lord486

Buenos días,  yo la tenia de serie, pero tampoco llegaba arriba del todo y te explico por qué.  El problema estaba en la polea de embrague, abriendola a mano a tope, venciendo el muelle, metes la correa abajo del todo y ves q la correa no da suficiente largo para q alcance el diámetro mas alto en el variador. Es como si viniese mal calculado. 
Mírate si te pasa lo mismo. Un saludo

Muchas gracias compañero, tendré en cuenta las recomendaciones entonces. Saludos 

Buenas,
Hay varias cosas que debes tener en cuenta. La primera es que te fijes si los neumáticos están deformados. Si es el caso, exige que te los cambien. Si no estuviesen deformados, es posible que no estén equilibrados. También es habitual que en motos de 125cc no se equilibren las ruedas cuando es igual de necesario que en el resto.
Por último, si llevas baúl instalado, desmóntalo y comprueba si desaparecen las vibraciones. También es habitual que ocurra, sobre todo en scooters pequeñas o que no lleven contrapesos en el manillar.
Saludos,

Buenas, la moto es un pepino, llevo unos meses con ella y le he hecho rutas de 100kms del tirón. Además consume poquísimo.

En cuanto a lo del tablero, bien por cambiártelo pero me parece una vergüenza por parte del taller y de la marca. Los talleres de motos no quieren oír hablar de nada electrónico o informático, solo quieren cambiar piezas y que salgas por la puerta, no se ponen a pelear con la marca.

A mi me pasó lo mismo que a ti con una Piaggio Medley. Tanto el concesionario local como el distribuidor provincial me dijeron que eso es así y que me aguantase. Conseguí encontrar un taller donde tenían el software y el cacharro oficial de Piaggio y fui yo el que puso en el cuadro los kms que marcaba tanto la centralita como el módulo ABS, el cual también registra los Kms como los coches.

Si estuviese en tu lugar ya habría mandado una carta certificada a Kymco España y si me apuras un par de emails a Kymco Taiwán exigiendo que se equiparen los kms del cuadro y si me apuras algún obsequio por las molestias como unos meses más de garantía.

Mi Skytown pegaba saltos en el eje delantero y es que el neumático delantero venía deformado, viendo que a los 400kms no mejoraba decidí reclamar y me lo cambiaron.

Actualizo el hilo:
Me empecé a rayar por las revoluciones y volví a instalar los originales, pero tras un par de semanas he vuelto a poner los TechPulley porque la moto gana muchísimo.
Pensándolo fríamente me precipité demasiado al quitarlos. Iban bien pero yo venía de haber estado haciendo el rodaje como una abuela. Tras unas semanas sin usar la moto puse los TechPulley y me dio sensación de ir revolucionada porque como dije en carretera a 65/75kmh donde antes marcaba 6000 ahora son 7000 pero esos 6000 seguramente fuesen 6500 reales. 
Ahora la moto vence el viento mejor, vibra menos, no hace sufrir al embrague cuando sales despacio y empuja con más ganas. Además que se nota que siempre están "en su sitio" no dan golpeteos cuando sueltas un momento el acelerador pero vuelves a acelerar. Al desacelerar el variador se abre más rápido liberando el embrague un poco antes pudiendo parar la moto de forma más suave y no liberándose cuando ya estás casi parado.
En cuanto a correr pues aún no la he puesto al máximo, pero alcanza los 100 bastante antes y adelanta bastante mejor. Y no, aunque le estrujes el acelerador no se pone a 9000rpm como loca, salta a los 7000/7500 más rápido que de serie y se mantiene ahí empujando mucho más hasta que alcanzas los 95/100 que se pone a 8000.
En fin que quién quiera mejorar la moto por 40€ aquí dejo el enlace:
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814-6::1164.html?language=en
Por cierto limé un poco los bordes de la tapa de rampas pero el acero de esta tapa es de los más duros que he visto, mucho más que el de un Malossi o una Piaggio que se pueden redondear sin problema. Hice lo que pude con el de la Kymco, pero creo que debido al diseño de la tapa/variador los rodillos no empujan desde el borde, así que diría que no hace falta ni limarlos.
 

Buenas,
Este tema ya se ha debatido bastante, las bujías de iridio duran mucho más, pero tienen peor calidad de chispa. En motores más grandes (con más cilindros) a lo mejor no se nota tanto pero estos motores van más finos con las bijías convencionales.
Saludos,

Hola LUIS,el fallo se solucionó solo,-o eso creo-desarmé la cúpula,la piña del puño derecho,desconecté contactos y seguía igual,hasta que por si solo se encendía a veces y cada vez más tiempo,ahora va como tiene que ir, mi sospecha es que algo se mojó cuando lavé la moto y está moto al parecer es más conveniente lavarla con esponja y bayeta escurridas 🙆😱,prueba quitando el negativo y utiliza un spray limpia contactos para las conexiones de la piña y los de la pantalla.saludos.

Buenas,
Este tema ya se ha debatido bastante, las bujías de iridio duran mucho más, pero tienen peor calidad de chispa. En motores más grandes (con más cilindros) a lo mejor no se nota tanto pero estos motores van más finos con las bijías convencionales.
Saludos,

Buenas,
Este tema ya se ha debatido bastante, las bujías de iridio duran mucho más, pero tienen peor calidad de chispa. En motores más grandes (con más cilindros) a lo mejor no se nota tanto pero estos motores van más finos con las bijías convencionales.
Saludos,

Bueno, pues no hay nada como comprobar bien las cosas antes de tomar decisiones.
Parecía que no era el manguito de entrada porque no se veía la pérdida al estar por debajo. Daba la impresión que era el cuerpo del inyector. Y ya estaba mirando opciones de compra.
He girado el manguito un poco, he vuelto a montar y efectivamente perdía.
La parte interna a partir del tejido de refuerzo, estaba cuarteada. Lo he recortado como 1 cm y lo he vuelto a conectar. Arranque sin pérdidas.
Habrá que ponerle un manguito nuevo porque éste ya tiene tiempo y acabará por volver a las andadas.
No os he dado tiempo para ayudarme, lo siento 😅 Pero después de todo lo que he leído en el foro tengo claro que no hay que darse por vencido.
De todas formas por aquí dejo ésto por si le sirve a alguien en un futuro para que no cometa una torpeza como he estado a punto yo.
Un saludo a todos.

Tu XC400 no lleva transpondedor, o sea, no esta codificada... si consigues montar otro juego de cilindro + llaves deberá funcionar todo sin problema.

Después de hacer algunos cientos de kilómetros entiendo que no acaba de funcionar bien el tema del iridio las explosiones son demasiado fuertes y el consumo bastante más alto no acaba de gustarme 
Así que me vuelvo al cobre ✌mucho mejor y más económico 
Lastima la duracion

@hal9000 las BMW C650 no han salido buenas pero no es por culpa del motor precisamente, la mala fama de las AK 550 es del embrague, posiblemente por un mal diseño del depósito del aceite y un nulo conocimiento de los mecánicos del modelo (sobre todo al principio)
En mi barrio (La Sagrera, Barcelona) hay 3 AK 550 de las primeras
Y sí, la TMAX es el Iphone de las motos, es el scooter por excelencia, además, la competencia queriendo copiar al original, aún la hacen más icono
Salu2

Yo tengo la Piaggio Medley S 125 de 2022 y le puse al variador de serie, en vez de 19x17, le puse 20x17 techpulley en 8 gramos y la moto va de cine. Yo no he tocado el variador de serie y a los 10.000 kms quité la correa y los rodillos estaban practicamente nuevos, solo las pestañas, se habian partido, ya que se recomiendan quitarlas en este variador. Despues le puse otros nuevos y de momento llevan 11.000 kms y la moto va de lujo, sale como un tiro y de andar 111-112 de marcador, ahora anda 118-120 de marcador antes del corte de inyección, a los 9.200 rpm. Ya he comprado la correa original y los rodillos techpulley y esta semana santa se los vuelvo a cambiar. Piaggio recomienda cambiar la correa de 15 a 20 mil kms, pero desde que la tengo cambio todo a los 10 u 11 mil kms. saludos 

Buenas,
Según la web www.recambio-kymco.es, la referencia correcta para tu modelo es 23200-AAG1-900. Es común para todos las versiones de Super Dink 125 Euro4 y Euro5, a parte X-Town-CT 125 y DTX 125.
Saludos,

Buenas,
Con el tiempo que comentas que ha estado parada, la gasolina ha empezado a descomponerse, pero no tanto para que no arranque. Que no salga gasolina por el inyector es mala señal, deberías revisarlo porque puede haberse obstruido.
Por otro lado, que la bujía esté seca no significa que esté funcionando correctamente. Asegúrate que tenga chispa.
Saludos,

Buenas,
Este tipo de fallos suelen ocurrir por una mala alineación entre las poleas, o porque el variador no esté correctamente fijado (que no apretado) y se estén produciendo movimientos transversales del bulon y/o la semipolea fija.
Revísalo todo bien porque en pocos kilómetros podrían sufrir graves daños el propio variador, o peor aún el estriado del eje del cigüeñal. 
Saludos, 

Buenas,
Aunque la batería sea nueva, ¿has probado a medir la tensión que entrega? Todo indica que tiene mucho consumo ¿has probado a medir el consumo con el contacto quitado y con el contacto encendido?
Saludos,

Hola, hace poco he tenido un problema parecido. No sé si puede ser lo tuyo, pero me pasó que cambié la batería y aproveché para cambiar bujía, porque me costaba mucho arrancar, (era la batería que con menos de 12.3v no quiere arrancar aunque parezca todo bien y gire el motor con normalidad)Parece un problema del diseño de la bobina que no produce con menos.(perdonad el rollete, pero creo que nos pasa a muchos y con frecuencia).Y estas motos son jodidas con eso.
Bueno, el caso es que me pasaba lo mismo que a tí. Me llegó a dar error cod. 37. quité la bobina y con el multímetro me daba medidas correctas de resistencia.
Probé dos bujías y hacía lo mismo pero con diferente intensidad, llegando a parar la moto yendo en marcha. Luego a altas revoluciones iba con normalidad.
Al final le encontré que el cable que entra en la pipa de la bujía estaba casi cortado, por lo que le corté 1 cm y le apreté bien la pipa que lleva un tornillo interno y funciona como la seda ahora.
Lo tuyo podría ser algo parecido, por los síntomas. Yo probaría con el cable o la bobina de arranque.
Un saludo.

Solucionado, por si le vuelve a pasar a alguien…
Desconectar el cable negro de la batería y enciende el motor , luego vuelve a conectar el terminal negativo y observa cómo el velocímetro da una vuelta completa, finalmente apaga el motor y vuelve a conectar el cable negativo 

Acabo de ver esto Aitor perdona, igual Bandolero va encaminado, te puedo decir que acabo de cambiar el regulador que como síntoma se encendía la luz roja de batería del cuadro. Ha sido cambiarlo y ha vuelto a la normalidad. El regulador del Ali de 14 leuretes y se ha ido después de 8 años la moto lo digo por si a alguien le sirve y 33.000 km. Todo esto lo digo porque estas motos la SD 300 son muy especiales por no decir cabr**as, si no esta el regulador bien pueden dar problemas varios, por la electrónica seguramente, y si no tienen la batería bien, dan tambien muchos problemas a veces ,de arranque y no por que este muy baja sino porque no tiene el voltaje que tiene que tener.

Muchas gracias compañero! El tiempo pasa sin que nos demos cuenta... Últimamente he estado menos activo de lo que solía, pero aquí estamos pese a todo. 
Saludos, 

Alguno mas, pero aqui estoy, gracias a ti, a @iNoxvil  , al resto de los moderadores, tanto los que están como los que estuvieron, y a muchos mas que han colaborado de una forma u otra para que esto siguiera funcionando, y por supuesto a todos los foreros. 

Bueno, 15 y algo más, no @fededb? , ahí es nada, gracias a ti el Foro está funcionando y sigue....a pesar de algunos sinsabores, contratiempos....., pero bueno, vale la pena.
Enhorabuena por los 15 años oficiales, pero son algunos más!  😉 

El compañero @Rogers lleva 5 años en el foro. Enhorabuena!.