Rogers

Muy buenos, un neumático muy ponderado para uso diario... con un comportamiento excelente para ahora de cara al buen tiempo.
Un saludo

Hoy día sin duda la mejor opción es adquirirlo on-line que puedes elegir el que te salga de los bemoles. En amazon o en la mayoría de webs de recambios en un par o tres días máximo lo tienes en casa.
Si forzosamente ha de ser entre esos dos pues no soy muy partidario de bajar la viscosidad en caliente y casi me decantaría por el Scooter Expert que es un semisintético API SM.
Pero puestos a elegir y por la pírrica diferencia de precio, lo suyo seria echarle un 10w40 fully synthetic y última normativa API SN
Un saludo
 

Que neumáticos le montaste???

Buenas,
Me encanta lo bien que ha resultado todo y lo que estás disfrutando con ella.
Entiendo que es muy probable que a 160Km/h de marcador hayas llegado al corte de encendido. Aunque no es lo mejor para el motor llevarle a fondo después de la rectificación, tampoco creo que haya pasado nada por ponerla a tope un momento.
En cuanto al comportamiento dinámico, dentro de sus capacidades, si varías la presión una décima (máximo 2) respecto a las recomendadas, puedes modificar ligeramente el comportamiento de la moto y ganar confianza con ello. Esto ya es subjetivo y depende mucho de cada uno (preferencias, peso, etc.) pero para mí el compromiso es una décima de más en la rueda delantera y 1,5 décimas de más en la trasera.
Por último, es normal que notes que el consumo es alto porque se juntan todos los factores para que así ocurra: 500cc, carburador, variador, carrocería voluminosa y velocidad.
Saludos,

Hoy día sin duda la mejor opción es adquirirlo on-line que puedes elegir el que te salga de los bemoles. En amazon o en la mayoría de webs de recambios en un par o tres días máximo lo tienes en casa.
Si forzosamente ha de ser entre esos dos pues no soy muy partidario de bajar la viscosidad en caliente y casi me decantaría por el Scooter Expert que es un semisintético API SM.
Pero puestos a elegir y por la pírrica diferencia de precio, lo suyo seria echarle un 10w40 fully synthetic y última normativa API SN
Un saludo
 

Para los que realizan una conducción llámese más dinámica/sport en un uso mixto ciudad/carretera actualmente lo mejorcito se llama Pirelli Diablo Rosso... también pondría los nuevos Bridgestone Battlax SC2 que acaban de salir a la palestra siendo un salto cualitativo respecto a ya buenos SC1 pero según la web oficial la nueva versión para la medida trasera que llevan las Superdink todavía no se comercializa.
Por otra parte para una circulación principalmente urbana durante durante todo el año lo más acertado serían o unos Michelin CityGrip 2 o bien los Pirelli Angel Scooter...
También como neumático 'todo tiempo' de primerísimo nivel Bridgestone ha sacado los Battlax SC2 Rain, pero pasa lo mismo que la versión sport de verano, o sea, en medida 150/70 r13 aún no está en catálogo.
Luego como cubierta que considero más versátil abarcando una buena faceta de todo lo anterior tenemos a los Metzeler Roadtec Scooter... un neumático de comportamiento muy homogéneo en toda circunstancia. Y de este mismo estilo son los veteranos Dunlop Scootsmart por eso te comenté que aún a día de hoy siguen siendo una muy buena opción.
Un saludo
 

Si 11.2V es una tensión muy baja

Buenas,
No creo que sea así. Si tuviesen las motos en el almacén, sale más caro el coste de almacenamiento que la posible pérdida de margen por venderlas al precio antiguo. Además, al concesionario les respetan el precio que tenía la moto cuando la pidieron.
Saludos, 

La batería está agotada, prueba a cargarla, pero es muy posible que ya no retenga la carga.
Si después de tenerla unas 6 horas en carga no arranca, no hace falta insistir, compra una batería nueva.
Un saludo

Pues si no buscas ruido no tiene demasiado sentido montar una cola de escape deportiva ya que en rendimiento poco más vas a ganar, si bien por lo general quitas algo de peso y tamaño que siempre viene bien.
Si quieres notar ganancia en rendimiento tienes que tocar elementos de transmisión... o bien poner unos rodillos trapezoidales TechPulley FR II o Dr Pulley o bien como dice @lord486 emplear más dinero montando un variador Malossi o JCosta.
Un saludo

Buenas, 
Si buscas fundamentalmente mejores aceleraciones y recuperaciones, es mejor que inviertas tu dinero en un variador que, además no te generará ningún problema con la ITV. Si cambias el escape, la mejora en prestaciones será menor. 
Saludos, 

En YouTube tienes varios ejemplos de como quedan y como suenan los diversos tubarros en la XCiting 400... escoge el que mas te guste o mas barato te salga pq en la ligera ganancia de prestaciones apenas habrá diferencia entre ellos.
Un saludo

Ya no explicaras la odisea...🤔

Despues de todo lo que habéis comprobado solo se me ocurre pensar que el circuito no quede bien purgado.

En las diferencias no te has dejado ni el más mínimo detalle.
Un saludo

Buenas,
Aunque las veas muy parecidas (y lo son) existen algunas diferencias que te permitirán decidir cual se adapta mejor a tus necesidades:
La SD300 en más antigua, no solo en la fecha de matriculación, sino en su concepción y diseño y está homologada bajo la norma Euro 3 mientras que la GC300 lo está en la Euro 4. Gracias a su posterior lanzamiento al mercado, la GD300, mejora en algunos puntos a la SD300: Freno delantero de 3 pistones (en vez de 2 en la SD300) Freno trasero de 2 pistones (en vez de 1 en la SD300) Rebaje en las plataformas para los pies para llegar mejor al suelo Reposapiés plegables tipo moto para el pasajero (plataformas fijas en la SD300) Tapa de acceso a la batería desde el cofre (en la SD300 hay que desmontar todo el cofre) Mejora en la instrumentación (añade temperatura ambiente, voltímetro e indicadores de consumo que no tiene la SD300) ABS de serie (en la SD300 era opcional y su centralita más antigua) Por contra, aunque ambos motores sean de 300cc, la SD300 tiene 30cv y la GD300 tiene 24cv. Esta diferencia no se debe a la norma Euro aplicada a cada modelo sino que se tratan de motores distintos. Mucho más moderno y avanzado en la SD300 (con culata de 4 válvulas) frente al de diseño más antiguo en la GD300 (culata de 2 válvulas, no tiene filtro de aceite) Una vez en marcha, la GD300 es algo más blanda de suspensiones y ligeramente más cómoda para conductores más bajos, donde si mides menos de 1,70m no vas a llegar correctamente al suelo con la SD300. Sin embargo, si eres un conductor alto, no hay diferencias entre ambas (al menos yo no las noto).
La diferencia de potencia se hace muy evidente circulando por vías rápidas, donde la GD300 tiene bastantes vibraciones a partir de 120Km/h con una punta de 130Km/h. La SD300 tiene mejor respuesta y es sencillo circular a 130-140Km/h con puntas superiores a 150Km/h, e incluso 160Km/h en algunos casos.
Saludos,

Buenas.
Yo ya lo he comentado multitud de veces en el foro, pero lo diré de otra manera:
El problema principal de los problemas de refrigeración en las motos es que nos pensamos que manteniendo el nivel en el vaso de expansión, el circuito está lleno, y no es así. 
Al menor síntoma de calentamiento, hay que desmontar la cúpula, abrir el tapón del radiador y comprobar que este lleno hasta la boca. Si no es así, rellenar y arrancar el motor hasta que se caliente y volver a llenar siempre con motor en marcha, mantener destapado hasta que el líquido quiera salirse del radiador, entonces tapar inmediatamente y rellenar el nivel del vaso de expansión.
Observar unos días el vaso de expansión, porque como exista una fuga por pequeña que sea, el vaso la repondrá, pero en cuanto se haya bebido el vaso, cogerá aire y se calentará, cuando se caliente expulsará líquido hacia el vaso y ya noi repondrá, creándose un defecto de refrigeración a partir de entonces.
Un saludo

Despues de todo lo que habéis comprobado solo se me ocurre pensar que el circuito no quede bien purgado.

En internet aqui:
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-Gleitrollen-Dr-Pulley-SR/Groesse-25x15mm-8x/TechPulley-Gleitrolle-FR2515/8-16::1273.html

Buenas,
No conozco ninguna tienda física donde comprarlos. Ni en Madrid, ni en el resto de España. La forma más rápida de comprarlos es a través de la web de Mr Pulley, en Alemania. Te adjunto la lista con las recomendaciones en medidas y pesos para casi todos los modelos del mercado.
http://www.drpulley.info/drpulley_docs/Typenliste.htm
Saludos,

Buenas,
No estoy seguro que ajuste correctamente. Lo que hemos comentado que funciona bien es un cable de acero que permita anclarlo a una farola o árbol, pasándolo por los asideros del pasajero y la rueda.
Saludos,

Si hablamos de instalar bombillas led en faros halógenos el problema más que de color o que sea ilegal es el inadecuado haz de luz que se proyecta... lo que se traduce que si en condiciones normales es malo, en situaciones de niebla o nieve acaba siendo pésimo.
Ahora con los sistema faros de led matriciales que llevan algunos vehículos el tema ha cambiado mucho, aún siendo la emisión de tono blanco azulado tienen la capacidad para adaptar el haz de luz a diferentes entornos climatológicos... no se si alguna moto premium ya los equipa.
Un saludo

No te va a dar errores ni apagarse ni nada... el error consiste en montar una bombilla led en una óptica halógena... aparte de no ser legal y no pasar con ella la ITV tampoco vas a obtener un haz de luz coherente en distancia y apertura ademas de que acabarás deslumbrando al resto de conductores.
Hazle caso al mecánico y compra una buena bombilla H4 Philips o Osram adecuada para tu modelo.
Un saludo

si tio yo nunca entendí porque las luces amarillas son para la nieve,niebla o lluvia hasta que vi un video de youtube,creo que era de un ruso haciendo comparativas de bobillas y desde dentro se vea con las blancas como los copos que caian se vean blancos y era lo que mas se veia,el fondo negro se veia muy poco,con las amarillas,al ser un color mas "oscuro" los copos apenas reflejaban la luz y se dejaba ver algo mas lo que habia en el fondo.ovbiamente se nota poco porque con cambiar una luz no vas a ver mejor por arte de magia en medio de una ventisca pero algo es algo,es como si cada copo tubiera luz propia y tantos copos hace como una pantalla blanca que "deslumbra" y dificulta ver lo que hay detras,con la amarilla es como si esa pantalla deslumbrase menos.
 
imagino (son suposiciones mias) que con una luz roja igual molestaria menos aun pero claro,muy legal no creo que sea en ninguna parte del mundo jejejjjejejej

Pues quizás cambiar de montura... piensa que no hay apaños técnicos milagrosos.
Entiendo que tu versión se defiende muy bien tanto en aceleración como en velocidad... la que si que se le notó una pérdida en punta fue al posterior modelo s400.
Si tienes esa necesidad de disponer de un propulsor que pase con holgura la barrera de los 150 de marcador tendrás que pensar en una 5**cc
Un saludo