avila2474

Bueno, ya he revisado el tapón de gasolina. Le he aplicado primero desengrasante para que fuese aflojando los sedimentos que pudiese tener, luego lo he metido en una limpiadora ultrasónica con agua destilada bastante caliente pero no lo suficiente como para dañar la goma. Ha salido bastante porquería de todos los sitios más recónditos del tapón. Quise intentar desarmarlo pero uno de los tornillos estaba muy duro por lo que he desistido ya que se necesitaría una mordaza de banco, cosa que no tengo. Lo he secado con aire a presión y le he aplicado unas gotas de 3en1 en los pestillos y aceite específico a la cerradura. Ha quedado bastante bien la verdad. Ahora a usarlo unos días a ver si sigue acumulando presión o por el contrario se ha solucionado. Se me pasó preguntar, solo por curiosidad: Sé que nuestras scooter´s comparten varios componentes entre ellas, algo que me resultó curioso es que la tapa es en teoría específica de la XCT, porque tiene grabada las iniciales. Es así en los tapones de la superdink? o usa otro modelo? Saludos! EDIT: Revisando algunas fotos del depósito de combustible, en la toma donde va el tapón, acabo de ver que tiene un conector para una manguera. Me tocará también que revisarlo por si estuviese obturado.

Tomo nota sobre la tapa del depósito de combustible. No me ha quedado muy claro pero la revisaré mañana. La acumulación de vapores me lo hace independientemente de la temperatura que haga en el exterior. La verdad es que no es muy agradable. De lo otro más de lo mismo, lo revisaré entonces. Gracias por la info. Te mantengo informado.

Ese post la abrí en su momento y después de usar liqui moly, me he pasado a ravenol. Todos los fluídos son de esta marca y la verdad es que estoy bastante contento. Se que ya lo tendrás solucionado pero te lo comento para futuros cambios. Aceite 10w-40: https://ravenol.es/producto/ravenol-racing-4-t-motobike-sae-10w-40-4l/ Transmisión: https://ravenol.es/producto/ravenol-motogear-sae-75w-90-gl-4-1-l/ Refrigerante: Originalmente quería este, pero en su momento no lo tenía en stock por lo que me enviaron este: https://ravenol.es/producto/ravenol-hjc-premix-40c-protect-fl22-5-l/ En el próximo pedido volveré a pedir este: https://ravenol.es/producto/ravenol-hjc-hot-climate-15c-protect-fl22-5-l/ Vivo en BCN, el clíma no es tan frío y si mucho más caliente. Frenos: https://ravenol.es/producto/ravenol-dot-4-1-l/ Y ya rizar el rizo, uso este antifricción: https://xenum.com/es/inicio/productos/aditivos/aceite-de-motor/vrx-500/ Se nota, la rumorosidad del motor es menor, y el consumo de combustible ha bajado. De media suelo sacarle unos 390 km. para 12L. que cabe en el depósito. También te digo, llevo variador JCosta con balas de 10G, y bujía de iridio. De cara al funcionamiento del motor, logro el mismo desarrollo a menos revoluciones.

He usado el buscador y creo que no se ha hablado de este tema, o ha sido muy por encima. Pîdo disculpas de antemano. De un tiempo a esta parte el tanque de combustible de mi SD empieza a almacenar presión en el tanque de combustible y cada vez que lo abro sale típico BUFF del gas que genera el propio combustible. Alguien me puede informar si este tipo de tanque tiene algún tubo para gases o es problema del tapón de combustible que esta bloqueado? La scooter va bien, no da tirones ni problemas en marcha, solo ese tema que la verdad no me gusta y antes no lo hacía. Otra duda: el tubo plástico transparente que viene del motor, y va ghacia el lado de la transmisión, hace tiempo que no drena ningún tipo de líquido, cosa que antes si solia hacer. El tubo aparentemente está bien, lo que no se es si anterior a el hay algún tipo de filtro que pudiera estar obstruído. Alguien me puede dar info al respecto? Gracias. EDIT: Subo fotos 3 post más abajo.

Buenas,e me paso por aquí para preguntar si alguna persona sabe cual es el díametro del tubo del manillar. Es que tengo que cambiar el soporte que sujeta el depósito de aceite de frenos porque donde va atornillado el soporte del espejo, ha perdido la rosca. Podría meterle helicoil pero creo que me va a salir más caro el collar que el perro. Ando mirando por Aliexpress y hay de varias medidas. Podría ser de 22mm de diámetro?? Saludos!

Ve a una casa Kymco. Ellos tienen el despiece y todas las referencias.

Si a ver, el consumo es ínfimo. Pero como todo, es mejor consultar antes que cagarla, y más en un sistema eléctrico de un vehículo.

He comprado un medidor de temperatura para el anticongelante: https://es.aliexpress.com/item/32855169304.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.56.4eca194dqM0rip&gatewayAdapt=glo2esp Y he cogido como punto de conexión el cable marrón que alimenta uno de los anillos led de la luz de posición del faro, especificamente el derecho. He medido su consumo antes de montarlo y ronda sobre los 0.34 mA de media. Revisando en esquema eléctrico de la moto, veo que este cable viene de la HAZARD CONTROL UNIT (entiendo que será de la controladora de la iluminación led de la moto). Pregunto: Habrá algún problema a futuro si uso este punto de conexión como alimentación al dispositivo? Otra cosa, le quiero poner un fusible en el positivo del medidor, entiendo que con uno de entre 50/60 mA debería de bastar verdad? Gracias.

Estoy valorando la posibilidad de cambiar de scooter porque ya mi Kymco se me queda corta para según que cosas y quiero algo más de potencia. Estoy indagando por el momento y me decanto por estas 2 marcas. Sobre todo valoro que sea fácil de mantener, no muy costosa. Que no dependa siempre de tener que ir obligatoriamente al taller. Y que tenga algún accesorio para mejorarla como cambiar variador por ejemplo. Que me podéis contar sobre estos modelos?

Hola buenas, perdonar por no responder. El líquido que uso es uno de liqui moly que en su día cuando hice el primer cambio lo consulté por aquí y me dijeron que no había problemas: https://www.liqui-moly.com/es/es/coolant-ready-mix-raf-12-p001123.html#8810 Leyendo por la net comentan que por tema de color de refrigerante, este en teoría es un 50/50, es decir, mayor concentración de refrigerante en comparación al verde que usa Kymco, que sería un 60/40. Ahora he visto este que creo sería el más indicado por el nivel de concentración: https://www.liqui-moly.com/es/es/coolant-ready-mix-raf-11-p001122.html#20660 Ciertamente si lo comprara sería la garrafa de 5L porque por el precio que tiene, cunde para unos cuantos cambios. He estado pendiente de la temperatura y aparentemente mis apreciaciones no se porque eran fatalistas. De momento va bien la moto y no he tenido problemas. Lo que si haré es montarle un medidor de temperatura en la salida del motor, lo que no se es cual sería el punto idóneo, ya que estaba pensando colocarlo en la manguera donde está el termostato, pero obviamente tengo que esperar a que abra para saber la temperatura real así que no se si este es un buen sitio o debería de colocar el sensor en otro lado. Darme ideas.

Es que es absurdo mirar la cadena de distribución a menos que tuvieses un campaneo o una sensación de que la moto va como pesada. Según me comentaron en su día, los síntomas de una cadena destensada o desgastada es un ruído característico, o una sensación de que la moto va como pesada, esto es porque las válvulas están abriendo a destiempo con respecto al punto muerto superior del pistón y pierde la compresión de la cámara. A grosso modo es así. En mi caso, la cadena de la bomba de aceite se escucha a ralentí. Se lo comenté al mecánico de Kymco y me dijo que era "normal" y que si quería cambiarla (junto con la cadena de distribución ya que estamos), tenía que abrir motor ENTERO. Así que me tienes con la oreja puesta en el motor por si se escucha más de la cuenta. Lo que si hice en su momento fue cambiar el tensor de la cadena de distribución con 32.000 km. más o menos, porque leí en varios grupos que algunos modelos de la euro 4 estaban reventando motor por lo mismo. En mi caso, al sacar el tensor, si vi que la pieza que asienta en el patín, estaba bastante floja en comparación a la que había comprado. Solo se sujetaba al vástago por 2 muescas mal hechas. La verdad es que me sorprendió bastante la verdad. En tu caso ha reventado por mala fabricación de pistón. 1 entre 1000, ha dado la mala suerte que te ha tocado. Ahora, a meter piezas nuevas, y verificar que el cigüeñal no haya quedado tocado.

Puede gripar por temperatura (fallo en refrigeración) o por lubricación (fallo en la bomba de aceite que va por cadena también). Dile al mecánico que si ha gripado por lubricación, que revise o cambie la bomba así como cadena. Si es por temperatura, que revise la bomba y retenes, que suelen irse con pocos kilómetros. Es una avería silenciosa que si no se presta atención, puede pasar lo que a ti.

Pero a ver, estas mezclando componentes. Te ha dicho que es cilindro y pistón, porque habría de tocar cadena? No entiendo lo que quieres decir.

Desde hace unos dias veo observando que el guardabarro delantero de mi scooter se mancha de líquido refrigerante, unas gotas secas, así como el carenado negro del fondo. Como anteriormente en esos días había llevado la moto al mecánico, supuse que podrían no haber cerrado el tapón superior, por lo que abrí el carenado y verifiqué que estuviese cerrado. Revisando el historial de mantenimiento que le llevo, me dí cuenta que hacía un año que ya debía haber cambiado el líquido refrigerante, por lo que hoy he bajado a cambiarlo, y al momento de hacer el llenado, me doy cuenta que sale vapor, lo típico cuando se calienta un líquido. He mantenido el motor en marcha sobre unos 10/15 minutos más o menos, y acelerando progresivamente hasta las 6000 rpm´s en algunos momentos para que el termostato abra para seguir rellenando, y me está dando en la naríz que no esta abriendo cuando debe, ya que a pesar de que baja el líquido refrigerante y relleno, cuando pongo la mano por la zona del radiador, la parte baja esta medianamente caliente y cuando se activa el ventilador, sale aire frío. He abierto el tornillo de purga que hay en la tobera de salida, donde va el termostato, y sale líquido, así que aire en el circuito en teoría debería de quedar poco. En la pantalla ha subido a las 2 rayas y hasta ahí. Los posibles candidatos en mi opinión son: Termostato que abre cuando no debe, es decir, más caliente de lo que debería. Radiador taponado. Se podría limpiar en sitios especializados o directamente es mejor cambiar? De momento he cerrado y he rellenado el vaso de expansión un poco más de la mitad, más que nada por si quedase una buena burbuja para que tenga de donde coger refrigerante.

Estoy en ello. De hecho ayer le clavé uno de los desconchones de pintura en el carenado derecho. Creía que podía ser sucio de la barra pero no, es marca de fricción del carenado contra la barra. Asi que nada, a ver como evoluciona porque una cosa es borrar una marca con pintura de esta de pincel que tiene Kymco, y otra muy distinta una línea recta ancha contra la barra. Que cara me ha salido la gracia.

De entrada la persona que me recogió la moto tardó hora y media como poco. No hizo las fotos de rigor, y en el trayecto de BCN a Gavà iba haciendo eses, no iba borracho pero algo tenía porque fino no iba. Iba pendiente de el por si tenía que reaccionar, pero la verdad es que me preocupaba más el fallo de la moto que lo que hacía el gruista. Crees que lijando y pintando se arreglará ese estropicio? Las hendiduras son profundas y diría que si hay que lijar, hay que desbastar bastante.

A raíz del incidente que tuve con la bomba de combustible en mi 125, el gruista del seguro, un incompetente del 3 al cuarto, no puso el caballete central de la moto en la furgo, por lo que en el transporte se desplazó en todo el trayecto teniendo como resultado lo que veis en la foto, daños en el baúl con la plataforma y rascadas de pintura en el carenado (ya solucionado esto último por mi cuenta, ya que no fue mucho por suerte), ya que las barras que usó las colocó en sitios indebidos. Pero el tema del baúl me irrita sobremanera. Ya esta reportado al seguro y estoy en contacto con ellos, pero me da que poco se va a poder hacer, como no sea que me den un baúl nuevo. El tema de esto, es que quisiera saber que opciones tengo para reparar estas rascadas, algunas son un poco profundas (aunque en la foto no lo parezca), y la verdad es que me da toc cada vez que lo veo. Habia pensado lijarlo un poco con grano fino para borrar las marcas superficiales, y usar algún tipo de masilla o resina que me permita rellenar las hendiduras, para volver a lijar y pintar o teñir. No se que productos hay en el mercado que me permita dejarlo lo más original posible. Así que me gustaría saber como podría repararlo sin tener que dejarme un pastizal:

Pues no te voy a negar que si, pero si hablamos de que la reserva tiene una duración de 45 km. más o menos (con la configuración que llevo ahora mismo), suelo utilizar solo los primeros 20 km. De ahí en adelante, la llevo cuanto antes a tanquearla. Había leído lo de que la gasolina funge también como refrigerante. Ahora lo que haré es llenarle el depósito apenas se me encienda el testigo. También es verdad que al momento de sacar la bomba vi alguna virutilla de metal y el filtro lo he notado distinto al nuevo. Tengo que abrirlo para ver como está, ya que he notado que ahora la moto va mucho más resolutiva en comparación a la anterior. No se si podría estar bloqueada y haya disminuido el caudal lo suficiente como para que influyera en la temperatura de la bomba, pero lo que si está claro es que ahora la moto va mucho mejor que antes. Y no lo noto como un efecto placebo.

El manual de taller de la 125 euro3 lo tienes en el grupo, y es el mismo motor de la euro4/5/dtx. A pesar de que hay diferencias entre modelos, el motor sigue siendo "el mismo", por lo que los pares de apriete son válidos en todos los modelos.

Respuesta corta: no, porque el aceite mineral se degrada muy rápido y con el desgaste natural de los componentes, se empieza a convertir en un abrasivo líquido. Respuesta corta: si, con un matiz, si fuese sintético puedes estirarlo hasta los 4000. Yo por lo menos, cambio ambos aceites a los 4000 kilómetros, no espero a cumplir los 5, porque 1 litro de aceite en un motor que tiene un regimen de funcionamiento alto, no es lo idóneo, sea una 125 o una 300.

Error en la info. Son cada 2.500 km según manual de taller. Son 230ml en la 300 y 120ml en la 125. Para añadir, el tornillo esta en la parte trasera de la caja de transmisión, para drenar, es el tornillo que esta abajo del todo. Pero 20.000 km ni de broma. Puedes usar 75w90 que es sintético. Aguanta más y mejor lubricación. El 80w90 es mineral y dura mucho menos.

1. No te he señalado expresamente. He hablado de forma generica porque es lo que veo todos los días cuando salgo del trabajo. 2. No puedes pedir implicación y empatía a una marca cuando tu vehículo se encuentra fuera de garantía, por mucho que el mantenimiento se lo hayas llevado en concesionario oficial. Esto para que lo sepas, no es garantía absoluta de que los de la concesionaria hayan hecho un trabajo correcto, respetando los procedimientos reglamentarios que dicta la marca. 3. Si mi forma de expresarme te molesta lo siento. Todo lo que he dicho ha sido sin acritud. También te digo que tengo una edad en donde la delicadeza/diplomacia la he perdido hace mucho. Soy sincero. 4. A día de hoy esa implicación que echas en falta de Kymco (que ojo, a lo mejor es la delegación de tu ciudad, eso no quita que en la Nacional incluso hasta puedan echarte un cable) es aplicable a todas las marcas. Basta leer en foros especializados en donde el comportamiento de las marcas es igual al que comentas. Atrás ha quedado ese cuidado especial al cliente que una marca le ofrecía. Ahora, somos simples números, y después de 2 años ya no existimos. Algo que no debes descartar aunque suene de locos: a lo mejor ha sido una tontería y el mecanicucho de turno en su infinita inutilidad, le haya dado un golpe al cilindro intentando sacarlo, te lo haya partido y ahora quiera quitarse el muerto diciendo que todo el fallo ha sido cilindro roto. Aunque suene descabellado, no lo descartes. Mi moto no pisa mecánico desde que la tengo y todo los mantenimientos y reparaciones se lo llevo yo, con el manual de taller al lado. Si me lo cargo yo, es mi responsabilidad, por lo que me muerdo la lengua y asumo las consecuencias. Para terminar, esperemos que tengas suerte y que la reparación no sea tan costosa como pueda parecer. A bote pronto si fuese mi moto pediría que desarmen el motor delante mio y que me enseñen todas las piezas. Si ha sido solo el faldón del cilindro, en teoría el pistón no debería de estar tocado. Biela puede, culata si no han golpeado las válvulas, deberían de estar intactas puesto que no se han desincronizado con el pistón/cigüeñal, las cremalleras deberían estar en orden, la cadena de distribución dala por perdida, patines, y el cigüeñal cambialo solo por precaución, puesto que se ha tragado todas las virutas de metal y estarán rayadas/fundidas las pistas de los cojinetes de biela y cigüeñal, nada más. Bomba de aceite más de lo mismo, cambia. Fuera de eso es un motor fácil de reparar si se sabe lo que se hace.

A que apenas enciendes la moto, sales como un cohete. No se respeta un mínimo de precalentamiento. Yo tengo por costumbre, encenderla y dejarla a ralentí durante 4 minutos de media, más mejor, mientras me pongo toda la parafernalia. Eso lo veo a diario, luego ocurren cosas como esta y la mala es la marca. Pero así como es con motos, es con coches. No se dan cuenta que aparte de que la bomba de aceite, tiene que lubricar todo el sistema, el motor tiene que alcanzar una temperatura mínima de funcionamiento. Y más en una 125, que funciona a regimenes bastante altos de media. Por eso un pre calentamiento en estos motores es VITAL, tanto por temperatura que tiene que alcanzar el motor, como por lubricación. Tomando en cuenta que la moto tiene más de 2 años, no se que le pides a que Kymco te cubra. Si en 2 años no ha pasado nada, se entiende que la moto funciona bien, y que todo lo que le ocurra en adelante es por uso inadecuado o por desgaste. Si hubiese sido un fallo de material, requieren a todos los propietarios con ese componente de determinado lote, para que lleven sus motos para cambiarlo sin coste alguno. En tu caso, lo dicho, ha sido mala suerte, nada más, y te lo repito, así como te ha pasado con kymco, te puede pasar con cualquier otra marca. Que le hayas cogido tirria por lo que te ha pasado es otra cosa, pero por lo demás, no tiene sentido lo que alegas. Kymco NO esta en la obligación de cubrirte nada. Es como si a mi que se me fue la bomba de gasolina después de 6 años y 50.000 km. le exija que me responda por este componente, me va a mandar a donde Cristo perdió el gorro. Contigo ocurre lo mismo. Suerte tienes que ya te cubren algunos componentes.

Lo que te ha pasado ha sido pura y mala suerte. Y lo mismo que te ha pasado con esta, te puede ocurrir con una Honda, Suzuki o una Bmw. Es una lotería. Yo tengo una 125 euro4 de 2017 y voy para los 51.000 km con la única avería, que se me fue la bomba de combustible. Nada más. Y lo que te ha reventado ha sido el faldón del cilindro, no el pistón, y puede ser por muchas causas. El mantenimiento como lo llevabas? Ahora eso si, a la mia le meto lo mejorcito en aceites, prefiero dejarme pasta en la sangre que racanear en algo tan importante. Kymco en su manual de taller recomienda aceite 20w40 SINTETICO 100%. Aunque como todo, depende de donde vivas. La llevabas roscada? Que uso sueles darle? Si no hay nada más averiado, repara, no metas motor de desguace porque no sabes como lo han cuidado e igual te sale peor.

Os presento el causante de mi avería. Mañana me debe de llegar según el de la concesionaria. Para quienes preguntan donde queda el filtro de gasolina en nuestras scooters, aquí lo tenéis. He vuelto a tomar las medidas con el tester y me sigue midiendo lo mismo, 2.4 ohmios, cuando el manual de taller indica que el valor correcto es 1100 ohmios +- 100 de tolerancia.