Rogers

Balas de 12 ni se te ocurra montarle. Es una animalada. Los pesos recomendados para el variador para una 125, son de 10 (el ideal, sacas unos 390 km. al depósito), 10.5  máximo (ganas desarrollo a menores revoluciones, sacarás unos 350/360 km al depósito). 9.5 ganarás salida pero perderás desarrollo (unos 330 km.). Poco recomendable ya que el motor subirá de revoluciones más rápido pero a costa de subir temperatura y desgaste del motor, a menos que NO hagas autovías/autopistas. Anterior al tiempo que estuvo parada la moto, cuántos kilómetros llevabas? habría que ver el casquillo de grafito como esta. Aún a malas te diría que lo cambies ya que dura alrededor de 20.000 Km. pero es cuestión de probar. Vale sobre unos 30 euros más el cambio.
Aceite de transmisión te recomiendo el Ravenol SAE 75/90 sintético. Lo mejorcito en lubricantes: 
https://ravenol.es/producto/ravenol-motogear-sae-75w-90-gl-4-1-l/
Correa: Metele Bando, eso si, deberás hacerle rodaje hasta que se asiente los perfiles en las semi poleas. Unos 100km a no más de 80/90km. 
Embrague: Todo depende del uso que haya tenido antes de pararla. En todo caso, hazle un mantenimiento preventivo. Desarmalo, limpia todas las piezas con desengrasante (cojinetes interiores incluídos) o gasolina (con cuidado al manipularla), y luego usa grasa de molibdeno para todas las partes movibles. Las zapatas no suelen sufrir deterioro, a lo más, pasale una lija 300 para "borrar" la cristalización que se forma en la superficie en cada arrancada. Solo la zapata, la campana no se toca. Los muelles, no deberías de tener problemas, pero te diría que los cambies por malossi y uses los amarillos. Te dará una mejor salida.
Probablemente tengas la batería muerta y no coja carga (si la has tenido al sol, se habrá secado probablemente). Metele la Yuasa YT12A-BS, es superior a la de serie (Ni caso del precio, se consiguen más baratas):
https://www.yuasa.es/batteries/moto-e-powersport/sin-mantenimiento/yt12a-bs.html
Si quieres mejorar rendimiento, cambia la bujía por una de iridio. Al ser la chispa mucho más caliente y estable, quema toda la dosificación de combustible que le mete el inyector lo que implica mayor kilometraje, ahorro de combustible  y mayor duración de la bujía. Incluso, el sonido del motor cambiará. Y ya si quieres hacerle un cariño merecido a tu moto, cambia el aceite de motor por Ravenol Racing 10W40 100% sintético. Mejor lubricación y ahorro de combustible. Es el que uso en mi moto y va para los 65.000 km. sin problemas. Lo malo, es caro de cojon*s, pero tomando en cuenta que es la garrafa de 4L es un gasto asumible. Demás está decir que debes cambiar el filtro de aceite. Kymco en su manual de taller recomienda el uso de aceite 100% sintético: 
https://ravenol.es/producto/ravenol-racing-4-t-motobike-sae-10w-40-4l/  
Por cierto, al estar tanto tiempo parada, mejor cambiarle el refrigerante: 
https://ravenol.es/producto/ravenol-hjc-hot-climate-15c-protect-fl22-5-l/ 
 
Sé que parezco vendedor de Ravenol, pero te recomiendo calidad. Lo que gastas en esto te lo ahorras en taller. La mía solo ha pisado taller 2 veces en los 5 años que esta conmigo y por cosas que nada tenía que ver con el motor.
Ya puestos, haz reglaje de válvulas. Se hacen cada 10.000 km., 0.10 de tolerancia tanto en admisión como escape. 
Obviamente todo esto depende del mantenimiento que le hayas podido hacer ANTES de la parada. Si la tenías descuidada, este puede ser un buen motivo para hacerle una puesta a punto. 
Saca el baúl y revisa manguitos y cualquier pieza de goma que pueda ser susceptible de romperse. 
Ahora bien, 2 años para una moto parada no debería de ser problema siempre y cuando la hayas almacenado correctamente bajo techo, con una lona (por ejemplo). Si me dices que la has tenido en la calle bajo el sol, con lluvía y polvo pues ya puedes revisarla completa porque el almacenaje entre uno y otro cambia radicalmente y los componentes (sobretodo gomas) se resecan y cuartean. 
Todo lo que te he recomendado, es lo ideal y lo que se debería de hacer. Pero como todo, depende de lo que te quieras gastar, el cariño que le tengas a tu scooter, y lo que quieres que te dure.  

Gracias compañer@s... 😚

Gracias compañer@s... 😚

Sí, tienes razón, en banco arroja otra velocidad, en carretera por el peso y aire andará por los 160 kph, que creeme que para mi, me sobra, jejejeje. Yo creo que Zontes va ir cogiendo fama y buen servicio al final, además esta moto se está vendiendo genial. Saludos 

De poder puedes, no vas a poner en juego la garantía, pero si está con ella pues el Servicio Oficial te lo tendría que solventar. Lo que pasa con estos ruiditos es que ellos no suelen tener el oído tan fino como lo tiene el propietario y normalmente no suelen poner demasiado empeño en averiguar la causa.

De poder puedes, no vas a poner en juego la garantía, pero si está con ella pues el Servicio Oficial te lo tendría que solventar. Lo que pasa con estos ruiditos es que ellos no suelen tener el oído tan fino como lo tiene el propietario y normalmente no suelen poner demasiado empeño en averiguar la causa.

Lo de este modelo es increíble... no tengo presente una moto-scooter que haya salido al mercado con tantos aspectos positivos y tan buenas críticas en cuanto a precio, prestaciones y calidad.
Sobre la velocidad que obtiene puesta en banco coge cosa mala de máxima, pero claro se obvia la resistencia al viento y a la rodadura de la rueda delantera... 
Algún vídeo de la actual Zontes 350E arroja hasta 160km/h de marcador, así que las siguientes evoluciones que llegarán en breve: las 368E, D, K y M se espera que superen esa cifra. En este punto la 368G es normal que quede penalizada respecto a sus hermanas con el mismo motor puesto que tiene un escudo frontal más ancho y menos aerodinámico, además es algo más pesada y equipa unos neumáticos mixtos que son un poco menos eficientes a la rodadura que unos de carretera. Pero como punto a favor seguro que su rueda delantera de 17" y sus recorridos de suspensiones más largos la hacen más dinámica de manejar y más cómoda.
Sobre el servicio postventa soy optimista viendo cómo están proliferando los servicios oficiales de esta marca y su enorme éxito de ventas que varios de sus modelos estan cosechando. Pienso que Zontes tendrá muy en cuenta que el servicio de disponibilidad de repuestos es uno de los puntos que más valoran los potenciales clientes y que de no ser así la mala fama en las redes y foros acaba corriendo como la pólvora.
Por otro lado hay que tener en cuenta como los chinos han implantado una logística de envíos al resto del mundo enormemente rápida y eficiente... también ha influido que desde hace un par o tres de años entró en vigor el acuerdo con la UE donde cualquier producto procedente de China ya viene grabado con la carga impositiva (IVA y aranceles) lo que agiliza una barbaridad los trámites aduaneros.

Se supone que llega a España este verano 2025. https://www.kymco.es/prensa/nota-de-prensa/kymco-espana-anuncia-el-scooter-de-3-ruedas-cv3-para-el-proximo-verano/#:~:text=Madrid%2C 12 de noviembre 2025,distribuidos por la geografía española.
No creo que aunque tenga el mismo motor que la AK tenga los mismo problemas, se reportaron problemas de embrague en la Ak, lo que imagino que esta moto no va ser barata, mira la Yamaha Tricity 300 el precio que tiene o la Peugeot Metropolis, menos motor y precios altos. 

Esta moto hablan muy bien de ella en todos los video que he visto... pero hay que ver el servicio postventa que tal va, es lo lo que más miedo me da. La verdad que es la moto que con todo lo que lleva es justo lo que necesito, buen precio y muchas cosas que ofrecer. En cuanto a la velocidad punta no es algo que me preocupe, si mantiene los 120 kph reales es suficiente, si llega a los 150 y no anda más, será por las restricciones que le meten el euro5. He visto en un video que llega a zona roja en las revoluciones a 160. Quizá con el tiempo unos techpulley haga que anda un poco más jejejeje. Es una candidata a tener un cuenta con el A2. 
 

Si la tienes en garantia, no te calientes la cabeza, no es normal ir escuchando ese ruido. Lo antes posible llévala y que ellos repasen la tornillería de la moto. 

Es verdad que quizás se esperaba que desarrollara algo más de v. punta para sus 39cv y 40Nm... aunque tengamos en cuenta que sus competidoras de 350cc tampoco es que corran más y también hay que tener en cuenta el margen de error en el velocímetro que según mediciones en las Zontes es inferior al que muestran las Honda o Kymco.
Pero de todas maneras es lo que dices... por un precio de 5.800€ matriculada, es una pasada todo lo que ofrece está Zontes 368G.

Puedes hacer una comprobación del eje de dirección y de los rodamientos de la rueda...
Con el caballete central y tren delantero alzado (que alguien te ayude sentándose en el asiento trasero de la Agility) hay que mover el manillar de lado a lado que no hayan escalones y lo mismo desde la horquilla también moviendo hacia delante y detrás que no se aprecien holguras... así mismo aparte de comprobar que la rueda gire bien, y teniendo la moto de frente hay que sujetar la llanta en medio de las piernas y agitar el manillar a ver si hay ruidos.

Buenas, 
Seguro que tienes razón y también hay que rellenar el anticongelante... La que tengo más fresca es la GS500, que tuve que cambiar el cárter izquierdo por accidente y, claro es refrigerada por aire y aceite. 
Saludos, 

Y también algo de líquido refrigerante y posterior purgado del circuito ya que ahora pienso que para sacar la tapa será necesario desconectar los manguitos de la bomba de agua.
Bueno hablo de memoria respecto al motor de la SD300... el de la 125cc diría que también, no?

Buenas,
Sí, el estator va bañado en aceite en la mayoría de las motos., por eso te decía que preparases para cambiar el aceite del motor. Yo te diría que va así en todas, pero igual hay alguna que no.
Saludos,

Buenas, 
Pues acabas de confirmar que el bobinado de tu estator (alternador) ya no está en su mejor momento. Es correcto que haya continuidad entre cada entre cada uno de los cables, pero no deben tener continuidad a masa. 
Mi consejo es que vayas buscando un estator nuevo, la junta del cárter izquierdo, filtro de aceite y aceite del motor. 
Saludos, 

A mí la experiencia me dice que como mejor va la moto es con el embrague de serie y muelle de contraste, el gordo de serie. Al menos en las 125 que he tenido he cambiado solo el variador o rodillos techpulley. Kymco movie 125xl no pasaba de 100, con el variador Malossi y rodillos de 11,5 gramos en bajadas 120 de marcador.
Kymco Yager gt 125, de serie y en bajadas 122 de marcador, con la Malossi y en bajadas 126 llegue a ver.
La actual Piaggio Medley de serie 110 y cortando inyección. Rodillos techpulley solamente y 117 en llano y 122 en bajadas . Nunca he tocado nada más, solo correa y rodillos o variador 

Pues ya hay un montón de vídeos por ahí
La moto es una pasada
El tren delantero es de mucho nivel, horquilla invertida de 41mm y regulable, manillar de moto con torretas, rueda de 17", 1 disco de freno de 300mm, con pinzas de 4 pistones
El equipamiento es abrumador y encima parece de calidad
Depósito de 17 litros
El único pero es el mantenimiento, parece que es cada 4.000km, aunque con el precio que tiene, te da para unos cuantos mantenimientos
Y otro pero, es que no es la que tiene mejor velocidad punta frente a sus rivales, las malas lenguas hablan de 150km/h de marcador
Esta moto va ha hacer daño, mucho daño
Salu2
 
 

Acaba de llegar al conce oficial Zontes de BCN la 1ª unidad de la 368G... en el vistazo inicial no se desvela nada nuevo que no hayamos visto el los diversos videos asiáticos pero al tratarse de uno de aquí quien nos la visualiza y en idioma cristiano pues como que la impresión del modelo ya es más real y valorable... 
A falta de que salgan las primeras pruebas de los canales habituales de motos, personalmente el producto que veo teniendo un precio de 5.592€ me parece algo espectacular.
 

Es muy posible que el error se te haya quedado en la memoria... dependiendo del modelo de SuperDink que tengas se puede hacer un reseteo para eliminar dicho fallo.
Si es una Euro 3 hay varios hilos que mencionan como hacerlo... se puede hacer con el "cable rosa". Este cable está al lado de la batería junto con la toma donde se conecta la máquina de diagnosis... Si mal no recuerdo el procedimiento para resetear era con la llave de contacto abierta se puentea la punta del cable con un punto del chasis (negativo) durante 10 segundos.
Otra manera es esta:

Doy por sentado que ya has verificado que la cúpula está bien ubicada y que los 5 tornillos que sujetan la sujetan están apretados... a partir de aquí mira con la mano de zarandearla por arriba o por los laterales a ver si hay algo más que se mueve por la zona del escudo frontal o del cuadro. De todas maneras lo suyo será desmontar la pantalla así como la carcasa de abajo para asegurarse que esté todo bien fijado.
En el caso que no aprecies nada anormal, no estaría demás hacerle una comprobación del eje de dirección y de los rodamientos de la rueda, ya que estos tembleques a veces vienen de ahí... Con el caballete central y tren delantero alzado (es más fácil que alguien te ayude sentándose en el asiento trasero) hay que mover el manillar de lado a lado que no hayan escalones ni ruidos y lo mismo desde la horquilla también moviendo hacia delante y detrás que no se aprecie algún clonk... así mismo aparte de comprobar que la rueda gire bien y teniendo la moto de frente hay que sujetar la llanta en medio de las piernas y agitar de izq. a der. el manillar a ver si hay ruidos u holguras en los rodamientos.

Buenas, 
Aunque últimamente monto muy poco en moto y apenas salgo a carretera con mi Super Dink, te puedo hablar de mi experiencia porque yo mido 1,92m y peso 93kilos. Los rodillos que mejor resultado me han dado son los Tech Pulley de 12,5gr tanto en el variador de serie como en el Dr. Pulley. La principal diferencia es que con el variador de serie llega a 127Km/h de marcador y con el variador Dr. Pulley sólo ligeramente por encima de 120Km/h, pero con la correa Bando nueva los coge en un santiamén, incluso con pasajero. 
Llevo el embrague y muelles de serie con 56.000 kilómetros. También llevo el filtro de la 300. 
Saludos, 

Es complicado que se tengan las dos cosas, o pierdes salida y ganas punta o viceversa, yo no tocaria nada mas de lo que has puesto ya. Quizá probaría con mejor medio gramos a los rodillos techpulley, si en llano te va de lujo, ganaras recuperación y salida si montas los de 13 gramos. Aunque para la superdink 13,5 gramos, lo veo mucho peso. Quizá la configuración que llevas de muelles sea la óptima. No creo que apenas te pierda velocidad punta si cambias a 13 gramos o incluso 12,5

Hola, antes de nada, revisa que los tornillos de la rueda trasera esten bien apretados. Si se mueve todo, revisa los tornillos que sujetan el motor, quizá se haya partido alguno, no es la primera vez que he visto  que faltaba algun tornillo por no revisar la tornillería en el taller...