lord486

Buenas,
Diría que es una especie de SuperDink GT 350 de tres ruedas. Mucho más lógico que el CV3 575.
Saludos,

Buenas,
Diría que es una especie de SuperDink GT 350 de tres ruedas. Mucho más lógico que el CV3 575.
Saludos,

KYMCO patenta en China un nuevo scooter de 3 ruedas de cilindrada media y enfoque urbano
1 octubre 2026Nota de Prensa Grupo KYMCO prepara un nuevo scooter de tres ruedas, con una configuración más compacta y diferenciada del deportivo CV3 575, segun muestra el documento de patente de diseño de la autoridad china con fecha de julio de 2026. 

El nuevo proyecto amplía la apuesta de KYMCO por las motocicletas de 3 ruedas, tras la consolidación en Europa de CV3 575, el triciclo más potente del mercado dirigido a usuarios de carné de coche  Madrid, 1 de octubre 2026. Grupo KYMCO ha patentado en China el diseño de un nuevo scooter de tres ruedas de cilindrada media y enfoque urbano, con el que prevé ampliar su presencia en este segmento. Este proyecto llega tras la consolidación en Europa, y en particular en España, del CV3 575, el triciclo para carné de coche B más potente del mercado que permite un comportamiento en curvas equivalente a una moto convencional.
El nuevo scooter de tres ruedas presenta un diseño orientado a las necesidades de movilidad urbana. Entre los elementos que refuerzan este enfoque destacan el suelo plano, el asiento a dos alturas y una arquitectura específica del tren delantero, tal y como se aprecia en las nueve imágenes incorporadas al documento de patente. 
Estos son los principales elementos de diseño y configuración que se observan:
Carrocería compacta, con una apariencia menos voluminosa y deportiva que la del CV3 575. Motor monocilíndrico basculante. Suspensión delantera basculante de paralelogramo deformable, con una arquitectura más sencilla que la del CV3 575. Suspensión independiente en cada rueda delantera (en CV3 575 hay dos por cada rueda), mediante monobrazo oscilante. Asiento a dos alturas, con plazas diferenciadas y asideros para el pasajero. Suelo plano, que facilita el acceso al vehículo y aporta superficie adicional para transportar objetos. Guardabarros individuales de grandes dimensiones en las ruedas delanteras, pensados para contener las salpicaduras de agua y suciedad de la calzada. La patente, concedida por la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China el 7 de julio de 2026, figura a nombre de Changzhou Guangyang Motorcycle Co. Ltd, la compañía industrial de KYMCO en China.
   
 
 
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  Fuente: Kymco Moto España  

Buenas,
Lo más probable es que sea la batería que ya te está avisando. Todavía carga, pero ya no como debería. Las baterías de moto tienen muy poca capacidad y es un fallo muy habitual.
Saludos,

Buenas,
Si te sirve de ayuda, en la GS500 he tenido una batería "muerta" más de un año. LA ponía a cargar y en poco más de media hora me decía que ya estaba bien, pero si la cargaba el jueves, me funcionaba bien el viernes (siempre muchos trayectos cortos) pero el sábado podía ocurrir que arrancase bien a la primera o no y ya tuviera que utilizar un booster. Tienes que tener en cuenta que la GS500 es una moto de carburación que tiene su truco para arrancar hasta en verano.
Y así estuve una buena temporada, porque entre que no la utilizaba y que todo el mundo me decía que era el motor de arranque... Hasta me regalaron un motor de arranque para que lo cambiara. Pero un día al cargarla, empezó a hervir el líquido de la batería que es un síntoma de batería agotada y me decidí a cambiarla va a hacer dos años ahora. Desde entonces arranca prácticamente siempre a la primera (por las cosas de la carburación). Seguro que un motor de arranque con 18 años provoca un sobre esfuerzo a la batería, pero mientras funcione no pienso cambiarlo.
Saludos,

No la cambies, te arrepentirás. Mantenimiento barato, recambios baratos, y si le llevaras el mantenimiento como reglaje de válvulas, cambio de aceite, transmisión, etc., eso que te ahorrarías. . La mia 75000 km. Y tira que da gusto. Solo ha pisado taller 2 veces y por cosas que no tenían nada que ver fon el motor. Ahora, eso si, me dejo una pasta en su aceite, y recambios de primera. Lo que me ahorro en taller me lo gasto en recambios.

Buenas,
La compresión, no he mirado el manual pero me parece muy baja. Está bastante claro que vas a tener que abrir el motor, pero también me cuesta creer que el cilindro esté mal.
Los retenes se ven a simple vista si están mal simplemente quitando la tapa de balancines y justificarían el consumo de aceite que tienes pero no la falta de compresión.
Me inclino a pensar en asientos de válvulas, o una válvula doblada o quemada. Sobre todo porque dices que mejoró al hacer el reglaje de válvulas.
Para determinar si es una cosa o la otra, vas a tener que levantar culata y verificar la estanqueidad de las válvulas, que tiene que estar mal por fuerza. Si es así, yo descartaría segmentos, pistón, etc. y me centraría en determinar si son los asientos de las válvulas o las propias válvulas. Determinarlo es fácil: si alguna válvula está quemada o doblada se ve a simple vista (una vez desmontadas estarás más seguro). Si las válvulas están bien, son los asientos de las válvulas, pero con 22.000Km no debería ser el caso.
Salduos,

Pues, la combinación de rodillos y correa pueden hacer que tu moto no ande mucho. 

Antes de ponerme a mirar muchas cosas yo lo queharía es cambiar rodillos y correa. Puedes buscar por el foro porque hay un montón de información al respecto.

Eliges una combinación que se comporte como tu quieres, y tienes experiencia de otros para comparar. Si la tuya tiene comportamiento similar a la de otros, ya sabes que era eso y lo tienes solucionado. 
Si la moto sigue sin llegar a donde puede, pues has eliminado lo más fácil de hacer y que es de mantenimiento (así que antes o después lo tenías que hacer). 

Yo de paso le cambiaría aceite y filtro, e incluso refrigerante. Así sabes que todo eso está óptimo. 

Suerte
 
Por cierto, la mía la tengo igual que tu, y en mi caso sé que es por la correa... una bando que tiene muchos kilómetros y ha perdido material... pero ahora la moto solo la uso para el pueblo así que le estoy dando más margen que de costumbre al cambio. 

Buenos días,
Pues una de las peguitas ya está solucionada. La moto se quedaba en 2000rpm al ralentí.
En el taller me dijeron que era estable y que sonaba bien, sólo que el marcador de kymco de reovoluciones marcaba alto.
Pues bien, me encontré a un colega al rato de sacarla del taller y me dijo que hiciera lo siguiente:
Llave en positción ON
Dar gas a tope 10 segundos y soltar, y repetir dos veces más.
Quitar contacto.
Volver a dar contacto y mantener arrancada unos minutos.
Mano de santo, a 1600r.p.m.
Por el tema de que patine correa o embrague y consumo de aceite, ya iré contando por si a alguien le pasa.
Saludos.

Muchas gracias por la respuesta
Si, justo es la cupula que llevo y el pdf de ese kit es el que he consultado para la instalación.
Actualmente llevo unas arandelas a modo de separador entre el chasis y la estructura donde se atornilla la cupula.
Pero voy a tener que buscar unos separadores de goma como dices a ver si se soluciona algo.

La verdad que me esta volviendo loco 😉 porque ya parece que vibra como digo la parte superior del salpicadero

Os ire contando las pruebas
Saludos

Buenas,
Supongo que tu moto lleva instalado esa pantalla https://www.givi.it/para-tu-moto/product/kymco/xciting-400i-13--17/screen/d6104st
La verdad es que en la web del fabricante no aparece hoja de instalación y da la sensación que va tal cual. Si que existe hoja de instalación para el siguiente modelo porque se trata de la misma cúpula pero requiere un kit adicional para instalarlo https://www.nilmoto.com/imagenes/pdf/productos/d6112kit_d6112kit.pdf
En tu caso, probaría a colocar unas arandelas de goma entre la cúpula y la propia moto. si el resultado es bueno puedes aplicar un poco de fija tornillos para que no se afloje.
Saludos,

Buenas,
Sí que había oído que en otros modelos Euro5 y Euro5+ ha pasado eso y lo han solucionado actualizando el software de la centralita. Me extraña que sea este tu caso si has preguntado a Kymco directamente y lo han descartado.
Saludos,

Buenas,
Creo que antes de buscar que alguien te clone la llave, pregunta en un concesionario oficial cuanto cuesta que te pidan uno a fábrica. Desde luego, no hace falta cambiar la centralita.
Saludos,

Buenas,
Pues está claro que la moto necesita un mantenimiento extenso... De todos modos, supongo que más o menos te lo esperabas.
Suerte con la restauración.
Saludos,

Si me esperaba algo pero no tanto.
Me dijo que está todo al día y mira...
Poco a poco .
Hoy voy cerca de Barcelona a buscar una moto que rompió motor y me la quedé muy barata.
A ver si entre una y otra más si vendo alguna pieza para invertir en ella.
 

Buenas.
Después de muchas vueltas no decidirme por nada, he pillado una super Dink abs con 19.000 km en 1.600 €.
De momento me saca del apuro y más  adelante veremos...

Buenas,
Con ese kilometraje deberías haberlo revisado ya en alguna ocasión. No se tarda nada en hacerlo y siempre irá más fina. Revisa también el estado de los filtros y la bujía que también influyen mucho.
Saludos,

KYMCO Agility NX 125 (2026): el superventas para carné B, con espacio para dos cascos integrales, estrena ABS de doble canal y control de tracción por 2.490 euros
22 julio 2026 Nota de Prensa KYMCO España lanza en agosto el nuevo Agility NX 125, la cuarta generación de su superventas de rueda alta y suelo plano. Incorpora ABS de doble canal y control de tracción, mantiene la capacidad para dos cascos integrales y estará disponible  por 2.490 euros.
Cuarta generación del scooter urbano KYMCO Agility, dirigido a usuarios del carné B y equipado con ABS de doble canal, control de tracción TCS y baúl trasero de serie.
 
La cuarta generación de la familia KYMCO de rueda alta y suelo plano llega en agosto con mayores prestaciones de seguridad activa y baúl trasero de serie La familia Agility, con más de 100.000 unidades matriculadas desde su entrada en España en 2009, ha sido líder absoluto del mercado español de las dos ruedas durante cuatro ejercicios El nuevo modelo de acceso para usuarios de carné de coche cuenta con el respaldo de una consolidada red de posventa, con más de 30 años de trayectoria en España, y con el elevado valor residual adquirido por la familia Agility a lo largo del tiempo  
Madrid, 22 de julio 2026. KYMCO España ha anunciado el lanzamiento del nuevo KYMCO Agility NX 125, la cuarta generación de su icónico scooter urbano de rueda alta y suelo plano, dirigido principalmente a conductores que pueden conducir motocicletas de hasta 125 cc con el permiso B.
El nuevo Agility NX 125 mantiene el carácter de scooter eficiente y práctico con el que nació, así como la capacidad para  alojar dos cascos integrales de su predecesor, y eleva su equipamiento de seguridad activa. La nueva generación incluye por primera vez en la familia Agility un sistema ABS de doble canal y control de tracción TCS.
El nuevo KYMCO Agility NX 125 estará disponible a partir de agosto en la red oficial, en tres colores (gris, gris claro y blanco), con un precio recomendado de 2.490 euros.
“Estamos muy satisfechos de anunciar la generación más completa de la familia Agility. El nuevo Agility NX 125 mejora su seguridad activa, mantiene un consumo muy reducido y cuenta con el respaldo de nuestra red de posventa en España”, ha señalado Ernesto Ko, presidente de KYMCO España.
¿Qué ventajas incorpora el KYMCO Agility NX 125?
El nuevo Agility NX 125 eleva el nivel de equipamiento habitual en los scooters urbanos mediante cinco elementos principales:
ABS de doble canal
El sistema ABS actúa de manera independiente sobre el disco delantero de 260 milímetros y el disco trasero de 240 milímetros. Su función es reducir el riesgo de bloqueo de las ruedas durante una frenada intensa y ayudar al conductor a mantener el control y la estabilidad del scooter. Control de tracción TCS
El control de tracción TCS se incorpora por primera vez a la familia Agility. El sistema supervisa la adherencia de la rueda motriz para limitar su deslizamiento durante la aceleración, especialmente sobre superficies urbanas como el asfalto mojado, los adoquines, las tapas metálicas o las marcas viales húmedas. Iluminación LED y pantalla LCD
El faro principal LED se sitúa ahora en el manillar para acompañar el giro de la dirección y mejora la visibilidad nocturna. El conjunto se completa con luces diurnas DRL y un nuevo cuadro de instrumentos con pantalla LCD multifunción. Capacidad para dos cascos integrales
Agility NX 125 dispone de espacio bajo el asiento para guardar un casco integral, e incluye de serie el baúl trasero KYMCO KY30, pintado a juego con la carrocería, con capacidad para un segundo casco integral. De esta forma, mantiene la capacidad total para dos cascos integrales que ya ofrecía su predecesor. Motor eficiente
El nuevo KYMCO Agility NX 125 equipa un motor de 125 cc con homologación Euro 5+ que desarrolla una potencia de 11 CV. Mantiene su sistema de refrigeración por aire forzado, una solución de peso contenido especialmente adecuada para desplazamientos urbanos frecuentes y trayectos cortos.
Su consumo homologado es de 2,2 litros cada 100 kilómetros, lo que contribuye a reducir el coste de utilización diaria. Más de 100.000 unidades matriculadas en España
La familia Agility extendió el uso de los scooters de rueda alta y suelo plano por toda la geografía española, más allá de Cataluña, donde tradicionalmente se concentraba la mayor importante de la demanda de este tipo de vehículos.
 Desde su llegada a España en 2009, los ‘Agility’ han acumulado más de 100.000 unidades matriculadas y ha conseguido colocarse como la motocicleta más vendida del mercado español durante cuatro ejercicios (2015, 2016, 2019 y 2023).
Además, los scooters Agility se caracterizan por su elevado valor residual. Según los análisis internos elaborados por KYMCO España a partir de referencias de su red comercial y de plataformas digitales de vehículos usados, los modelos Agility han conservado de media alrededor del 85 % de su valor original después de tres o cuatro años y aproximadamente el 75 % a los cinco años.
Algunas unidades con alrededor de diez años de antigüedad mantienen hasta el 55 % de su valor inicial. El valor real depende de factores como la antigüedad, el kilometraje, el mantenimiento, el estado de conservación y la situación del mercado de ocasión.
El lanzamiento del nuevo Agility NX 125 cuenta con el respaldo de la red de posventa KYMCO, basada en una estructura consolidada y eficiente orientada a agilizar la atención al cliente y la gestión de diagnósticos, garantías y solicitudes de recambios desde cualquier punto de la geografía española.
 
DATOS COMPLEMENTARIOS
Agility City 125, el superventas de KYMCO en España
La familia Agility ha superado las 100.000 unidades matriculadas en España desde el lanzamiento del primer Agility City 125 en 2009. Desde entonces, ha sido el modelo de motocicleta más vendido del mercado español, considerando todas las categorías, durante cuatro ejercicios:
2023: 8.867 unidades. 2019: 6.793 unidades. 2016: 7.071 unidades. 2015: 5.825 unidades. En 2017, con 5.770 unidades matriculadas, y en 2018, con 5.708 unidades, ocupó la segunda posición del mercado, a escasa distancia del modelo más vendido.
Agility fue, además, el primer scooter que logró extender el concepto de rueda alta y suelo plano por toda la geografía española. Hasta su llegada en 2009, este tipo de vehículo concentraba tradicionalmente la mayor parte de su demanda en Cataluña.
Principales hitos de la familia Agility
2026. Agility NX 125
Cuarta generación de la familia Agility. Incorpora por primera vez ABS de doble canal y control de tracción TCS. Mantiene la capacidad para dos cascos integrales mediante el espacio bajo el asiento y el baúl trasero KYMCO incluido de serie.
2025. Agility S 125
Adaptación a la normativa Euro 5+, con sistema de frenada combinada CBS y mejoras orientadas al confort y al comportamiento dinámico.
Esta generación supuso un salto significativo en la estabilidad, el equilibrio y el confort de marcha del modelo de rueda alta más popular de España. Fue el primer Agility con capacidad para dos cascos integrales: uno bajo el asiento y otro en el baúl KYMCO de serie.
También estrenó un nuevo punto de anclaje en la parte inferior del motor, diseñado para reducir el centro de gravedad y mejorar el equilibrio del conjunto con el chasis.
2024. Más de 7.200 unidades matriculadas
La suma de las matriculaciones del Agility City Plus, con 4.738 unidades, y el Agility S 125, con 2.513 unidades, alcanzó las 7.251 unidades. Este resultado situó a la familia Agility como el tercer modelo más comercializado del mercado español durante el ejercicio.
2023. Liderazgo mediante una estrategia de desdoblamiento
La familia Agility se comercializó en dos versiones con la misma motorización, ambas caracterizadas por su suelo plano, rueda alta, agilidad, facilidad de manejo y practicidad.
-Agility City Plus 125: 6.681 unidades.
-Agility S 125 ABS: 2.186 unidades.
La suma de ambos modelos alcanzó las 8.867 unidades, lo que convirtió de nuevo a Agility en la motocicleta más vendida de España.
En mayo de ese año se lanzó el Agility S 125 ABS, equipado con la nueva motorización KYMCO de 125 cc y 10,46 CV, iluminación íntegramente LED y sistema antibloqueo de frenos ABS. Se comercializó por 2.699 euros en azul, marrón y gris.
Ese mismo año se renovó el Agility City Plus, cuya potencia aumentó un 22 %, hasta alcanzar los 10,46 CV. Conservó el diseño exterior introducido en 2020, aunque incorporó nuevos adhesivos y diferentes componentes vinculados al nuevo motor, como el ventilador, la carcasa, el tubo de escape y el filtro de aire.
2020. Renovación estética impulsada por KYMCO España
Agility City recibió una actualización estética desarrollada a propuesta de KYMCO España. Incorporó tres nuevas combinaciones cromáticas —marrón, blanco y negro— y, por primera vez en la familia, asientos bitono, con una imagen más urbana y diferenciadora.
2026. Nueva generación y anticipación a Euro 4
El modelo estrenó un diseño completamente nuevo y se adaptó a la normativa Euro 4 un año antes de su entrada en vigor obligatoria.
También incorporó el sistema de frenada combinada CBS, aumentó su capacidad de frenado y amplió el espacio de carga bajo el asiento mediante una modificación del tren posterior. Mantuvo una rueda delantera de 16 pulgadas y adoptó una rueda trasera de 14 pulgadas. El diseño italiano integró diferentes mejoras propuestas desde España y se comercializó en blanco, negro y azul.
2009. Lanzamiento del primer Agility City
KYMCO España lanzó el primer Agility City, un scooter funcional derivado del modelo Agility. Nació como la opción de rueda alta más accesible de la gama y con la vocación de liderar este segmento en toda España.
Equipaba llantas de 16 pulgadas, doble disco de freno, un motor de 9,3 CV y guantera con cerradura. Estaba disponible en blanco, negro y gris
Sobre KYMCO España
KYMCO España es un referente de la movilidad urbana en el país, especializado en la comercialización de scooters competitivos, innovadores y de alto valor para el cliente final. Fundada en Madrid en 1994, la compañía ha consolidado a lo largo de más de 30 años una sólida red de distribución y un modelo de posventa directo y sin intermediarios único en el sector. A través de sus 765 puntos oficiales —compuestos por concesionarios y talleres asociados Agentes GENIUS— y respaldado por su plataforma digital propia e-Parts, KYMCO garantiza diagnósticos en el día y el suministro inmediato de recambios originales en 24 horas en todo el territorio nacional.
A nivel internacional, KYMCO España forma parte de Grupo KYMCO (Kwang Yang Motor Company), multinacional fundada en 1963 con sede en Kaohsiung, Taiwán. Como referente mundial de la movilidad en dos ruedas, el grupo desarrolla y fabrica motores, chasis y componentes, exportando sus productos a 102 países de los cinco continentes. Europa constituye el mercado internacional más estratégico para la corporación, representando los ingresos del continente más del 50% de las ventas totales de la compañía fuera de Asia.
Fuente de la noticia: Kymco Moto España S.A.
https://www.kymco.es/prensa/nota-de-prensa/kymco-agility-nx-125-2026-precio-abs-tcs/
 

Buenas,
Sustituir el estátor en una moto lo puede hacer cualquier mecánico. No se trata de una operación complicada, lo más complicado es abrir el cárter lateral porque tienes que vencer la fuerza magnética que hacen las bobinas al eje.
Saludos,

Buenas,
Sustituir el estátor en una moto lo puede hacer cualquier mecánico. No se trata de una operación complicada, lo más complicado es abrir el cárter lateral porque tienes que vencer la fuerza magnética que hacen las bobinas al eje.
Saludos,

La mia tiene 16 años y no le ha pasado, esto sucede por las vibraciones; intenta apretar las roscas y si no fijador de roscas, que es un pegamento.

Buenas,
Yo no suelo apurar las correas, pero tampoco he visto que se rompan antes de los kilómetros recomendados por el fabricante a menos que tenga 10 años... Lo que sí es cierto que con el desgaste progresivo de la correa, el motor va girando a mayor régimen para circular a la misma velocidad y esa sería la única razón por la que cambiaría una correa antes de tiempo en una moto nueva.
Saludos,

Buenas,
Detecta si está abierto el cofre para encender la luz interior. Si detecta que está cerrado, se apaga la luz.
Saludos,

Buenas,
En muchas ITV, el problema es que no tienen muchos conocimientos de moto y pasan muchas cosas por alto. Pero con el tema de las luces, si no son las de serie (y se nota) tienen que estar homologadas. Simplemente se atienen al reglamento.
Saludos,

Cualquier refrigerante orgánico tipo G12 o superior indistintamente que a priori aparente ser solo para coches. Son con diferencia los que mejor protegen los componentes del circuito... evita cualquier deterioro en aluminio, acero, manguitos, juntas, plásticos, etc... 
Lo unico es previamente limpiar bien el circuito con agua destilada para que no queden restos del anterior (no se puede mezclar con los convencionales inorgánicos).
Una vez puesto ya te puedes olvidar por años (muchos años) en tener que sustituirlo.