo a 160kms/h (empieza a flanear un poco, vibraciones más intensas....)

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Entendido !!! 

Tengo claro que los probaré más adelante...

Por cierto, tengo que pasar ya revisión de los 1000 kms. He llamado a Tad motor, me cuesta 76€ y no me pueden atender hasta el día 31. Se que es buen taller, pero no puedo esperar tanto tiempo, me pasaría de kms y además me pilla a la otra punta de Madrid.

Al final he cogido cita donde compré la moto, mucho más cerca de casa, al lado del curro, me dan cita para el Jueves 16 y por 88€. 

Edited by Joseval

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Entendido !!! 
Tengo claro que los probaré más adelante...
Por cierto, tengo que pasar ya revisión de los 1000 kms. He llamado a Tad motor, me cuesta 76€ y no me pueden atender hasta el día 31. Se que es buen taller, pero no puedo esperar tanto tiempo, me pasaría de kms y además me pilla a la otra punta de Madrid.
Al final he cogido cita donde compré la moto, mucho más cerca de casa, al lado del curro, me dan cita para el Jueves 16 y por 88€. 
Yo pasé los 10.000 en TadMotor, los que me pusieron los rodillos y no se si será porque o bien son muy buenos o porque la moto fue comprada de segunda mano y el anterior dueño no le hacía mucho caso pero mejoró bastante.
Y lo que dices, cuando pedí cita me dieron para 1 mes.
Hoy en día con la cantidad de Kymco Xciting y Superdink que hay por Madrid me imagino que casi todos los talleres estarán especializados y tendrán experiencia en este tipo de Scooter

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Ayer estuve dándole al coco con el tema de los Dr. Pulley y he sacado algunas conclusiones que me gustaría compartir con vosotros y, naturalmente, acepto todos los comentarios que podáis hacer, faltaría más.

Estamos de acuerdo en que con los rodillos de serie, al acelerar a tope desde parado, la moto va ganando velocidad al mismo tiempo que van subiendo las revoluciones, digamos que de forma constante.

En cambio, con los Dr. Pulley, si aceleramos a tope desde parado, las revoluciones suben de golpe a 7000 rpm y la moto va ganando velocidad mientras las revoluciones permanecen estables. Vamos, que hay, por decirlo de alguna manera, una descompensacion entre las revoluciones del motor y el giro de la rueda y esta descompensacion tiene que ser absorbida por el embrague y la correa, me explico ?

Y más aún en el momento de arrancar desde parado, cuando las revoluciones van a tope y correa y embrague tienen que tirar del peso de la moto más el nuestro desde cero. Yo creo que el embrague sufre un sobreesfuerzo considerable y la correa lo mismo.

Luego ya, con la moto lanzada, en el supuesto caso de acerelar a tope en un adelantamiento en autovia, el esfuerzo que tienen que hacer embrague y correa es menor, pues la moto ya está en movimiento.

Como lo veis ?

Edited by Joseval

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Yo no entiendo demasiado, pero generalmente cuando se hacen modificaciones en el variador, esto incluye los rodillos se debe tener en cuenta que el cambio de componentes de desgaste debe ser antes.

Especialmente la correa no va a guantar probablemente lo que indica el fabricante. Eso creo!

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Yo tampoco se bien el funcionamiento de los rodillos, pero según he visto por éste foro y por otros no debería de afectar tanto.
Me imagino que si lo hacen es porque lo puede aguantar bien, pero ya os digo que ni idea

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Hace 3 horas, Joseval dijo:

Ayer estuve dándole al coco con el tema de los Dr. Pulley y he sacado algunas conclusiones que me gustaría compartir con vosotros y, naturalmente, acepto todos los comentarios que podáis hacer, faltaría más.

Estamos de acuerdo en que con los rodillos de serie, al acelerar a tope desde parado, la moto va ganando velocidad al mismo tiempo que van subiendo las revoluciones, digamos que de forma constante.

En cambio, con los Dr. Pulley, si aceleramos a tope desde parado, las revoluciones suben de golpe a 7000 rpm y la moto va ganando velocidad mientras las revoluciones permanecen estables. Vamos, que hay, por decirlo de alguna manera, una descompensacion entre las revoluciones del motor y el giro de la rueda y esta descompensacion tiene que ser absorbida por el embrague y la correa, me explico ?

Y más aún en el momento de arrancar desde parado, cuando las revoluciones van a tope y correa y embrague tienen que tirar del peso de la moto más el nuestro desde cero. Yo creo que el embrague sufre un sobreesfuerzo considerable y la correa lo mismo.

Luego ya, con la moto lanzada, en el supuesto caso de acerelar a tope en un adelantamiento en autovia, el esfuerzo que tienen que hacer embrague y correa es menor, pues la moto ya está en movimiento.

Como lo veis ?

Lo defines perfectamente, pero eso no ocurre solo con los Pulley, ocurre igual con cualquier rodillo más ligero que los de origen.

La ventaja de los Dr. Pulley es el diseño de su geometría, que le permite a partir de ciertas revoluciones mantenga la velocidad bajando r.p.m. además de su mayor resistencia al desgaste.

:saludo_motero:

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Claro, de fabrica todo está estudiado para obtener el mejor rendimiento con el mínimo desgaste. Naturalmente siempre se puede mejorar todo aunque sea sacrificando un poco la integridad de otros componentes, aunque si hacemos un uso racional de las cosas y no nos dejamos llevar por la emoción que nos producen esas aceleraciones de las que todos habláis, pues seguro que el estrés al que sometemos al embrague y correa será inapreciable.

Y hablo de los Dr. Pulley, pero podría hablar de cualquier otro componente, no por llevar unas pastillas de freno excelentes vamos a frenar como salvajes ni por llevar unos neumáticos fantásticos vamos a tumbar como si nos fuera la vida en ello. 

Haciendo un uso correcto de las cosas seguro que salimos ganando.

JD400, Tiritos and Maligno like this

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Hace 13 horas, Joseval dijo:

Claro, de fabrica todo está estudiado para obtener el mejor rendimiento con el mínimo desgaste. Naturalmente siempre se puede mejorar todo aunque sea sacrificando un poco la integridad de otros componentes, aunque si hacemos un uso racional de las cosas y no nos dejamos llevar por la emoción que nos producen esas aceleraciones de las que todos habláis, pues seguro que el estrés al que sometemos al embrague y correa será inapreciable.

Y hablo de los Dr. Pulley, pero podría hablar de cualquier otro componente, no por llevar unas pastillas de freno excelentes vamos a frenar como salvajes ni por llevar unos neumáticos fantásticos vamos a tumbar como si nos fuera la vida en ello. 

Haciendo un uso correcto de las cosas seguro que salimos ganando.

Creo que has dado en el punto.   :claroquesi:

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Curioso hoy pero con el aire que hace por la zona de Madrid, en autovía le daba gas a tope y no subía de 132kms/h incluso subiendo alguna pendiente muy poco pronunciada se me iba para abajo.
Se nota mucho en la fuerza cuando hace aire, sin aire sube a los 150kms/h que da gusto

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Hola compis, a mí de serie he llegado a 170 con pendiente y 250kg de Epson entre personas y equipaje, en llano 150 los coge tranquilamente, ahora tengo tubo mivv stronger, variador malossi con rodillos de 10gr y cambado el el muelle del embrague por el que viene con el kit de malossi y de punta tiene casi la misma, pero en aceleración es una bestia, y si tienes el puño flojo como yo el consumo también es bestia ?

Tiritos likes this

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