lord486

Solucionado, por si le vuelve a pasar a alguien…
Desconectar el cable negro de la batería y enciende el motor , luego vuelve a conectar el terminal negativo y observa cómo el velocímetro da una vuelta completa, finalmente apaga el motor y vuelve a conectar el cable negativo 

Acabo de ver esto Aitor perdona, igual Bandolero va encaminado, te puedo decir que acabo de cambiar el regulador que como síntoma se encendía la luz roja de batería del cuadro. Ha sido cambiarlo y ha vuelto a la normalidad. El regulador del Ali de 14 leuretes y se ha ido después de 8 años la moto lo digo por si a alguien le sirve y 33.000 km. Todo esto lo digo porque estas motos la SD 300 son muy especiales por no decir cabr**as, si no esta el regulador bien pueden dar problemas varios, por la electrónica seguramente, y si no tienen la batería bien, dan tambien muchos problemas a veces ,de arranque y no por que este muy baja sino porque no tiene el voltaje que tiene que tener.

Muchas gracias compañero! El tiempo pasa sin que nos demos cuenta... Últimamente he estado menos activo de lo que solía, pero aquí estamos pese a todo. 
Saludos, 

Alguno mas, pero aqui estoy, gracias a ti, a @iNoxvil  , al resto de los moderadores, tanto los que están como los que estuvieron, y a muchos mas que han colaborado de una forma u otra para que esto siguiera funcionando, y por supuesto a todos los foreros. 

Bueno, 15 y algo más, no @fededb? , ahí es nada, gracias a ti el Foro está funcionando y sigue....a pesar de algunos sinsabores, contratiempos....., pero bueno, vale la pena.
Enhorabuena por los 15 años oficiales, pero son algunos más!  😉 

El compañero @Rogers lleva 5 años en el foro. Enhorabuena!. 

El compañero @lord486 lleva 5 años en el foro. Enhorabuena!. 

La modificación de polea es muy  complicada y hacen falta útiles.
Si quieres aprovechar los rodillos, desmonta el casquillo buje ( el que va en el interior del variador y hace tope con la polea ventilador).
Llevalo al tornero y dile que te refrente 0,5 mm en una de las caras ( rebaje en una de las caras planas) .
De esa manera el desarrollo es un poco más largo sin ser tanto como con los rodillos de 24, y con la ventaja de que puedes suplementar el casquillo buje con una arandela de 0,5mm el día que quieras volver a tener el desarrollo de origen.
Saludos

El hecho de haber cambiado la correa y colocarle rodillos Techpulley aunque sean del gramaje original, provoca una mayor aceleración debido a que los pulley que has comprado son de medida original (23,) ( yo los que recomendé son de 24) y que hacen que la correa al no estar adaptada todavía, patine y suba de vueltas.
Yo te aconsejo que lleves la moto suave de gas sin apretarla durante al menos un depósito de gasolina, para que se vaya acoplando la correa sin quemarse.
La manera es salir con suavidad y poco a poco ir acelerando hasta coger la velocidad de crucero.
Con la correa acoplada podrás acelerar más a fondo y si no patina, tendrás las revoluciones más parecidas al origen.
Si al final no te satisface el resultado, ponle los rodillos de 24 en lugar de 23, que es lo que yo recomendé para sacar un desarrollo más largo y bajar de revoluciones, es decir: 24x18x16gr. O 17gr. ( No los de 23x18x17gr) Seguramente serán Dr Pulley en lugar de Techpulley .
Un saludo 

Buenas,
Aunque la moto esté en garantía, lo que ha sufrido tu moto es una negligencia por añadir agua al circuito de refrigeración y eso no te lo va a cubrir ninguna garantía. Tienes poco que argumentar: si no hay agua en el circuito, no se oxida.
Mi consejo es que vacíes el circuito y lo limpies lo mejor posible antes de llenarlo de nuevo con anticongelante orgánico tal y como recomienda el fabricante. Valora también, ya que lo tendrás que desmontar el cambio de la bomba de agua y rezar para que, sobre todo el radiador no se haya oxidado mucho y siga siendo operativo.
Saludos,

yo he comprado aquí varias veces. 
No es lo más barato pero es fiable.
Siempre llegó todo perfecto. 

No me acuerdo exactamente que pillé aquí, creo que el pistón, alguna junta, la bomba de gasolina... no recuerdo del todo... pero vamos, que funcionan bien. 

https://www.recambio-kymco.com/
 
 

Os pongo un mensaje del forero @Hameg Espero que os sea de utilidad.
 
Buenos días a todos, me llamó Roberto y tengo un servicio de reparación de centralitas de Kymco 125. Imagino que muchos de los presentes están familiarizados con los famosos fallos 03 y 04 del TPS, lo soluciono sustituyendo el sensor original por unos de efecto hall que no tienen desgaste. La avería es puñetera ya que al ir integrado el sensor normalmente te obligan a cambiar la centralita, que nueva cuesta unos 500€ y de segunda mano entre 100€ y 200€, aunque en este último caso te arriesgas a que vuelva a fallar al poco tiempo debido a que las pistas del TPS irremediablemente, ya van a tener un desgaste indeterminado. 
Ofrezco garantía con el servicio de reparación del TPS, también voy a hacer un precio especial a aquellos miembros del foro que necesiten el servicio y estén interesados. Para más información o cualquier consulta no dudéis en preguntar.
Un saludo a todos,
Roberto 

Van bien esos Michelin, pero no alcanzan la excelencia de otros modelos 

Buenas tardes …
 
Tengo una Súper Dink 125 euro 5 con 42 mil km en 3 años. Hace poco me di cuenta que no pasaba de las 6500 rpm, incluso después de cambiar rodillos, correa y limpiar todo. 
 
Mi sorpresa fue cuando revisando todo de nuevo vi el bulón del variado que  estaba “manchado” como de óxido. Muy raro. Pues nada, cambié el variador y el bulón (originales) y agüita como va la moto. El bulón ya tenía un juego considerable e intuyo que la semipolea del variador se quedaba trabada y por eso no abría. 
 
Lo comparto aquí por si a alguno le pasa algo parecido. 
 
Saludos  a todos/as desde Gran Canaria 

Buenas compañeros,k xct en marchaaa!!!
Ha sido cambiar el bobinado y volante magnético, del motor de súper dink, por el de mi moto k-tc y arranco sin problema!!
Para sacar el volante magnético, no me llegó el extractor, pero si ha alguien le corre prisa y no tiene extractor, se sacan los 3 tornillos cabeza hallen m8 del
interior del plato magnético y se enroscan 3 tornillos m8x70 cabeza hexagonal y con la pistola de impacto poco a poco y haciendo cuadrar uno de los tornillos con el plato dentado de abajo,del plato, para que no dañe el cárter,dándole poco a poco, salta y se puede sacar sin extracto!!
 
así que ahora poco a poco a montar todo de nuevo que la tengo peladaaa!!

Es probable que el cable se esté partiendo por algún sitio y esté ocasionando fallos aleatorios. Tengo entendido que el delantero es el que gestiona tanto el velocimetro como el abs, así que es probable que falle por ahí. Aparte, la separación entre el sensor y la rueda hay que medirla con galga. Aparece en el manual de taller.

Buenas tardes: soy propietario de una Kymco Xciting S 400 comprada en 2020, aprox. 40000 kms. La moto no ha dado una voz en este tiempo, pero este verano, empezó con los sintomas que se describen al inicio de esta conversación.
Inicialmente lo llevé a mi taller habitual, y le dije que habia visto en el foro un comentario ( me refiero a EDIAGO) en el cual los sintomas eran los mismos y que podria tratarse de la válvula canister. Me quedé blanco cuando el mecánico me dijo que no sabia a lo que me referia. La moto estuvo dos semanas en el taller, para finalmente darme la solución de "no veo el problema, si cuando arrancas das un poco de gas, la moto arranca...".
Evidentemente el problema seguia ahí y decidí llevarla a otro taller, sin comentar lo que habia visto en el foro. Después de tener la moto otras tres semanas en el taller, decidí comentarselo y por lo menos este taller, si sabía de lo que estaba hablando, pidieron la válvula y al dia siguiente me dieron la moto. Me dijeron que se habian obcecado con que podría ser un problema electrónico y que gracias por darles la solución. Esto fue a finales de julio, a dia de hoy la moto va genial y no ha vuelto a dar ningún problema con el arrranque.
Intuyo que algunas de esas válvulas fallan en estos modelos, por lo que si alguien duda, puede tirar por aqui.
Un saludo.

Hola a todos, finalmente me he animado y me compré las herramientas para hacerlo.
En total la reparación me salido por unos 103.8€. El mecánico me había pasado que podia ser una reparación de 300€ pero no lo sabía bien después de mirarlo por arriba.
Me compré herramientas (88€) y repuestos (15.8€), y un rato de repasar los video y meter mano. Pero nada como la satisfacción de que hacerlo yo mismo y darle el cuidado que un mecánico no suele darle, aparte que me quedan las herramientas como el atornillador de impacto que es una pasada (tengo una dinamométrica para los ajustes).
Además aproveche para pulir los faros y la moto me ha quedado como nueva.
Paso video del resultado:
Gracias una vez más por los consejos e indicaciones, un saludo!

Buenos días, en mi opinión personal y si no conoces como han cuidado la Like, siempre compraría la moto nueva. No se el uso que la vas a dar, pero 3 años de garantía de la marca y 0 kms dan mucho de si. 

El código de avería 33 en el cuadro de una Kymco K-XCT 300 (que comparte sistema de inyección con otros modelos Kymco 300i) generalmente se refiere a un problema en el inyector de combustible.
El código 33 se asocia con el código de diagnóstico P0201, que indica:
 
Contenido: Inyector de combustible defectuoso (boquilla). Causas: Rango de sensor del inyector de combustible defectuoso. Conexión floja o deficiente en el inyector. Circuito abierto o cortocircuito en el cable del inyector. El inyector de combustible en sí está defectuoso. Síntoma: El motor no arranca (a diferencia de otros fallos donde puede seguir funcionando). Sacado del chat gpt. Así que revisa bobina de inyector, a ver si da menos resistencia de la que debería dar o esta un poco derivado a masa y lo detecta la centralita. 

Buenas, 
El ralentí debe estar en torno a 1.800r.p.m. que es más o menos lo que te indica el cuadro digital que no permite mucha precisión. En principio, el ralentí no se puede ajustar tocando ningún tornillo como pasaría en un carburador. 
Si la moto se calienta, lo más probable es que el electroventilador no se encienda cuando toca. Si se enciende correctamente (es fácil oírlo si te fijas) revisa que no esté obstruido ningún manguito, el termostato o que el radiador no esté sucio. 
Saludos, 

Buenas, 
El ralentí debe estar en torno a 1.800r.p.m. que es más o menos lo que te indica el cuadro digital que no permite mucha precisión. En principio, el ralentí no se puede ajustar tocando ningún tornillo como pasaría en un carburador. 
Si la moto se calienta, lo más probable es que el electroventilador no se encienda cuando toca. Si se enciende correctamente (es fácil oírlo si te fijas) revisa que no esté obstruido ningún manguito, el termostato o que el radiador no esté sucio. 
Saludos, 

Ese código que te salió, P0261, es un código de avería OBD-II.
 
Significa:
👉 “Injector Circuit Low – Cylinder 1”
(en español: Circuito bajo del inyector – cilindro 1).
 
En pocas palabras, la centralita detecta que el inyector del cilindro 1 está recibiendo menos voltaje o corriente de la esperada.
 
Las causas más comunes suelen ser:
 
Inyector sucio, dañado o atascado.
 
Cableado flojo, sulfatado o en corto en el conector del inyector.
 
Problema en la centralita (menos frecuente).
 
 
Síntomas habituales:
 
Tirones o fallos de encendido.
 
Ralentí inestable.
 
Pérdida de potencia.
 
A veces humo negro si inyecta mal.
 
 
No siempre significa que el inyector está muerto; muchas veces es solo un contacto flojo o suciedad en el conector.
 
Saludos 
 

Con todo lo que le has revisado echar un vistazo al grupo reductor no estaria demás... puede que alguno de los dos rodamientos este fastidiado... y no es tan raro que esto suceda, es tan simple como que en un cambio de valvulina no le pusieran la gradación adecuada o bien que haya rodado con un nivel bajo de lubricante.

Creo que lo has clavado tío, 
Hoy me he subido la bateria y la he cargado 100%, arrancador igual, y he estado 30 min dandole al arranque.... hasta que por fin, arranco.
Me he dado una buena vuelta y efectivamente, culata.
Lo curioso de todo esto, es que la moto nunca se ha llevado un calenton (conmigo), siempre respeto los tiempos de calentamiento/enfriamiento, nunca le piso en frio..... pero entiendo que son muchos kilometros, era cuestión de tiempo
En fin, desanimado.
Gracias a todos por ayudarme con el diagnostico!! Sois unos grandes