Tiritos

En cuanto al filtro de aire, hay quien dice que va mejor cuanto más caudal entre, pero yo creo que no se nota.

La correa bando es la del modelo anterior super dink 125 € 3 qué es un poquitín más corta y tiene la misma anchura, con ello se gana que el desarrollo queda más largo para ganar velocidad porque si pones los rodillos Techpulley lo único que ganarás será más brio, más fuerza en el motor pero no ganas apenas velocidad , lo mismo que con un variador Malossi, se gana más revoluciones más brio pero no ganas velocidad. Aprovechando el brio o fuerza que aportan los Techpulley, se puede aumentar ligeramente el desarrollo para poder alcanzar en llano entre 120 y 130 km/h. Saludos

Hola, quiero decir que se debería corregir ese dato: La Grandink 125 Euro 4 lleva los rodillos de 18x14 x 12,3 gr de origen, es un tema que se debatió en otro hilo, (del cuál tomé nota) y se pudo comprobar con Kymco y con el compañero que cambió rodillos y los pesó aportando este último dato. Un saludo

Buenos días, añado el manual de taller de Superdink 350 en inglés. (para añadirlo en la lista de manuales) Un saludo Manual_de_Taller__SD350.pdf

Gracias, ya intentaré descargarlo de nuevo, de momento no he sabido hacerlo. En cuanto a tu variador no lleva guías como las que conocemos vulgarmente, lleva unos casquillos en el plato del variador que son guías para los tres tetones que lleva en el plato de rampas. Tal como se ve en el dibujo. Saludos EDITO: Gracias, ya lo pude descargar.

Esa combinación es para la SD 125 E4 con todo de serie. En principio no se tiene que desgastar antes la correa, las correas se desgastan antes cuando hay una conducción por ciudad con constantes arranques y paradas o si tiene que arrastrar siempre el peso de 2 personas o constantes subidas, todo eso se traduce en un esfuerzo extra para la correa y embrague y lógicamente se desgastan antes que si no existe ese esfuerzo. Un saludo

Hola @avila2474 Lo primero que el manual de taller de la SD350 no se de donde lo has sacado, pero yo llevo 2 años buscándolo y no lo encuentro, y desde luego que yo sepa en el foro no está, sí está el de la SD300 que aunque lleva cosas comunes no es el mismo motor. El variador de la SD 125 euro 4 al igual que el de la GD125 E4 y el de la SD125E3 y alguna más, llevan el arrastre del variador con 3 bulones metálicos, no llevan guías de arrastre como en otros variadores. mira la pieza 22130 que es el plato de rampas del variador. Un saludo

El otro día en el foro ya lo puse, SÍ que se fabrican en 13 gr. Shipping time: 3-5 days if available Product no.: FR2515/8-13 Manufacturer: TechPulley More products of: TechPulley https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-25x15mm-8x/TechPulley-Sliding-roll-FR2515/8-13::1270.html

Le ha pasado a mucha gente que al montarlos se mueven y se posicionan mal.

Efectivamente son los DrPulley y si lees bien la nota final te aconseja desde el mismo peso actual hasta bajar unos 2 gramos del peso original. Claro, si quieres mantener la aceleración de origen y ganar un poco de punta partes del mismo peso original, y si quieres el efecto contrario: mantener la velocidad y ganar el máximo de aceleración, se debe bajar 2 gr del peso original, y eso sería lo que te encontraste. Los Techpulley son más agresivos.

En los Drpulley se aconseja entre un 10 y un 15% menos de peso, y eso en 15gr por ejemplo sí son 2 gramos menos, pero en Techpulley aconsejan bajar un 5% que sobre 15 gr sería 0,75gr. Pero esto sería para ganar aceleración y no perder velocidad punta. En el caso que hablamos en este hilo es al revés, se quiere ganar punta perdiendo el mínimo de aceleración. Un saludo

Bajar 2 gr del peso original en los Tech pulley es un disparate y no lo aconseja el fabricante, El fabricante aconseja ponerlos del mismo peso que los originales o bajar un 5% en el caso de querer circular por carretera de montaña o de llevar un peso muy acusado, los Tech pulley no son los Dr. Pulley Además mi propuesta es diferente para la S400, se trata de subir 2 gr porque tiene el desarrollo extremadamente corto, y subírselos con ese tipo de rodillos que son mucho más efectivos de cara a no perder tanta aceleración. Un saludo

Jaja, es la ' Drag Racer' es muy sencilla de usar, y es suficiente. Saludos

De todas maneras hay algo obvio que no se si habéis tenido en cuenta: Con el mismo motor, sea este o el del modelo anterior, se puede conseguir más velocidad punta cambiando el desarrollo, pero es a costa de perder parte de la maravillosa aceleración que tiene ese modelo, si al compañero le coge con facilidad los 175 Km/h llaneando, con vuestra moto al lado la dejáis atrás durante un rato largo, si no es en una autopista, no os puede alcanzar, eso es física: más velocidad punta con el mismo motor= menos aceleración y viceversa. Yo, después de mil pruebas con el desarrollo de mi moto, me he quedado con el punto de aceleración que me gusta, aún a costa de alcanzar menos velocidad ( por otra parte inútil) Saludos

Entonces es posible que le hayan puesto una correa que mide algo más de anchura. En mi moto (SD350) la medida de serie es de 25,2, y a mí de nueva me vino con 24,2 y no pasaba de 145Km/h, mientras que a otros compañeros les cogía 160 Km/h así que al final des pués de probar con una correa China que me duró 2 asaltos, ajusté la anchura del variador (mediante acortamiento del bulón y suplemento con arandelas calibradas) a la mediada de la correa, y se compensó esa diferencia. A un compañero de GD300 también le vino la correa con otra medida de anchura, y se notaba la diferencia en el desarrollo, también se ha manifestado en este foro la colocación de una correa Malossi en SD300 y la anchura era inferior a la nominal (24,2 en lugar de 25,2), así es que puede ser que haya series de montaje en Kymco que les ponen las correas conforme les llegan del fabricante, y puedan suceder esos errores. Y sí, con la anchura de correa se cambia el desarrollo, debido a que si es más estrecha se introduce más abajo en la polea motriz y abarca un diámetro menor, el muelle de compensación la estira, y se recoge en la polea del embrague en un diámetro superior, con lo cuál aunque hablamos de muy poca diferencia en diámetros, se modifica ligeramente el desarrollo, obteniendo mayor aceleración y menos punta con la correa más estrecha y viceversa. Saludos

¿La tuya es la "S400" ?

Gracias amigos!!!

Hola Fernando. Si tienes que poner rodillos y correa, pon los Techpulley de 12,5g que te indico a continuación junto con la correa "Bando", con esos rodillos no vas a notar pérdida de potencia en la salida, sino una mejor salida, mejor aceleración y mejor punta, a pesar de que esa correa alarga un pelín el desarrollo, son de 12,5 gr y de origen los llevas de 13 gr. Un saludo https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-Gleitrollen-Dr-Pulley-SR/Groesse-18x14mm-6x/TechPulley-Gleitrolle-FR1814/6-12-5::1174.html https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando.html NOTA: cuando cambies la correa recuerda hacerle un rodaje unos días, sin darle fuerte para que no se queme.

¿La tuya de origen coge 161 Km/h con GPS? ¿lo has comprobado?

Esa diferencia es exactamente del 8% como se ha comentado anteriormente que es la que utiliza Kymco en la mayoría de sus modelos. Saludos

Si tienes la SD 125 Euro 4 utiliza la correa que recomiendo y los rodillos Tech Pulley que también recomiendo y obtendrás el mejor resultado. La recomendación de Dr. Pulley es genérica, y mi recomendación para esa moto es personalizada para ese modelo. Saludos

No estoy para nada de acuerdo con lo que decís, una cosa es el margen que tenga para jugar con los mapas y otra muy sería el rendimiento que da la moto cuando llega a cortar a 8000 r.p.m., ahí queda muy poco margen de seguridad ante un gripaje, si no los fabricantes es que son tontos, cuando en realidad no saben que hacer para sacarle un mísero caballo de más, que eso marca la diferencia en las ventas. Si vais todo el tiempo con el puño enroscado, no le pasa nada porque el variador distribuye y regula la velocidad, o sea que no la podéis pasar de vueltas, pero no es lo mismo para un motor hacer los km a 7000 r.p.m. que llevarlo más tranquilo a 6000, de la primera manera durará menos, Un saludo

Hola @Borrocasette La ayuda e información tuyas son de un valor inestimable en este tema, y no cae en saco roto, solo que no todos están dispuestos a perder la homologación de emisiones, ni tienen medios a su alcance para hacer esa reforma, por lo que hay que ver las cosas de una manera más moderada dentro de la objetividad de tus datos, e intentar arañarle unos Km/h más a ese modelo, como hemos hecho con otros, de una manera más sencilla. En cuanto a la velocidad real o velocidad de marcador, te puedes informar en esas revistas, pero TODOS indican la velocidad de marcador en las pruebas comparativas, además no lo matizan para que si hay una crítica a sus comentarios poder tener ese margen de maniobra, (a veces "mienten" deliberadamente redondeando a favor de la marca que los financia o simplemente ese dato no lo dan cuando les conviene). Un saludo

Creo que se ha hecho una bola muy grande en este hilo con la velocidad punta de la xciting S400 porque se la ha comparado con la xciting 400E3 que supuestamente alcanzaba más velocidad, quizás por todo lo que se ha leído sobre ella que ha creado una leyenda urbana. Es cierto que se han visto videos en este foro de la xciting 400 E3 marcando en el velocímetro alrededor de 180 km/h, pero ha sido después de hacerles cierto tuneado con variador y escape y además en bajada superlarga, nunca en llano, de ahí han salido muchos comentarios, hasta se ha llegado a decir que la xciting 400 podía pasarle la mano por la cara a la AK y a alguna Tmax, pero todo eso son leyendas urbanas, lo cierto es que no hay ninguna scooter 400 que se haya demostrado que anda más que la Xciting400 ni que se comporte mejor, pero en modo alguno habréis visto que anuncien en ningún sitio una velocidad superior a los 153 km/h testados en la xciting 400 E3 de serie (ni tampoco de sus rivales), os paso un recorte de prensa de la comparativa de xciting 400 con Xmax 400 publicada en la revista FORMULA MOTO el 5 de Junio de 2015, y ahí podéis ver la velocidad máxima de ambas. Así que con la xciting 400S no se puede decir que esté capada porque desarrolla la misma velocidad de serie, otra cosa son los comentarios de compañeros, que dicen que va como un tiro, que están contentos con ella, pero que en cuestas arriba con 2 personas no pasa de 135Km/h, pues si eso es verdad, que pruebe con cualquier otra scooter 400 del mercado en el mismo sitio y en las mismas condiciones a ver si los supera. En todo lo comentado en este hilo, y en mi opinión hay muchas cosas que nos despistan: 1.-La prueba de potencia en un banco de pruebas que no ha llegado a 30 cv. 2.-El testimonio de compañeros que afirman que la centralita les corta alrededor de 8000 r.p.m. 3.-El testimonio de que cuesta arriba no pasa de 135 Km/h 1.-La prueba de potencia es comparativa para ver el resultado antes de la reprogramación, y me parece correctísima, lo que tal como comenté al principio de este hilo, no quiere decir que sea equiparable a la prueba de homologación, ya que para homologar la potencia los fabricantes (todas las marcas lo hacen) preparan un motor especialmente con todas las ventajas posibles, aunque llegue a romperse en el intento, solo para sacar más caballos en la prueba, con lo cuál es fácil pensar que ningún otro motor construido en serie va a dar esos valores. 2.- Si la centralita corta no es porque esté capada (que puede estarlo), corta porque llega al límite de vueltas que el fabricante considera para la fiabilidad del producto, todas las centralitas lo hacen. 3.-El que pierda velocidad punta en una cuesta cargada con 2 personas es lo más normal del mundo si el desarrollo está calculado para un llano, para eso lleva el variador, el motor no pierde revoluciones ni potencia porque el variador compensa bajando la velocidad, y si esa cuesta la sube a 135 km/h, otros scooters parecidos y con la misma carga, seguro que caen a menos de 120 km/h porque nunca han demostrado en las pruebas de homologación tener más potencia que el xciting S400. Así que como estáis diciendo en los últimos comentarios: podéis estar muy contentos con el pedazo de scooter que tenéis por el comportamiento general que tiene, y si queréis sacarle más punta, mecánicamente podéis conseguir lo que se consiguió con su antecesor (10/15 km más), si aún queréis más, entonces hay que hacer lo que está haciendo el compañero Borrocasette. Un saludo https://www.formulamoto.es/comparativas/2015/06/05/enfrentamos-yamaha-xmax-400-kymco-xciting-400/11908.html QUIERO HACER CONSTAR QUE ESTA COMPARATIVA ES DE LOS MODELOS Euro3 PRESTACIONES YAMAHA KYMCO 0-50 m 3,89 seg 4,1 seg 0-100 m 5,96 seg 6,56 seg 0-200 m 9,32 seg 9,95 seg 0-400 m 15 seg 15,65 seg 0-1.000 m 29,76 seg 29,9 seg 0-40 km/h 2,31 seg 2,91 seg 0-100 km/h 9,65 seg 10,69 seg Velocidad máxima 148 km/h 153 km/h peso Lleno 203,5 kg 203,65 kg Reparto del. / tras. 43/57% 42,18/57,82 % consumo Mixto 5,78 l./100 km 5,54 l./100 km Autonomía 242,2 km 225,6 km

Ya se ha hablado más veces de este tema, yo aporté documentación en su día: Kymco tiene un "adelanto"de marcador que está en torno a un 8% en todos sus modelos. Es obligatorio en la norma europea que exista ese "adelanto" en los velocímetros de los vehículos, es decir: todos los vehículos tienen que marcar de más por ley. Así que deberíamos hablar siempre de la velocidad de marcador, ya que es común en todos los vehículos (con un pequeño margen de diferencia), y no contrastar con velocidad "real" que hoy en día medimos con GPS porque la comparación confunde a la mayoría y todavía seguimos hablando de contrastar. Un saludo