Chulma

Sería denunciable si dicha potencia la mides en motor (cigüeñal) que es donde la miden los fabricantes
Cuando se sube a un banco de potencia, acostumbran a medir la potencia en la rueda que pierde (en todas las motos pasa) aunque hay mecánicos que sí que miden la potencia en el motor
De todas maneras, la Xciting S es el scooter más potente de la actualidad en los 400cc
Salu2
Pues no sé si tendrá algún problema, pero ya te digo que es una velocidad escasa, muy escasa
Por cierto, ¿en papeles tu moto es €4 o €5?
Salu2

Sería denunciable si dicha potencia la mides en motor (cigüeñal) que es donde la miden los fabricantes
Cuando se sube a un banco de potencia, acostumbran a medir la potencia en la rueda que pierde (en todas las motos pasa) aunque hay mecánicos que sí que miden la potencia en el motor
De todas maneras, la Xciting S es el scooter más potente de la actualidad en los 400cc
Salu2
Pues no sé si tendrá algún problema, pero ya te digo que es una velocidad escasa, muy escasa
Por cierto, ¿en papeles tu moto es €4 o €5?
Salu2

Me parece que estamos mezclando churras con merinas
Decimos que la centralita está capada y me pregunto ¿para qué va a capar Kymco la centralita? la Kymco Xciting S se vende desde hace MÁS de dos años fuera del mercado español, las que se están vendiendo actualmente son bajo la normativa €4, que este motor cumple holgadamente, repito ¿para qué va a capar Kymco la centralita? ¿para cumplir una normativa que no es obligatoria aún?
Veremos las que vendan a partir del 1 de enero qué potencia declaran en papeles
Por otro lado, decimos que hemos subido la moto a un banco de potencia y nos da 26cv, todas las motos declaran su potencia en el motor, es decir, en la rueda, todas pierden potencia, de todas formas 10cv me parecen demasiados para este motor, tendría que dar en banco sobre los 30cv, si da menos es posible que esta unidad tenga algún problema
Y ya que estamos, en las pruebas que hicieron los distintos probadores en Andalucía, algunos de ellos llegaron a ver los 170km/h de marcador, con motos de prueba y sin estar los motores sueltos, me extraña que a algunos no os pase de 150km/h de marcador
Salu2

Hola @Chulma, te echaba de menos, me alegro mucho que estés por aquí.
Ya ves, yo siempre a contracorriente.
Un saludo

Básicamente tiene la €4 por que hasta el día 1 (pasado mañana) no es obligatoria la €5, sería de tontos homologar un producto a una normativa superior sin estar esta vigente
Otra cosa será ver qué potencia homologan en la €5 (que lo lógico es que fuese la misma, pero conociendo a Kymco España, todo puede pasar)
_______
Lo de los pesos en los rodillos para conseguir más punta, si los rodillos de serie ya abren del todo el variador, cambiando dichos rodillos por unos más pesados no se conseguirá más punta, otra cosa es bajar revoluciones o conseguir mejor aceleración
Tampoco entiendo muy bien el comparar dos variadores distintos (distinta cantidad de rodillos, distinto tamaño de los mismos, distintas rampas y distintas tipos de guías) y decir que un peso determinado va mejor por que lo montaban en el variador antiguo y que era el mejor peso
Salu2

Básicamente tiene la €4 por que hasta el día 1 (pasado mañana) no es obligatoria la €5, sería de tontos homologar un producto a una normativa superior sin estar esta vigente
Otra cosa será ver qué potencia homologan en la €5 (que lo lógico es que fuese la misma, pero conociendo a Kymco España, todo puede pasar)
_______
Lo de los pesos en los rodillos para conseguir más punta, si los rodillos de serie ya abren del todo el variador, cambiando dichos rodillos por unos más pesados no se conseguirá más punta, otra cosa es bajar revoluciones o conseguir mejor aceleración
Tampoco entiendo muy bien el comparar dos variadores distintos (distinta cantidad de rodillos, distinto tamaño de los mismos, distintas rampas y distintas tipos de guías) y decir que un peso determinado va mejor por que lo montaban en el variador antiguo y que era el mejor peso
Salu2

Buenas noches!
Quiero comentaros que he realizado otra modificación a mi moto. 
Como ya sabemos, pese a ser mismos modelos, cada moto puede tener comportamientos diferentes aunque depende del tipo de conducción y zona por la que circulamos.. Al parecer están las que van de lujo y las que les falta algo de desarrollo. La mía es de las segundas, y como mi uso es ciudad, pues he tenido que hacer algún cambio más..
Lo último, después de rodillos y muelles, cambiar correa, ya que al parecer la que debería venir de serie en este modelo no es la que lleva mi moto de origen, sino una que es más estrecha.. Gracias de nuevo al soporte del maestro  @Tiritos la he cambiado por otra un pelín más ancha y un pelín más corta.

En unos días comentaré, para quien le interese, el resultado que me está dando.
Un saludo! 

Estan mezcladas, os pido disculpas
 

Justo debajo de la foto hay un enlace que pone "Ver anuncio" allí te salen las fotos y más información, la moto está en Oviedo
Salu2

Para los que vais a realizar la operación de cambio de  rodillos por primera vez, os explicaré 4 truquillos que os irán bien para no meter la pata:
Primero disponer de un rotulador indeleble para que una vez desmontada la tapa de la transmisión, marquéis la tuerca del variador haciéndole una raya de frente que coincida también con el eje, para que marque bien el rotulador, limpiar primero la tuerca y el eje con un papel de cocina y alcohol, secar bien.
Marcar también la tuerca y eje del embrague, de esa manera tengáis o no llave dinamométrica, sabréis donde debe quedar la tuerca una vez apretada.
Segundo, acordaros de como van las arandelas que desmontéis del variador (hay una cara de la arandela de tuerca que tiene un bisel y va hacia adentro).
Tercero, sacar el variador tirando con los dedos por detrás de todo el paquete, pera que salga montado con su casquillo central o buje.
Cuarto, limpiar bien el conjunto variador con desengrasante  o alcohol Se debe montar seco y limpio sin trazas de grasa (únicamente se pueden pintar con lápiz de grafito las pistas donde van los rodillos).
Quinto, colocar los rodillos Pulley en la mesa y marcar con un punto de rotulador la parte que va a quedar montada arriba o pintarla con lápiz de grafito (en el pico del lado más largo marcar el plano que le sigue).
Sexto, cuando montéis los rodillos en las rampas antes de montar la tapa con las guías montar el casquillo central bien limpio y seco en el orificio del variador, una vez montado todo, pinzar con los dedos comprimiendo tapa y variador sin empujar en el casquillo y meter el conjunto en el eje sin dejar de sujetar cerrado el conjunto, con la otra mano os ayudáis a introducir el casquillo hasta el final hasta que haga tope en la arandela interior (importante que esa arandela esté montada si la lleva de origen). si no se sujeta el variador cerrado, al meterlo en el eje, se caen los rodillos y luego va mal.
Ahora supuesta mente si está el embrague montado y la correa con las letras legibles desde la parte de arriba o con la flecha en el sentido de la marcha, se mete la correa sobre el casquillo y se coloca la semipolea de aspas previamente limpia su superficie con alcohol (donde tiene que ir la correa), la arandela con el bisel hacia adentro y la tuerca.
Importante: cuando se aprieta la tuerca del variador se hace por tramos, es decir: se aprieta un poco, se gira en el sentido de la marcha la polea, se vuelve a apretar, se vuelve a girar, así hasta que veáis que la correa se ha tensado y la tuerca a ido a tope para apretar definitivamente, si no se hace así, se puede pellizcar la correa con la semipolea y la tuerca puede parecer apretada y queda floja.
Un saludo

Hola compañeros, voy a pasaros unas fotos de como he desmontado el neumático trasero de mi SD 350, para los que no sepan que hay que desmontar, y se extrañen cuando llevan la moto al taller para cambio de neumáticos y le cobran muy caro el cambio de neumático.
Supongamos como yo, que compramos el neumático por Internet y nos cuesta 49 € y lo llevamos al taller para que nos lo cambien y nos cuesta la colocación del neumático 60€, Vamos a decir que es muy caro, que nos han estafado.... Pues no... Ahora os voy a explicar el tiempo que he tardado yo en hacer el desmontaje y montaje de la rueda trasera y lo que he tenido que desmontar:
1º Desmontar el embellecedor y silencioso de escape.(llave de 8mm y llave de 14mm)
2º Desmontar la pinza y revisar pastillas de frenos.(llave de 12mm, y Allen de 10mm)
3º Desmontar el guardabarros trasero (llave de 10mm ).
4ºDesmontar amortiguador trasero derecho (llave de 14mm)
5º Soltar tuerca central rueda (llave de 24)
6º Desmontar basculante con pinza de freno colgando y cable y sensor ABS colocados (mucho cuidado) (llave de 14 mm)
7º Extracción de basculante con rodamiento de rueda con artimañas al no disponer de extractor.
Después le he llevado la rueda al mecánico de neumáticos y me ha cobrado 16€ por el cambio de neumático, válvula, equilibrado y tasa ecológica.
Vuelvo a casa y monto todo lo que había desmontado para dejar la rueda en su sitio.
Total: 1,5 horas sin contar el tiempo que he estado acondicionando las piezas, limpiando y recuperando las pastillas.
Si a los 60€ del montaje caro le restamos 16€ que me han cobrado, me quedan 44€ para 1,5 horas de trabajo reales ¿Os parece caro?
Ahí paso algunas fotos, Un saludo.
EDITO: Hay opciones que te cobran menos con el neumático incluido, supongo que será porque compensan con la ganancia del neumático.
 

@SDCTen si sólo cambias rodillos, yo no cambiaría correa (y más teniendo en cuenta que la tuya sólo tendría 5.000km cuando hagas el cambio de rodillos)
Yo probaría como te dice @Tiritos con unos rodillos Pulley algo más pesados (1 o 2 gramos como mucho)
Salu2
 

@SDCTen si sólo cambias rodillos, yo no cambiaría correa (y más teniendo en cuenta que la tuya sólo tendría 5.000km cuando hagas el cambio de rodillos)
Yo probaría como te dice @Tiritos con unos rodillos Pulley algo más pesados (1 o 2 gramos como mucho)
Salu2
 

Chulma, lo de cambiar correa yo se lo he aconsejado, porque no se trata de la correa convencional, se trata de que con mis pruebas he visto que con una correa un poco más ancha, y la misma longitud, se consigue un desarrollo más largo que además permite bajar de peso los rodillos, por tanto la correa que le he propuesto es la de la Super 350 que mide un poco más de anchura y la longitud es la misma, y como el no tiene medios para hacer pruebas, le he sugerido que en la revisión de los 5000 se lo pueden hacer con mano de obra gratis porque tienen que desmontar igual el variador para revisarlo.
Un saludo

Me parece genial, es una primera prueba.
Verás como funciona, y si quieres más, ya sabes, a seguir probando.
Saludos

¡Buenas!
Me parece una pena que este índice esté tan estropeado y abandonado así que voy a dedicar un ratillo a intentar arreglar los enlaces que pueda. Ya me ha fallado un par de veces el navegador y he perdido lo que llevaba hecho, así que voy a darle a enviar y voy editando el mensaje para que no sea tan doloroso perder el trabajo hecho. A ver si así me deja.
Un saludo.
PD: De hecho no me deja hacerlo como respuesta al hilo así que intento hacer uno nuevo a ver.
PD2: Parece que así sí que me deja... Ya están todos los enlaces internos del foro corregidos, los externos los he dejado tal cual. Hay algunos enlaces internos que no he conseguido encontrar y los he dejado tachados. Son PDF, si alguien los tiene o tiene el enlace al hilo original que los comparta y se añaden.
Hilo original: 
Para que tener mas accesibles los bricos y tutoriáles y no tener que andar buscándolos.
Pongo un nombre genérico al brico, y si los hay, varios enlaces para tener la mayor información posible de cada uno y para que elijáis el que mas os guste.
Primero pongo unos vídos genericos, para tener unas nociones de mecánica en nuestras scooters.
Vídeos de mantenimiento Auteco (válidos como referencia para varios modelos)
Funcionamiento del conjunto variador - embrague
 
http://www.rcscooter.net/blog-motero/articulos-tecnicos/la-transmision-automatica/
Mediciones en SD 125i tras 15.000 Kilómetros
http://www.moto125.cc/f125cc/pruebas/item/535-kymcosuperdink15m-3
Página de repuestos Kymco
www.recambios-kymco.com/
Manuales de taller
http://www.batmotos.com/html/manuales-de-taller-de-motos-kymco.htm
http://www.pdfmotomanual.com/index.php?r=site/page&view=manuales&order=t&key=K&make=1787&lang=ESP
Manual Xciting 400 en inglés
 
Manual Xciting 400 castellano
 
Esquema electrico de SD 300i y SD 125i
http://www.kymco.it/media/schede/allegati/Downtown%20300i/impianto.pdf
http://www.kymco.it/contributi/download/IMPIANTI_ELETTRICI/impianto.pdf
Manual de taller para ABS superdink
http://posventa.kymco.es/docs/SUPER%20DINK%20300i_201106141130_SUPERDINK300IABS-21-ABS.pdf
1º- Montaje de variador Malossi
TutorialdedesmontajevariadororiginalKymcoymontajeMalossiporsegafer.pdf
1ºbis- Desmontaje embrague SuperDink y herramienta
DesmontajeembragueSuperDink125I.pdfDesmontajeembragueSuperDink125I.pdf
HERRAMIENTAPARABLOQUEARELVARIADORYELEMBRAGE.pdf
herramientabloqueovariador.pdf
 
2º- Casco con bluetooth "casero"
 
3º- Freno de mano casero
 
 
4º- Instalación de alarma Spy 5000 en Superdink y manuales de usuario
 
 
http://www.forokymco.es/subidosforokymco/Manual_usuario_spy_5000.pdf
 
4ºa- TUTORIAL Instalación alarma SPY de una vía en Kymco K-XCT
 
5º- Ampliar angulo de apertura del asiento e iluminar mejor el baúl
 
 
 
 
 
 
6º- Pulir cúpula de metacrilato
 
7º- Instalación de luces de emergencia
 
 
8º- Cambiar pastillas y pintar pinzas de freno
http://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/bricolaje/item/944-cambio-pastillas-freno
 
 
9º- Montar cámara para grabar
http://forokymco.es/media/kunena/attachments/125/SOPORTECMARAECONMICO.pdf [no encontrado]
 
10º- Cerradura en la guantera
 
11º- Cambio de bombillas y regular altura de luces en SD
http://www.forokymco.es/media/kunena/attachments/70/TutorialCambioBombillasFaroDelanteroparaSuperDink.pdf [no encontrado]
 
 
11ºa Sustitución bombillas cruce y largas Kymco G5
http://www.forokymco.es/subidosforokymco/Cambio_bombillas_delanteras_Kymco_G5.pdf
12º- Sacar bornes de la batería.
 
 
13º- Estriberas de pasajero en SD ( originales y adaptadas )
 
 
 
14º- Cambio de ruedas ( delantera y trasera )
 
CAMBIODERUEDASENSUPERDINK3001Parte1Copy.pdf
CambioderuedasenSD300iparte2Copy.pdf
 
14-a- Cambio de rueda trasera en Agility
 
15º- mejorar mullido del asiento en SD
 
16- Porta GPS Y móvil casero
 
 
17- Renovador de plásticos
 
18- Reparación plásticos SD
 
19- Largas y cortas simultáneamente en SD
 
20- Instalación de puños calefactables
 
21- Manual desmontaje plásticos de SD y palsticos laterales
http://db.tt/Wah3amSM
 
22- Soporte de baúl casero
 
23- Mando de garaje integrado en la moto ( también para mando de 2 pulsadores o de 2 puertas )
 
 
24- Montar luz de freno en baúl
 
 
25- Eliminar vibraciones y ruidos baúl Givi
 
26- Paramanos integrados en la cúpula
 
 
27- Restauración Zing, mantenimiento a fondo
 
28- Desmontar cúpula K-xct, Superdink y Xct 400
 
http://www.forokymco.es/media/kunena/attachments/70/TutorialCambioBombillasFaroDelanteroparaSuperDink.pdf [no encontrado]
http://www.singaporebikes.com/forums/showthread.php/388776-KYMCO-Xciting-300-400-500?s=9c2736551233b8192cc22d51a1ceb615&p=8158282&viewfull=1#post8158282
29- Montaje de la manta en SD y solucionar desajustes en la manta Tucano así como reparación de "flotadores"
http://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/bricolaje/item/1067-tucano-superdink
 
 
 
30- Apertura de cofre con mando a distancia
 
31- Cambio de aceite del motor en SD 125i
 
32- 601 Bricos
http://cid-3aba30d8fd504719.skydrive.live.com/self.aspx/ficheros/moto/fabricando%7C_alforjas%7C_metalicas%7C_rebollas.pdf?sa=94039614
 
33- Instalación termómetro digital estanco. Con sonda
También vale para voltímetro
 
34- xciting 400
Varios bricos
Manual Xciting 400 en inglés
Manual Xciting 400 castellano
www.dropbox.com/s/sndpccyrlf9jqq8/KYMCO%20XCITING%20400i.pdf
Reglaje de válvulas
 
Cambio de rodillos a Dr pulley, Cambio de aceite, filtros y bujía
Cambio de pastillas de freno
Tutorial para localizar averias en el sistema de carga de nuestras motos
35- Respaldo de pasajero casero
 
36- Sistema de alimentación y códigos de error en SD 125i
 
37- Rodamientos de dirección
 
38- Antirobos para el cofre
 
 
39- Como cambiar tensor de cadena de distribucion de SD 125
 
40- Como hacer una mesa elevadora para la moto
 
41- Desmontar tapas Super Dink
http://www.forokymco.es/subidosforokymco/MANUAL_MONTAJE_KYMCO_SUPER_DINK_125.pdf

En el anuncio, aparece el mapa de dónde es el vendedor, Cantabria en este caso
También pone la fecha de matriculación y se lee correctamente (29/03/2017) pero si te fijas, siempre que se crea el hilo con el anuncio, dicha fecha siempre es ilegible, le tendréis que dar un toque al artista que toca la configuración del foro, que seguro que hay un problema a la hora de traspasar dicha fecha del post de venta al post del anuncio
Salu2

En el anuncio, aparece el mapa de dónde es el vendedor, Cantabria en este caso
También pone la fecha de matriculación y se lee correctamente (29/03/2017) pero si te fijas, siempre que se crea el hilo con el anuncio, dicha fecha siempre es ilegible, le tendréis que dar un toque al artista que toca la configuración del foro, que seguro que hay un problema a la hora de traspasar dicha fecha del post de venta al post del anuncio
Salu2

Esto no es del todo cierto, si con los rodillos originales el variador abre del todo, poniendo unos rodillos más pesados no abrirá más, es decir, seguirá teniendo la misma velocidad punta pero eso sí, el motor girará a menos rpm.
En el caso de que con los rodillos de serie el variador no abriera del todo, poniendo unos rodillos más pesados sí que se conseguiría lo que dices.
Salu2

KYMCO desvela el C Series Concept: primer scooter de 3 ruedas y su versión de 2, con motores superiores al AK 550
El Grupo KYMCO ha reafirmado la apertura de un nuevo segmento, Adventure Tourer, dirigido a aquellos usuarios que se interesan por los viajes largos, la comodidad y la aventura.

Ambos vehículos permiten de manera sencilla transformarlos de un monoplaza deportivo a un biplaza, equipado con reposapiés para niños.

Además, KYMCO ha presentado el nuevo Xciting 400 S (Sport Touring) y la nueva conectividad Noodoe Navigation.
El Presidente del Grupo KYMCO, Allen Ko, y su Director de Producto, Leon Wu, han desvelado este martes en el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán (Eicma 2017) el proyecto C Series Concept, que consta del primer scooter de 3 ruedas de KYMCO (CV3) y su versión de dos ruedas (CV2). Ambos vehículos Premium se enmarcan dentro del nuevo segmento Aventure Tourer, enfocado a una movilidad de larga distancia, ocio y aventura.
“Seguimos creando innovaciones tras el desarrollo del AK 550 y el sistema Noodoe; todos ellos son muestras de nuestros esfuerzos por avanzar en la estrategia de la marca Win My Heart (ganar los corazones de los usuarios)”, según ha subrayado Ko.
Wu ha destacado que estos dos nuevos megascooters contarán con motores superiores al del mencionado AK 550, el megascooter más avanzado y potente de la marca (550 cc de 53,7 CV), creado para conmemorar el 50 aniversario de KYMCO. Son motores bicilíndricos de alto rendimiento y también incorporan doble modo de conducción.
La nueva apuesta de KYMCO se ha creado bajo un proyecto industrial innovador, y su principal particularidad es su versatilidad ligada a un nuevo concepto, el ‘KYMCO Multi Fit’, que permite transformar de una manera sencilla y rápida un monoplaza deportivo a un biplaza, incluso con estriberas específicas para niños. El sistema permite, por ejemplo, desmontar fácilmente las maletas laterales, acoplar un top-case con y sin asiento trasero… y todo ello, sin necesidad de herramientas ni tornillos, excepto el techo desmontable de la versión CV3 que utiliza cuatro de ellos.
Además, el C Series Concept es el primer scooter con el escape oculto y el silenciador bajo la quilla, que permite bajar el centro de gravedad, gracias al novedoso sistema ISS (Integrated Silencer System).
Los CV2 y CV3 se definen también por su comodidad, ergonomía extraordinaria, manejo fácil y estructura robusta. En este sentido, destaca el asiento ergonómico con respaldo ajustable manual; el salpicadero y el parabrisas (con deflectores en el CV2) también ajustables; o el bloqueo electrónico de suspensión delantera del CV3 que permite mantenerse firme en parado.
Otros detalles técnicos a destacar son el chasis de doble viga de aluminio, full LED con tecnología DRL (luz diurna), luz de seguridad trasera integrada en el techo (versión CV3), puños calefactables, pinzas radiales Brembo, ABS, neumáticos trail que permiten una mayor polivalencia de uso fuera del asfalto, suspensiones de gran recorrido, transmisión final por correa y suspensiones delantera invertida (CV2) y trasera horizontal ajustable de forma manual.
En líneas generales, el CV3, la gran alternativa para aquellos conductores con carné de coche, ofrece una gran seguridad y estabilidad en los desplazamientos urbanos gracias a las dos ruedas delanteras y su generoso motor bicilíndrico lo convierte en un verdadero GT fuera de ciudad. El CV2, con un diseño crossover, es ágil en la ciudad, veloz en autopistas y es capaz de escapar del asfalto y aventurarse en caminos.
Nuevo Xciting 400 y Noodoe GPS
Por otro lado, Wu ha presentado el nuevo Xciting 400 S, la nueva versión del megascooter que incorpora una serie de mejoras que colocan al vehículo en un nivel más alto. El nuevo Xciting 400 S es práctico, cómodo, de diseño deportivo y dinámico, potente, con un motor de 26,5 kW de excelente aceleración, suspensión delantera de doble tija, luz DRL (diurna) y luz trasera LED, asiento ergonómico con apoyo lumbar y apertura delantera para mayor comodidad, y cúpula ajustable sin necesitad de herramientas, entre otros aspectos a destacar.

Por último, Wu ha anunciado la nueva versión de Noodoe, la propuesta innovadora de KYMCO de scooter inteligente, que ahora incluye GPS con mapas. El Noodoe Navigation se presentará como una actualización del sistema operativo sobre la versión actual y todos los detalles se darán a conocer en marzo de 2018 en el Salón de Tokio.
“Por primera vez en la industria del scooter, el sistema de navegación está integrado en el panel de instrumentos”, ha concluido Leon Wu.
KYMCO Noodoe ha logrado más de 20.000 fans y estos han generado más de 100.000 creatividades para personalizar su scooter KYMCO y compartir experiencias.
 
Fuente de la noticia: Kymco Moto España S.A

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Yo tengo una People 125 GTI y solo te puedo hablar maravillas de ella.
 
Pros:
 
Es de las 125cc que menos pesa (de las de 15cv)
Anda muy bien en todo tipo de carreteras.
Es de las 125 que más anda.
Posiblemente es la que tiene mejores frenos de todas las 125cc.
Es muy ágil.
 
Contras:
 
Estéticamente no es muy agraciada (como casi todas las de rueda alta)
El hueco debajo del asiento es de juguete.
El depósito de 10L 9L es justo, está debajo del asiento y es muy incómodo de llenar (tienes que levantar el asiento, la boca de llenado queda en mala posición - ni alta ni baja, pero es molesta - y tienes que tener cuidado en no rebasar el borde si no desparramas la gasolina dentro del cofre)
Las guanteras...bueno, no se si atreverme a decir que existen y que sirven para algo.
 
----
 
No sé quién te ha dicho que vibra a los 100km/h, la mía lo hacía en el rodaje (los primeros 1.000km) luego dejó de hacerlo y sólo lo hacía cuando iba a tope (132km/h en bajada) que aparecía el corte de inyección.
 
Ahora que he llegado a los 10.000km le he puesto el variador Malossi y tengo que reconocer que parece otra moto, acelera mejor, recupera mejor y (como no tiene cuenta revoluciones) parece que va menos revolucionada a tope (132km/h en bajada)
 
Si esta moto y la Honda SH125 estuvieran al mismo precio, me volvería a comprar la People sin dudarlo, para mí, es mucha mejor moto.
 
De las otras dos motos que comentas, decirte que son buenas motos, ninguna te defraudará, elegir entre una u otra dependerá de tus gustos. las diferencias a la hora de rendimiento entre una u otra son mínimas, del precio no comento.
 
----
 
Comprarla nueva o de segunda mano, el gran dilema, una de segunda mano te puede fallar, una nueva...también.
 
Encontrar una de segunda mano que sepas el trato que le han dado, seguro que es una buena compra, si no sabes el trato que ha recibido la moto, es una lotería, una nueva en cambio, es menos lotería, te tiene que salir buena y si no a tirar de garantía.
 
Salu2

Yo tengo una People 125 GTI y solo te puedo hablar maravillas de ella.
 
Pros:
 
Es de las 125cc que menos pesa (de las de 15cv)
Anda muy bien en todo tipo de carreteras.
Es de las 125 que más anda.
Posiblemente es la que tiene mejores frenos de todas las 125cc.
Es muy ágil.
 
Contras:
 
Estéticamente no es muy agraciada (como casi todas las de rueda alta)
El hueco debajo del asiento es de juguete.
El depósito de 10L 9L es justo, está debajo del asiento y es muy incómodo de llenar (tienes que levantar el asiento, la boca de llenado queda en mala posición - ni alta ni baja, pero es molesta - y tienes que tener cuidado en no rebasar el borde si no desparramas la gasolina dentro del cofre)
Las guanteras...bueno, no se si atreverme a decir que existen y que sirven para algo.
 
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No sé quién te ha dicho que vibra a los 100km/h, la mía lo hacía en el rodaje (los primeros 1.000km) luego dejó de hacerlo y sólo lo hacía cuando iba a tope (132km/h en bajada) que aparecía el corte de inyección.
 
Ahora que he llegado a los 10.000km le he puesto el variador Malossi y tengo que reconocer que parece otra moto, acelera mejor, recupera mejor y (como no tiene cuenta revoluciones) parece que va menos revolucionada a tope (132km/h en bajada)
 
Si esta moto y la Honda SH125 estuvieran al mismo precio, me volvería a comprar la People sin dudarlo, para mí, es mucha mejor moto.
 
De las otras dos motos que comentas, decirte que son buenas motos, ninguna te defraudará, elegir entre una u otra dependerá de tus gustos. las diferencias a la hora de rendimiento entre una u otra son mínimas, del precio no comento.
 
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Comprarla nueva o de segunda mano, el gran dilema, una de segunda mano te puede fallar, una nueva...también.
 
Encontrar una de segunda mano que sepas el trato que le han dado, seguro que es una buena compra, si no sabes el trato que ha recibido la moto, es una lotería, una nueva en cambio, es menos lotería, te tiene que salir buena y si no a tirar de garantía.
 
Salu2