Rogers

Buenas,
Sustituir el estátor en una moto lo puede hacer cualquier mecánico. No se trata de una operación complicada, lo más complicado es abrir el cárter lateral porque tienes que vencer la fuerza magnética que hacen las bobinas al eje.
Saludos,

KYMCO Agility NX 125 (2026): el superventas para carné B, con espacio para dos cascos integrales, estrena ABS de doble canal y control de tracción por 2.490 euros
22 julio 2026 Nota de Prensa KYMCO España lanza en agosto el nuevo Agility NX 125, la cuarta generación de su superventas de rueda alta y suelo plano. Incorpora ABS de doble canal y control de tracción, mantiene la capacidad para dos cascos integrales y estará disponible  por 2.490 euros.
Cuarta generación del scooter urbano KYMCO Agility, dirigido a usuarios del carné B y equipado con ABS de doble canal, control de tracción TCS y baúl trasero de serie.
 
La cuarta generación de la familia KYMCO de rueda alta y suelo plano llega en agosto con mayores prestaciones de seguridad activa y baúl trasero de serie La familia Agility, con más de 100.000 unidades matriculadas desde su entrada en España en 2009, ha sido líder absoluto del mercado español de las dos ruedas durante cuatro ejercicios El nuevo modelo de acceso para usuarios de carné de coche cuenta con el respaldo de una consolidada red de posventa, con más de 30 años de trayectoria en España, y con el elevado valor residual adquirido por la familia Agility a lo largo del tiempo  
Madrid, 22 de julio 2026. KYMCO España ha anunciado el lanzamiento del nuevo KYMCO Agility NX 125, la cuarta generación de su icónico scooter urbano de rueda alta y suelo plano, dirigido principalmente a conductores que pueden conducir motocicletas de hasta 125 cc con el permiso B.
El nuevo Agility NX 125 mantiene el carácter de scooter eficiente y práctico con el que nació, así como la capacidad para  alojar dos cascos integrales de su predecesor, y eleva su equipamiento de seguridad activa. La nueva generación incluye por primera vez en la familia Agility un sistema ABS de doble canal y control de tracción TCS.
El nuevo KYMCO Agility NX 125 estará disponible a partir de agosto en la red oficial, en tres colores (gris, gris claro y blanco), con un precio recomendado de 2.490 euros.
“Estamos muy satisfechos de anunciar la generación más completa de la familia Agility. El nuevo Agility NX 125 mejora su seguridad activa, mantiene un consumo muy reducido y cuenta con el respaldo de nuestra red de posventa en España”, ha señalado Ernesto Ko, presidente de KYMCO España.
¿Qué ventajas incorpora el KYMCO Agility NX 125?
El nuevo Agility NX 125 eleva el nivel de equipamiento habitual en los scooters urbanos mediante cinco elementos principales:
ABS de doble canal
El sistema ABS actúa de manera independiente sobre el disco delantero de 260 milímetros y el disco trasero de 240 milímetros. Su función es reducir el riesgo de bloqueo de las ruedas durante una frenada intensa y ayudar al conductor a mantener el control y la estabilidad del scooter. Control de tracción TCS
El control de tracción TCS se incorpora por primera vez a la familia Agility. El sistema supervisa la adherencia de la rueda motriz para limitar su deslizamiento durante la aceleración, especialmente sobre superficies urbanas como el asfalto mojado, los adoquines, las tapas metálicas o las marcas viales húmedas. Iluminación LED y pantalla LCD
El faro principal LED se sitúa ahora en el manillar para acompañar el giro de la dirección y mejora la visibilidad nocturna. El conjunto se completa con luces diurnas DRL y un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla LCD multifunción. Capacidad para dos cascos integrales
Agility NX 125 dispone de espacio bajo el asiento para guardar un casco integral, e incluye de serie el baúl trasero KYMCO KY30, pintado a juego con la carrocería, con capacidad para un segundo casco integral. De esta forma, mantiene la capacidad total para dos cascos integrales que ya ofrecía su predecesor. Motor eficiente
El nuevo KYMCO Agility NX 125 equipa un motor de 125 cc con homologación Euro 5+ que desarrolla una potencia de 11 CV. Mantiene su sistema de refrigeración por aire forzado, una solución de peso contenido especialmente adecuada para desplazamientos urbanos frecuentes y trayectos cortos.
Su consumo homologado es de 2,2 litros cada 100 kilómetros, lo que contribuye a reducir el coste de utilización diaria. Más de 100.000 unidades matriculadas en España
La familia Agility extendió el uso de los scooters de rueda alta y suelo plano por toda la geografía española, más allá de Cataluña, donde tradicionalmente se concentraba la mayor importante de la demanda de este tipo de vehículos.
 Desde su llegada a España en 2009, los ‘Agility’ han acumulado más de 100.000 unidades matriculadas y ha conseguido colocarse como la motocicleta más vendida del mercado español durante cuatro ejercicios (2015, 2016, 2019 y 2023).
Además, los scooters Agility se caracterizan por su elevado valor residual. Según los análisis internos elaborados por KYMCO España a partir de referencias de su red comercial y de plataformas digitales de vehículos usados, los modelos Agility han conservado de media alrededor del 85 % de su valor original después de tres o cuatro años y aproximadamente el 75 % a los cinco años.
Algunas unidades con alrededor de diez años de antigüedad mantienen hasta el 55 % de su valor inicial. El valor real depende de factores como la antigüedad, el kilometraje, el mantenimiento, el estado de conservación y la situación del mercado de ocasión.
El lanzamiento del nuevo Agility NX 125 cuenta con el respaldo de la red de posventa KYMCO, basada en una estructura consolidada y eficiente orientada a agilizar la atención al cliente y la gestión de diagnósticos, garantías y solicitudes de recambios desde cualquier punto de la geografía española.
 
DATOS COMPLEMENTARIOS
Agility City 125, el superventas de KYMCO en España
La familia Agility ha superado las 100.000 unidades matriculadas en España desde el lanzamiento del primer Agility City 125 en 2009. Desde entonces, ha sido el modelo de motocicleta más vendido del mercado español, considerando todas las categorías, durante cuatro ejercicios:
2023: 8.867 unidades. 2019: 6.793 unidades. 2016: 7.071 unidades. 2015: 5.825 unidades. En 2017, con 5.770 unidades matriculadas, y en 2018, con 5.708 unidades, ocupó la segunda posición del mercado, a escasa distancia del modelo más vendido.
Agility fue, además, el primer scooter que logró extender el concepto de rueda alta y suelo plano por toda la geografía española. Hasta su llegada en 2009, este tipo de vehículo concentraba tradicionalmente la mayor parte de su demanda en Cataluña.
Principales hitos de la familia Agility
2026. Agility NX 125
Cuarta generación de la familia Agility. Incorpora por primera vez ABS de doble canal y control de tracción TCS. Mantiene la capacidad para dos cascos integrales mediante el espacio bajo el asiento y el baúl trasero KYMCO incluido de serie.
2025. Agility S 125
Adaptación a la normativa Euro 5+, con sistema de frenada combinada CBS y mejoras orientadas al confort y al comportamiento dinámico.
Esta generación supuso un salto significativo en la estabilidad, el equilibrio y el confort de marcha del modelo de rueda alta más popular de España. Fue el primer Agility con capacidad para dos cascos integrales: uno bajo el asiento y otro en el baúl KYMCO de serie.
También estrenó un nuevo punto de anclaje en la parte inferior del motor, diseñado para reducir el centro de gravedad y mejorar el equilibrio del conjunto con el chasis.
2024. Más de 7.200 unidades matriculadas
La suma de las matriculaciones del Agility City Plus, con 4.738 unidades, y el Agility S 125, con 2.513 unidades, alcanzó las 7.251 unidades. Este resultado situó a la familia Agility como el tercer modelo más comercializado del mercado español durante el ejercicio.
2023. Liderazgo mediante una estrategia de desdoblamiento
La familia Agility se comercializó en dos versiones con la misma motorización, ambas caracterizadas por su suelo plano, rueda alta, agilidad, facilidad de manejo y practicidad.
-Agility City Plus 125: 6.681 unidades.
-Agility S 125 ABS: 2.186 unidades.
La suma de ambos modelos alcanzó las 8.867 unidades, lo que convirtió de nuevo a Agility en la motocicleta más vendida de España.
En mayo de ese año se lanzó el Agility S 125 ABS, equipado con la nueva motorización KYMCO de 125 cc y 10,46 CV, iluminación íntegramente LED y sistema antibloqueo de frenos ABS. Se comercializó por 2.699 euros en azul, marrón y gris.
Ese mismo año se renovó el Agility City Plus, cuya potencia aumentó un 22 %, hasta alcanzar los 10,46 CV. Conservó el diseño exterior introducido en 2020, aunque incorporó nuevos adhesivos y diferentes componentes vinculados al nuevo motor, como el ventilador, la carcasa, el tubo de escape y el filtro de aire.
2020. Renovación estética impulsada por KYMCO España
Agility City recibió una actualización estética desarrollada a propuesta de KYMCO España. Incorporó tres nuevas combinaciones cromáticas —marrón, blanco y negro— y, por primera vez en la familia, asientos bitono, con una imagen más urbana y diferenciadora.
2026. Nueva generación y anticipación a Euro 4
El modelo estrenó un diseño completamente nuevo y se adaptó a la normativa Euro 4 un año antes de su entrada en vigor obligatoria.
También incorporó el sistema de frenada combinada CBS, aumentó su capacidad de frenado y amplió el espacio de carga bajo el asiento mediante una modificación del tren posterior. Mantuvo una rueda delantera de 16 pulgadas y adoptó una rueda trasera de 14 pulgadas. El diseño italiano integró diferentes mejoras propuestas desde España y se comercializó en blanco, negro y azul.
2009. Lanzamiento del primer Agility City
KYMCO España lanzó el primer Agility City, un scooter funcional derivado del modelo Agility. Nació como la opción de rueda alta más accesible de la gama y con la vocación de liderar este segmento en toda España.
Equipaba llantas de 16 pulgadas, doble disco de freno, un motor de 9,3 CV y guantera con cerradura. Estaba disponible en blanco, negro y gris
Sobre KYMCO España
KYMCO España es un referente de la movilidad urbana en el país, especializado en la comercialización de scooters competitivos, innovadores y de alto valor para el cliente final. Fundada en Madrid en 1994, la compañía ha consolidado a lo largo de más de 30 años una sólida red de distribución y un modelo de posventa directo y sin intermediarios único en el sector. A través de sus 765 puntos oficiales —compuestos por concesionarios y talleres asociados Agentes GENIUS— y respaldado por su plataforma digital propia e-Parts, KYMCO garantiza diagnósticos en el día y el suministro inmediato de recambios originales en 24 horas en todo el territorio nacional.
A nivel internacional, KYMCO España forma parte de Grupo KYMCO (Kwang Yang Motor Company), multinacional fundada en 1963 con sede en Kaohsiung, Taiwán. Como referente mundial de la movilidad en dos ruedas, el grupo desarrolla y fabrica motores, chasis y componentes, exportando sus productos a 102 países de los cinco continentes. Europa constituye el mercado internacional más estratégico para la corporación, representando los ingresos del continente más del 50% de las ventas totales de la compañía fuera de Asia.
Fuente de la noticia: Kymco Moto España S.A.
https://www.kymco.es/prensa/nota-de-prensa/kymco-agility-nx-125-2026-precio-abs-tcs/
 

Si hacemos caso a lo que indica el voltimetro se puede deducir que la batería esta en un estado óptimo.
Cuando a lo 1º das contacto oyes el zumbidito de apenas unos segundos como la bomba de gasolina ceba el circuito?

Cualquier refrigerante orgánico tipo G12 o superior indistintamente que a priori aparente ser solo para coches. Son con diferencia los que mejor protegen los componentes del circuito... evita cualquier deterioro en aluminio, acero, manguitos, juntas, plásticos, etc... 
Lo unico es previamente limpiar bien el circuito con agua destilada para que no queden restos del anterior (no se puede mezclar con los convencionales inorgánicos).
Una vez puesto ya te puedes olvidar por años (muchos años) en tener que sustituirlo.

Por cierto acabo de descubrir que Zontes ha vuelto a hacerle un upgrade a la 368g... ahora se denomina 368g ECT y entre otras mejoras equipa un acelerador electrónico y control de crucero.
https://zontesmotos.es/modelo/368g-etc/

Por precio la DTX sería una buena compra, sin duda... te permitirá rodar por pistas de tierra con cierta soltura, pero no mucho más allá, vamos al mismo estilo que lo que te permitirá una Honda ADV.
Si acaso la que permite un poco más de licencia cuando el camino se complica un poco es la Zontes 368G que aunque monta los mismos neumáticos de origen que la DTX, su mayor recorrido de suspensiones y mayor altura libre le otorga algo más de versatilidad fuera del asfalto. La Zontes son 800€ más, pero aparte de lo anterior hay que tener en cuenta que viene más equipada que la Kymco.
Aprovecho y hago un inciso respecto a este estilo de scooter... quien pueda esperarse hasta septiembre, no le vendría mal esperarse a probar esta maravilla que todo apunta que va a petar el mercado:
Una VOGE bicilíndrica de 42cv por 6.250€ repleta de gadgets... SR450X

 

Por precio la DTX sería una buena compra, sin duda... te permitirá rodar por pistas de tierra con cierta soltura, pero no mucho más allá, vamos al mismo estilo que lo que te permitirá una Honda ADV.
Si acaso la que permite un poco más de licencia cuando el camino se complica un poco es la Zontes 368G que aunque monta los mismos neumáticos de origen que la DTX, su mayor recorrido de suspensiones y mayor altura libre le otorga algo más de versatilidad fuera del asfalto. La Zontes son 800€ más, pero aparte de lo anterior hay que tener en cuenta que viene más equipada que la Kymco.
Aprovecho y hago un inciso respecto a este estilo de scooter... quien pueda esperarse hasta septiembre, no le vendría mal esperarse a probar esta maravilla que todo apunta que va a petar el mercado:
Una VOGE bicilíndrica de 42cv por 6.250€ repleta de gadgets... SR450X

 

Buenas,
Personalmente no me gustan lo neumáticos de tacos para andar por asfalto y, la mayoría de usuarios de esta moto los cambian por neumáticos de carretera. Ocurre lo mismo con las X-ADV y la razón es la misma: casi nadie la usa fuera de asfalto.
La estética está bastante conseguida y si a ti te gusta, adelante. La Super Dink está mucho más evolucionada y con neumáticos de mayor diámetro de asfalto tiene mucho mejor comportamiento.
Mi consejo es que intentes probarla antes de decidirte. Más que nada por cómo se adapta a ti porque las prestaciones son muy buenas para un 350cc, aunque la Super Dink va mejor.
Saludos,
 

Buenas,
La Super Dink es una moto más moderna y merece la pena el precio superior. En tu caso, que quieres salir fuera de carretera de forma habitual, pues mejor la DTX-350.
Aunque estamos hablando de otro precio la Honda ADV funciona muy bien tanto dentro como fuera de carretera, pero sin meterte por trialeras.
Saludos,

Trabajo en un concesionario de Kymco:
La superdink y la DTX tienen el mismo motor, son la misma moto....
Tengo la DTX 350 para ser exacto. He tenido forza 350, Kawasaki J300, voge sr4 max...
Ahora esta muy barata la verdad, mucho mas que la Superdink. 
Lo que me gusta:
Precio
Consumo
Mantenimiento barato. Cada 5.000 km pero es barato
Lo que no me gusta nada:
La entrega de potencia, el primer golpe de gas es demasiado brusco y cuando sueltas gas se viene abajo la moto y da esa sensacion de tiron que se va quitando algo con el paso de los kilometros pero me parece muy desagradable.
Eso lo tienen que solucionar con un acelerador electronico o algo pero me imagino que este modelo ya se queda así. Lo he dicho a KYMCO y se la suda por todos los lados... Pensaba que era por rodaje y demas que estaba el motor mas enganchado pero nada, la moto es así. Cuestión de gustos también. Hay gente que no tiene ni idea de motos y lo tolera, yo no claro.
Si quieres un vehiculo barato es buena opción, pruebala antes por si para ti no es importante.
Cualquier duda me dices
 
 

 

Comprobar si un neumático tiene alguna deformacion es relativamente sencillo... lo puede hacer cualquiera y aún más un taller. 
En el caso de descartar esto anterior, lo siguiente hubiese sido que desmontarán las ruedas y les mirarán el equilibrado.
Hombre, importancia si que la tiene, incluso si solo se coge la moto para ir a 4 travesías a comprar el pan.... hay que solucionarlo 

Comprobar si un neumático tiene alguna deformacion es relativamente sencillo... lo puede hacer cualquiera y aún más un taller. 
En el caso de descartar esto anterior, lo siguiente hubiese sido que desmontarán las ruedas y les mirarán el equilibrado.
Hombre, importancia si que la tiene, incluso si solo se coge la moto para ir a 4 travesías a comprar el pan.... hay que solucionarlo 

Buenas,
Hay varias cosas que debes tener en cuenta. La primera es que te fijes si los neumáticos están deformados. Si es el caso, exige que te los cambien. Si no estuviesen deformados, es posible que no estén equilibrados. También es habitual que en motos de 125cc no se equilibren las ruedas cuando es igual de necesario que en el resto.
Por último, si llevas baúl instalado, desmóntalo y comprueba si desaparecen las vibraciones. También es habitual que ocurra, sobre todo en scooters pequeñas o que no lleven contrapesos en el manillar.
Saludos,

Buenas,
Si se trata de un variador usado, lo más probable es que las balas estén gastadas. Lo variadores axiales tienen fama de desgastar la balas rápidamente. Lo mejor es que te pongas en contacto con el fabricante para conocer qué peso recomiendan ellos y sustituyas las balas por unas nuevas del peso recomendado.
Otra cosa que debes tener en cuenta es el par de apriete al que debes apretar el variador. Como no tiene estriado en la semipolea móvil, debes apretarlo más que el variador de serie. Igualmente, el fabricante de dirá cual es el par de apriete que debes aplicar. Siempre con dinamométrica.
Saludos,

Totalmente de acuerdo @lord486 una cosa es la potencia y otra cosa es como se entrega la misma. En esto hay veces que la diferencia es abismal. Recuerdo cuando probé 3 coches distintos seminuevos marca premium a ver cuál de ellos me quedaba, con potencias de 170, 190 y 177cv, por este orden... el 1º de 170 bien, con el 2º de 190cv me esperaba una gran diferencia pero para nada la encontré, de hecho le pregunté al vendedor si era la unidad correcta con el motor que anunciaban... y por último con el 3º de 177cv fue espectacular, con una diferencia de empuje muy superior y la manera de como lo entregaba en todo el rango de rpm.
En el tema de las scooter también hay una pequeña trampa de algunas marcas que a veces en vez de declarar la potencia a la rueda lo que declaran es la potencia enviada al embrague, donde evidentemente el resultado es mayor si no se cuenta con el trabajo de desmultiplicación de la reductora.
La nueva VS400 ha mejorado en algunos aspectos y sigue siendo una referencia en las 400cc así como en scooter de media cilindrada y el hecho que ahora sobre el papel declaren 0,6cv menos respecto a los 34cv que la XC400 siempre ha declarado, esto no se notaria en nada, sin embargo la bajada de rendimiento que se aprecia es palpable, según se comenta le han quitado esa chispa que siempre ha caracterizado a las versiones anteriores.

Tu XC400 no lleva transpondedor, o sea, no esta codificada... si consigues montar otro juego de cilindro + llaves deberá funcionar todo sin problema.

Aunque con mucha demora Gracias... 
Un abrazo 

El compañero @Rogers lleva 5 años en el foro. Enhorabuena!. 

Hola Rogers!! Muchísimas gracias por tu mensaje, de verdad 😊 Al final me puse a mirar bien los manuales y no encontré por ningún lado que la Xc400 llevase codificador, así que dije… bueno, me la juego 😅 Me pillé uno nuevo y decidí intentar cambiarlo yo mismo.
Eso sí, tela… hay que desmontar media moto, sobre todo toda la parte delantera 😬 pero oye, al final con paciencia lo conseguí y sin liarla, que ya es bastante jajaja. La verdad es que ha sido más curro del que pensaba, pero ha valido la pena.
Ahora a cruzar los dedos para que no me lo fastidien otra vez 🤞
De nuevo, mil gracias por tomarte el tiempo de responder y por los consejos, se agradece un montón!!
Un abrazo!

Tu XC400 no lleva transpondedor, o sea, no esta codificada... si consigues montar otro juego de cilindro + llaves deberá funcionar todo sin problema.

Una pregunta: ¿como diste con el diagnóstico de que ambos sensores fallan?... es muy extraño que se hayan fastidiado a la vez... además no suelen ser piezas que se estropeen tan fácilmente, más que nada pq solo se trata de imanes.
En cualquier caso volvería a valorar el darle arreglo al tema; de ir sin ABS se puede ir pero le estás quitando a la SD350 un plus muy alto de seguridad no es algo como para dejarlo correr por el motivo de ahorrarse 150 o 200€.
Un saludo
 

Jamás he conocido nada en referencia a lo que estas planteando y mira que llevo briega y años en asuntos de lubricantes para motor... piensa que el uso de aceites JASO MB es minoritario, incluso cuesta encontrarlos en tiendas físicas de equipamiento motero; este o bien se adquiere por encargo o compra online...
De ser lo que dices al menos el 80 o 90% de motos/scooter's en el mundo estarían con sobrecalentamiento continuo y/o gripados debido al uso de lubricantes MA/MA2... como dije Yamaha, Kymco y supongo que otros fabricantes de escuters los indican en los manuales del propietario como lubricantes recomendados... esto no sería así si provocaran overburn en el motor.
Con lo anterior no intento poner en cuestión que tu hayas apreciado una diferencia de temperatura en el motor haciendo servir un tipo de aceite u otro, pero quizás el motivo sea otro distinto... de verdad que no tiene ningún sentido que la causa sea la diferencia en la normativa JASO, ninguno.
Un saludo
 

Van bien esos Michelin, pero no alcanzan la excelencia de otros modelos 

Buenas tardes …
 
Tengo una Súper Dink 125 euro 5 con 42 mil km en 3 años. Hace poco me di cuenta que no pasaba de las 6500 rpm, incluso después de cambiar rodillos, correa y limpiar todo. 
 
Mi sorpresa fue cuando revisando todo de nuevo vi el bulón del variado que  estaba “manchado” como de óxido. Muy raro. Pues nada, cambié el variador y el bulón (originales) y agüita como va la moto. El bulón ya tenía un juego considerable e intuyo que la semipolea del variador se quedaba trabada y por eso no abría. 
 
Lo comparto aquí por si a alguno le pasa algo parecido. 
 
Saludos  a todos/as desde Gran Canaria