Germi

Cuando la moto la reparas tu mismo te podemos dar algún consejo más o menos acertado, pero cuando hay un taller por enmedio es más difícil porque se supone que el taller ya ha realizado una revisión previa de las causas y tiene más fundamento en lo que hace.
Si te ha cambiado esos elementos por la misma avería que comentas y no la ha resuelto, exígele que continúe con la reparación en garantía y ya no le pagues más dinero, la ley te protege y así lo establece. El taller debe de resolver la avería por la que ha cobrado el coste de la reparación sin tener que añadir coste alguno al cliente.
Un saludo

Buenas para los que  sufris por el tema del regulador os cuento lo que hice yo. Ya que el regulador cine una temperatura altísima 
Hasta hace unos 5 años llegó un punto que prácticamente cada verano me costaba cambiar el regulador, creo que fueron 3 seguidos, lo que hice fue fabricarme una pequeña plaquita de unos 2cm con sensor de temperatura y voltaje con un ventilador hacia el regulador. De tal manera que se conecta cuando el regulador supera los 50° y va subiendo el ventilador conforme detecta más temperatura hasta llegar al máximo de rpm a los 65° , va alimentado con los 12v que saque del encendedor de la moto y le añadí un fusible por si acaso.
Desde entonces no he vuelto a tener problemas de regulador.
Como curiosidad digo que la plaquita la puse para arrancar a 50 o 55° y os aseguro que a los 2 o 3 min de encender la moto el ventilador ya va al máximo de Rev.

Regulador, comprueba voltajes

Buenas, 
Es posible que necesiten acoplarse las zapatas, pero lo que seguro que estarás notando es que la correa patina. Necesitarás unos kilómetros para que se acople correctamente y verás como después ya no lo hace. 
Saludos, 

Pues me acabo de hacer esta mañana una rutina, despacito, a 60-70 km/h sin acelerones bruscos etc., y cuando he guardado ya la moto en el garaje de nuevo a la vuelta notaba que en las salidas de los semáforos la moto vibraba ya muchísimo menos. Me habré hecho como 30 km aproximadamente llaneando. La verdad que muy contento, una moto con bastante más alegría en la salidas que antes

Pues nada, pongo fotos de todo el desmontaje, limpieza, respuestos y montaje
Después de 24000km exactos abro la caja y me encuentro esto:

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Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Lo llevo a casa para limpiarlo y en estas condiciones está:

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Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Después de una buena limpieza con KH7 y un buen enjuague con agua así de limpio ha quedado todo:

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Los nuevos rodillos Bando de 12gr ya puestos en sus huecos:


Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Limpio la tapa por dentro, que tenía carbonilla a punta pala y engraso con grasa de litio el mecanismo de arranque del pedal....

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Ahora vamos con el embrague.
En estas condiciones estaba, lleno de carbonilla por dentro:

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Y asi estaban las 3 zapatas, la verdad que toda su superficie hace contacto con la campana del embrague, pero parecían un poco cristalizadas.

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Una lijadita a las 3 y como nuevas, aun le quedan como 4 mm de grosor

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. También he lijado un poco la campana donde apoyan cuando embraga
Hora de montar. Limpiamos bien toda la carbonilla que hay dentro de la trasmisión, ahora que no estorba ni el variador ni el embrague:

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Y ponemos el variador y el embrague ambos a 54 NM tal y como indica el manual de taller y la nueva correa. Previamente apretando el embrague para que quede suelta en el variador y entre bien al fondo.

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Arrancamos la moto, se coloca la correa ella sola y verificamos que acelerando funciona y abre se abren y cierran variador y embrague.

Ya contaras como va todo cuando lo tengas montado. La correa que quitas esta bien pero en realidad no es así, por un lado es mas estrecha por desgaste luego acorta desarrollo, y por otro lado aunque aparentemente este bien te puede dejar tirado por rotura en el lugar y momento mas inesperado ( con ese kilometraje ). Haces bien en cambiarlo todo ya veras como va mejor y los contrapesos seguro llevarían algún plano.

Ya contaras como va todo cuando lo tengas montado. La correa que quitas esta bien pero en realidad no es así, por un lado es mas estrecha por desgaste luego acorta desarrollo, y por otro lado aunque aparentemente este bien te puede dejar tirado por rotura en el lugar y momento mas inesperado ( con ese kilometraje ). Haces bien en cambiarlo todo ya veras como va mejor y los contrapesos seguro llevarían algún plano.

Esta es la correa y su referencia. Esta a mi me va genial en la Euro 3.
https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36123722.html

Y estos los rodillos son de 12 g. pero iran bien la moto va muy pesada de rodillos. Yo llevo 9g. con 12 te ira mejor que con los 13 de origen un poco de mejor salida y misma punta.
https://www.motorecambiosvferrer.es/recambios-moto/motor/rodillos-variador/#/s/busqueda-por-moto/f/tipo-de-variador:variador-de-serie/f/tipo-de-rodillos:rodillos-de-serie/f/marca-moto:kymco/f/modelo-moto:agility-4t-r16-euro3-125-08-15

En Valencia yo lo pille en VFerrer que tienen tienda física, la correa 22 leuretes y los pesos 12 creo. Tiene pagina y hacen envíos pero te cobraran portes. En Madrid seguro que hay tiendas parecidas. La correa era la bando y los pesos de 13 g. como de origen. Aunque ahora llevo montado un variador Koso con 9 g. cilindricos del Ali y estoy contento como va. Suerte.

El problema no va a estar en la ITV el problema va a estar en la cartera jeje.

En Valencia yo lo pille en VFerrer que tienen tienda física, la correa 22 leuretes y los pesos 12 creo. Tiene pagina y hacen envíos pero te cobraran portes. En Madrid seguro que hay tiendas parecidas. La correa era la bando y los pesos de 13 g. como de origen. Aunque ahora llevo montado un variador Koso con 9 g. cilindricos del Ali y estoy contento como va. Suerte.

Buenas.
Vi un post de hace tiempo en el que las imágenes ya se habían perdido y había usuarios que estaban pidiendo poder verlas.
Hace 3 meses se me descargó la batería original de la moto tras casi 8 años de servicio. Compré otra nueva y a la semana se me volvió a descargar. Por suerte tengo cargador de baterías, así que nada, la puse a cargar y volví a ponérsela, y tras 15 dias de funcionamiento volvió a quedarse sin batería.
Mosca ya, cogí el polímetro y verifiqué que arrancada la moto la bateria tenia 12,3V y que si encendía las luces caía a 12.1V, si a la vez frenaba caía a 11.9V y si a la vez ponía los intermitentes caía a 11.8V. Vamos, que no llegaba tensión a la batería. El caso es que a veces si que llegaba algo porque aletoriamente si que marcaba 13.9V aunque seguía siendo muy poco. Vamos, que o el alternador o el regulador estaba cascado. Antes verifiqué que el conector hacia buen contacto y que los dos fusibles que tiene en el hueco de la batería estaban correctos.
Decidí cambiar el regulador, ya que después de un trayecto lo tocaba y estaba frío, lo cual indica que no estaba funcionando.
Compré el regulador, 43€ puesto en casa, es el modelo 31600-LFC2-E10:
https://www.ciclosibanez.com/parte-electrica-y-encendido/7074-regulador-de-corriente-kymco-agility-31600lfc2e10.html
Y me lié la manta a la cabeza
Hay que desmontar la aleta derecha y la estribera del pie del pasajero, la que esta en el lado del tubo de escape, quitando todos estos tornillos:


el regulador se encuentra abajo, atornillado al bastidor.

Para desmontarlo hay que subir un poco el suelo para acceder a la tuerca que lo suelta:

El nuevo y el viejo:

Y una vez cambiado... arrancamos la moto y medimos en los bornes: 14.70V

 
volvemos a montar la aleta y como nueva 

No se que creer... Lunes tarde se lo llevo, 28km bien. Hoy ha llegado al trabajo, 15km. A la vuelta en 4 km ser le paro. Pues.... Creo que lo ha mandado en grua a El motorista de Malaga, el recambio que me vendio las piezas, tienen tambien taller oficial. Pues señores, cuando se algo, avisare. Que lo paseis mejor que yo.  Saludos.

Ya no creo que te falle, era el reglaje seguro.
Un saludo

Hola. El filtro si, lo tengo cambiado. El sabado unos 20 km sin problemas. Tambien le he hecho el juego de valvulas a 0,12. Manana creo que viene para llevarselo, y a ver si sigue fallandole.

Mira también el filtro de gasolina que es el gran olvidado. Lleva uno al salir el tubo del deposito detrás de la llave automática. Se accede quitando el baúl del casco bajo del asiento. Si esta muy sucio cámbialo que son muy baratos. De todos modos la regulación de válvulas será la causa mas probable. Suerte.

Hola.
 
Tuve el mismo problema que tú y me volví loco leyendo en un lado y en otro.
Cambié el regulador de corriente y tema resuelto.

Buenas a todos, con un poco más de tiempo que últimamente (soy músico y el veranito es el periodo de a full !), me paso por aquí... Diría que para los problemas de espalda, la postura que se adopta influye bastante, yo excepto por autovía, tengo una posición más agachada, tipo "deportiva", con los pies muy para atrás y el cuerpo más para alante, permite amortiguar con el cuerpo haciendo un poquito de fuerza con las rodillas... 😎

Buenas, el CDi suele cortar si vas a muchas revoluciones o al máximo del regimen del motor. En la kymco movie el corte lo hacia al llegar a 115 y en bajadas muy fuertes. Lo que hice fue cambiar el variador y ponerle rodillos de 11,5 gramos y al ir menos revolucionada, no me hacia el corte. Pero por lo que leo, tu problema parece ser otro. Me da que le falta combustible cuando aceleras. A ver si se solucionara, saludos 

Buenos días, te contesté el otro día con el móvil, pero veo que no salió el mensaje.
Haz el reglaje a 0,12 mm que es como tiene que ir en ambas válvulas.
El manual está mal traducido, 0,12 mm equivalen a 0,004 pulgadas, en el mismo manual en el apartado de "Culata" especifica claramente la holgura en 0,12 mm.
El regulador puede fallar, pero en las motos a carburación no da tantos problemas como en las de inyección con ECU.
Saludos

Batería agotada. Cambia la batería y a correr. Cámbiale también la bujía. Y de paso revisión de filtro de aire, aceite motor y una puesta a punto y nos comentas.

Le has jodio la despensa al animalito........jeje

O un fusible o un rele, o un cable cortado. Suerte y des con ello.