Rogers

Aplicando ahí un chorro directo y cercano de agua a presión aún entendería que llegara al interior de la admisión... pero no veo por ningún sitio que por mucha agua que la rueda escupa esta se desplace hasta esa rejilla y menos que lo haga con fuerza y direccionalidad suficiente como para anegar el interior. Un saludo

Gracias... Al que ha puesto el comentario le he preguntado de donde han reportado ese posible fallo.

Mejor pon el enlace del video para que podamos valorar todo el contexto del comentario...

¿Fuente?... Eso es rarísimo, piensa que en la primera prueba pre-producción del modelo hecha sobre pista mojada ya habría saltado el problema. Un saludo

En una punta el cable viene con un lazo hecho y en la otra el u-lock. https://www.ebay.es/itm/Moto-mamut-Bucle-U-Lock-Cable-1-6m-cadena-grillete-de-acero-14mm-locsu-65-/332063223432?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0

Hay varios items en el mercado que se pueden hacer servir para evitar forzar la apertura del asiento como cables de acero enfundado que llevan un candado en una punta. Yo mismo desde hace años utilizo uno que primero se pasa por la rueda trasera o bien a alguna farola o poste y que luego lo dejas fijado entre las asideras. Un saludo

Pero cuando hablamos de llave se entiende que es una llave genérica de cada unidad, no?... De todas formas no creo que Honda haya dejado eso tan fácil de manipular y violar. Cierto que cualquier candado, cadena o cable se puede acabar forzando... aunque en mayor o menor medida todo requiere su tiempo así como la necesidad de llevar encima la herramienta adecuada para ello. Con esto quiero decir que una moto sin candado se roba con más facilidad que una que lo tenga. Un saludo

Me encanta como han resuelto la parte de la abrazadera del manillar, con esos soportes que suben de la planta superior de la horquilla dejando ver la inscripción SHOWA en las tapas de cada tija:

Tal y como se ve en las imágenes me gusta el diseño.... pero vayamos por partes: *El montante central es exagerado en altura, prácticamente a nivel del asiento... no puedes abordarla como en un scooter convencional, casi imposible pasar el pie derecho a través de él. *El basculante/transmisión se aprecia muy alargado, parecido a las modificaciones que se realizan en USA para hacer drift. *Siendo un prototipo o chop es inexplicable lo del colector de escape ahí colgando. Un saludo

De esas veces que odio tener razón... de todas maneras a pesar que hace unos días ya predije que las demoras en las entregas iban a aumentar considerablemente pues tampoco me esperaba que sobrepasarían el medio año en el mejor de los casos.

Espérate tu que como siga la demanda a este ritmo me veo que la ponen a 6950€... No queda otra que asegurarla a todo riesgo con el sobrecoste que ello significa.

Pero los siguientes dos años también hay que pagar el seguro junto con el coste de mantenimiento (incluyendo un probable cambio de neumáticos) todo ello supondría un gasto equiparable a un renting convencional con la salvedad que en este último se incluye un todo riesgo, la garantía y el mto. incluyendo un cambio de cubiertas. También me escama un poco lo que comentas del momento de la entrega que la moto ha de estar en buen estado... y si no lo está que pasa? Un saludo

En este pseudo renting que indicas no entra el seguro todo riesgo, mantenimiento y al menos un cambio de neumáticos en los 36 meses de vigencia??? Si no es así tal y como lo pones no veo atrayente ninguna de las tres opciones... Un saludo

Es un anclaje de la marca SHAD... seguro que es homologado y legal.

El comentario era respecto al aceite del grupo final de transmisión, no del aceite motor que efectivamente junto con el filtro se ha de sustituir a los 1.000km

Lo lógico tras los primeros km es vaciar el aceite de la caja para evacuar las posibles virutas que se hayan generado al ajustarse los engranajes... pero si Honda no lo contempla será porque en la fabricación de las piezas utilizará un mecanizado de elevada precisión.

Con la moto no pero con el coche me pasó en una visita al taller oficial me hicieron unas marcas en el capó y por no liarla lo acabe restaurando con pincel de retoque y pasadas de pulimento. Pero pensemos una cosa... si todos y cada uno por pequeño que sea reclamaramos el desperfecto ocasionado seguro que les obligaria a ser más cuidadosos con los vehículos de sus clientes. Un saludo

Pues sí amigo, un verdadero asco... en talleres oficiales esto se está convirtiendo en algo cotidiano. Ya no es que NO la mimen como lo hace un dueño, es que hay sitios que parecen que las tratan a patadas. Cuando he adquirido un vehículo nuevo solo deseo que el periodo de garantía acabe lo antes posible y evitar llevarla a algún sitio que sé con certeza no la van a tratar igual que yo lo hago. De todas maneras exponles lo que ha pasado, quizás se desentiendan o les parezca algo sin importancia pero para tí no lo es y tu les llevaste la Honda con CERO desperfectos. Un saludo

Seguro?... no lo sé, pregunto porque me parece raro que tras el rodaje de los primeros 1.000km no se sustituya el aceite de transmisión final. Un saludo

Se supone que el cuadro de mantenimiento del modelo tiene que indicar cuales son las tareas a realizar... lo demás que se detecte se entiende que es una anomalia que estando en garantía debería cubrirlo la misma sin coste para el cliente. Ya sabemos que hay talleres que nos hacen pagar el aceite a precio de oro y que además estiran las horas de trabajo... no es nada nuevo. Si me planteo que cada vez que llevo la moto al servicio oficial un mecánico experimentado de Honda (en este caso) me la va a revisar de cabo a rabo hasta el último detalle pues no tendría objeción a pagar dos horas extras de taller... lo jodido es que desafortunadamente no siempre es así y seguro que aquí más de uno hemos tenido malas experiencias al respecto, por no decir desastrosas... así a bote pronto y muy cercano un caso de sobrellenado excesivo de lubricante (50% más del que debería) y otro sacarla de la revisión en el taller sin ni una gota en el carter con resultado de gripaje total tras 200 metros recorridos. Un saludo

Tanto en coches como en motos siempre he realizado los rodajes en tres fases: los primeros 500 km intentar ir extremadamente suave en todo... luego hasta los 1000 con cierta suavidad... de 1000 hasta llegar a los 2000 con normalidad pero sin pasarse y a partir de ahí barra libre. Con la experiencia de años cada uno ha creado su escuela... Tengo un conocido motard que siempre me recalcó que un motor no esta 100% rodado hasta llegar a los 3500km. En cualquier caso creo que cualquier entendido en mecánica convendrá que en los primeros kilómetros conviene ser cautelosos.

Normalmente cuando hablamos de rodaje da la sensación de solo referirnos al motor, pero ni mucho menos es así... el sistema de frenos y transmisión en pro de un buen funcionamiento futuro también necesita de un periodo de adaptación que se consigue por medio de un uso suave y progresivo de manetas y acelerador.

Montura con muy buena planta, si señor.

No sé hasta cuanto estira el motor 350cc de Honda pero al menos para los primeros 1.000km un régimen medio de 6.500rpm me parece demasiado elevado para un rodaje... entiendo que como mucho sería mantenerse en la línea de 5.000 vueltas y de tanto en tanto apretarle un poco más durante unos segundos.

Pues si lo comparamos con las demoras de hasta 8 meses que en algunos modelos de coches hay que esperar... aún te puedes dar por agraciado que en un mes y medio la puedas disfrutar. Un saludo