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Tiritos

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  1. cap_hook liked a post in a topic by Tiritos in Revisiones ak 550 y precios   
    Jajaja, mira que te gusta escarbar cuando ves que hay chicha en el comentario de alguien que es nuevo en el foro.
    Como te gusta el debate... provocador..
    Un saludo
     
  2. Tiritos liked a post in a topic by JD400 in CUANTOS KMS PUEDE DURAR LA SD 125?   
    Totalmente de acuerdo.
     
  3. JD400 liked a post in a topic by Tiritos in CUANTOS KMS PUEDE DURAR LA SD 125?   
    Yo creo que si se va manteniendo y revisando las partes que realmente son de desgaste, como son los discos de freno, pastillas, embrague, rodillos y correa cualquier scooter de 4 tiempos puede hacer sobradamente los 100. 000 km sin más problemas que sustituir las partes fungibles como he dicho.
    Un saludo
  4. Tiritos liked a post in a topic by Mito in Cambio de suspensión   
    Bueno... la grand dink 125 antigua, era demasiado blanda jejejejeje. Parece que las burgman llevan buena suspensión. La mía le hice 400 kilómetros en un dia y fui muy cómodo 
  5. Tiritos liked a post in a topic by Rogers in Cambio de suspensión   
    Pocos o ninguno son los maxiscooters que se les pueda considerar con una amortiguación blanda... digo ninguno pq la única que me encontré en su momento con bastante confortabilidad fue la anterior Burgman 400, en el actual modelo diría que le han primado él comportamiento deportivo.
    Todavía tienes montados los Kenda que venían de fábrica que al poco tiempo se convertían en piedras???... poniendo unos de mejor calidad algo se gana al respecto.
  6. YaGaRo liked a post in a topic by Tiritos in Revisiones ak 550 y precios   
    Claro que hay que confiar en los intervalos que dice el fabricante, pero dadas las circunstancias que rodean el historial de este modelo en cuanto a la lubricación, yo también extremaria precauciones revisando el nivel cada 500 km y posiblemente yo también se lo cambiaría a los 5000 que es la pauta que tiene el fabricante para el resto de modelos de mega scooter y me quedaría más tranquilo, OJO: No digo que tenga que hacerse así, digo que posiblemente yo también lo haría así.
    También recordar a quien no lo sepa que el aceite en este modelo, tiene que cumplir también la norma JASO MA2 debido a que el embrague va bañado en aceite 
    Un saludo
  7. Figurin liked a post in a topic by Tiritos in ESPEJOS EN LA CUPULA SUPERDINK 350   
    Estamos muy lejos, lo siento.
    Si estuviéramos cerca no me importaría echarte una mano.
    Saludos
  8. Tiritos liked a post in a topic by Whitegollum in Revisiones ak 550 y precios   

    En mi caso y desde que tengo la moto, preocupado por todo lo leído aquí en tema fallos, pregunté a los mecánicos tanto del concesionario donde compré la moto como en otros, el tema del aceite.
    Todos me dijeron lo que marcaba la marca, pero a título personal la opinión era que si fuera suya, lo harían a los 5000km, además de controlar los niveles cada 500.
    Es decir, lo que has leído son opiniones de mecánicos, te parezca bien o no, porque yo confío más en un mecánico que en un manual de marca.
    No será la primera vez que una marca te dice de utilizar un tipo de aceite y luego lo cambia. Como los intervalos cuando le interesa.


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  9. Tiritos liked a post in a topic by Rogers in Revisiones ak 550 y precios   
    Naturalmente que dejar de manera exclusiva el buen estado de la motocicleta a los intervalos de visita al taller que marca el fabricante es exponerse a llevarse un buen disgusto. De todas maneras entiendo que al igual que en cualquier vehículo en el manual de usuario de la AK indicará el revisar con cierta periodicidad el nivel de aceite, no?... pero ojo! esto no lo hacen como forma de mimar y aconsejar a sus clientes, más que nada pq así la marca se cura en salud ante posibles demandas. El caso de Yamaha ya es de comedia hilarante... tengo tres manuales de distintos modelos y en los tres indican esto: ...comprobar el nivel de aceite antes de cada utilización... y se quedan tan a gusto... como para tener ganas de mear y no echar gota.
    El tema de los lubricantes siempre ha sido algo de bastante controversia... Ya en el mismo momento que echamos el aceite nuevo al cárter motor se inicia su degradación. Pero partimos de un hecho lógico... que los ingenieros previamente a la comercialización han hecho un completo estudio del funcionamiento del motor donde tras varias pruebas se detecta la cantidad de partículas y elementos presentes dentro del lubricante, así como el estado de los diversos agentes y aditivos que lo componen. El objetivo de este estudio es valorar que durante muchos km el desgaste de las diversas piezas del motor se mantengan dentro de unos parámetros normales, donde también quedan establecidas la calidad, grados de viscosidad y tipología del lubricante para en consecuencia marcar un intervalo de sustitución adecuado.
    Teniendo esto anterior presente yo creo que cumplir con lo que indica el fabricante es más que suficiente para conservar nuestra máquina en optimas condiciones... otra cosa es que luego cada uno quiera mejorar todavía más el mantenimiento, bien echándole un aceite de mejor calidad o bien acortando los periodos de sustitución.
    Yo a pesar que procuro tener al día el mantenimiento de mis vehículos en lo que atañe al aceite motor tengo mi propia teoría... En los scooters de media/grande cilindrada disponiendo de un lubricante semisintético tenemos más que suficiente, pero si puedes echarle un buen 100% sintético de reconocido prestigio pues mucho mejor todavía: se degradan menos, lubrican y protegen mejor al motor e incluso te permiten estar más tranquilo si por diversas circunstancias sobrepasas el intervalo de sustitución. Por otra parte respecto la degradación del aceite por darle al puño más o menos cera, pongo el ejemplo del Motul 7100 que le acabo de echar a mi 400cc... Este tipo y marca de lubricante aparte de para mi XMax si se le pone para cualquiera de las monturas de este foro no nos tendría que preocupar lo más mínimo... que este aceite 100% sintético lo hagamos trabajar en un rango máximo de entre 7.500 y 8.500rpm le tiene que dar la risa cuando el mismo se está recomendando y utilizando en pepinos que llegan a las 17.500 rpm de corte.
    Saludos
     
     
     
     
     
  10. Tiritos liked a post in a topic by Skooter in ESPEJOS EN LA CUPULA SUPERDINK 350   
    Buenas tardes compañero,
    Pues en la ficha técnica no sé decirte, pero en la ficha de homologación de la moto si que viene especificado que los espejos van montados en él manillar.
    A mi me lo mostró el ingeniero de la estación de ITV donde fui a hacer la consulta.
    Un saludo,
  11. Tiritos liked a post in a topic by ugena44 in ESPEJOS EN LA CUPULA SUPERDINK 350   
    yo me hago otra pregunta.. hay algún sitio en la ficha técnica que ponga donde van colocados los espejos?
    a lo mejor somos mas papistas que el papa.
  12. Tiritos liked a post in a topic by FERNANDOPR in Condensación en cuadro relojes (rpm)   
    En mi SD 125 E4 pasa lo mismo desde hace unos días. El plástico que cubre el cuentarrevoluciones queda empañado. Como está en garantía se la llevaré a @edu-bascones para que lo revise.
    Gracias @Tiritos por tus aportes, consejos y tu experiencia ✌🏻✌🏻✌🏻
  13. FERNANDOPR liked a post in a topic by Tiritos in Bateria de litio   
    Hola Kaskorro.
    Te diré un poco lo que se de las baterías de litio para moto:
    1.- La batería de litio para moto tiene un tamaño y peso mucho menor que las baterías convencionales en relación a su equivalencia eléctrica, eso permite con un tamaño y peso menores tener mejores prestaciones en el arranque.(te las venden con unos calzos de suplemento para adaptar al habitáculo)
    2.- La batería de litio para moto soporta mucho mejor que las convencionales la auto descarga. (pueden aguantar mucho tiempo sin ser usadas y mantenerse cargadas).
    3.-La batería de litio para moto soporta muy mal o no soporta un consumo constante por pequeño que sea con la moto parada (si se conecta una alarma por ejemplo, tiene que tener el sistema de desconectarse sola al cabo de unas horas, si no se descarga con más facilidad que una batería convencional)
    4.- La batería de litio para moto no soporta tensiones de carga por encima de 15v (las hay que tienen una protección, pero son más caras), por lo que no se pueden usar cargadores antiguos en ellas.
    Si quieres saber que batería es equivalente a la original de yuasa, entra en "baterías de litio.com" le das los datos y te sale la batería aquivalente.
    Espero que te haya gustado, un saludo.
  14. FERNANDOPR liked a post in a topic by Tiritos in ¿Que os parece este aceite para la Superdink 300i?   
    Estáis un poco confundidos con la viscosidad del aceite, antes se pensaba que el multigrado por ejemplo 5 w 50 era como un SAE 5 en invierno, y que en verano servía como un SAE 50 y tiene cierta lógica, pero no es así, no hay ningún aceite que con el aumento de temperatura se vuelva más denso, si no todo lo contrario.
    La primera cifra ( en este caso 5W) significa la facilidad para fluir en frío, siendo mejor cuanto más baja es esa cifra, la " W" significa winter, en inglés invierno.
    La segunda cifra es la viscosidad cinemática en la escala SAE que tiene el aceite a 100 grados Celsius, es decir la viscosidad que va a tener siempre trabajando.
    Sabiendo eso, yo elijo el aceite primero que sea 100% sintético, segundo que tenga calidad API SN, y tercero que tenga una viscosidad 5W30, así la moto va más ligera y se calienta menos que batiendo un aceite denso, además de engrasar mejor.
    Un saludo
    https://www.eurobikes.com/motul-300v-5w30-fl-road-racing-4l-132/?gclid=Cj0KCQiAm4TyBRDgARIsAOU75sr5dEPyQwcYVVtVfIOw5qxOYeQ7FTaXeuDs4Y1E0-ttXuVhiPeE8MgaAr2vEALw_wcB
  15. FERNANDOPR liked a post in a topic by Tiritos in Pequeña perdida de liquido verde por un agujerito   
    Puede ser algo de eso, y ocurre que no se suele mirar el nivel del vaso de expansión, con el tiempo se consume algo de refrigerante, y si el vaso no tiene el nivel correcto, al final va menguando el nivel del radiador, se calienta, tira los vapores al vaso, condensa en el, y queda algo de nivel en el vaso, pero ya no se repone el radiador, con lo cuál se va calentando sin ser exagerado, y puede influir en que pierda por el retén o cierre mecánico de la bomba al sobrepresurizarse en la misma, entonces el problema se centra en la bomba como causa en lugar de como efecto, siendo la pescadilla que se muerde la cola.
    Para evitar esto, hay que mirar que esté lleno el radiador hasta la boca y que el vaso de expansión tenga el nivel adecuado, revisando después periódicamente el nivel del vaso.
    Saludos
  16. Tiritos liked a post in a topic by Whitegollum in Revisiones ak 550 y precios   

    Si, me gusta cuidar lo mejor posible mis coches y motos. No rateo en temas aceites. Prefiero meter un buen aceite y acortar intervalos que gastar el dinero en accesorios de colores y pegatinas.


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  17. Chulma liked a post in a topic by Tiritos in ¿PORQUE HA PERDIDO VELOCIDAD PUNTA LA XCT "S "400? ¿ ES MEJORABLE?   
    Si ponéis la opción de los rodillos Techpulley de 11 gr y se rebaja el casquillo, el éxito está asegurado: Se gana velocidad punta y se mantiene casi la misma aceleración.

    Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-25x15mm-8x/TechPulley-Sliding-roll-FR2515/8-11::1267.html
    Saludos
  18. Chulma liked a post in a topic by Tiritos in ¿PORQUE HA PERDIDO VELOCIDAD PUNTA LA XCT "S "400? ¿ ES MEJORABLE?   
    Si, disculpa, pensaba que se refería solamente a la construcción del diente, si era recto o hipoide. En el vídeo lo que quiere decir y tu bien dices es que si le cambias el tren de engranajes por otro con mayor nº de dientes o menor nº de dientes, realmente le estas cambiando el desarrollo, y eso sí le haría falta a la xciting S400, para compensar el desarrollo corto que han provocado con la construcción del nuevo variador. Pero... colocar un desarrollo más largo en la caja reductora, supone perder parte de esa aceleración tan buena que tiene de origen.
    Hay que tener en cuenta que si bien es cierto que tiene menos punta que el modelo anterior, también tiene mejor aceleración y recuperaciones, eso es indiscutible, no se pueden tener las dos cosas a la vez (hablo con todo de serie). Si le pones rodillos de 14 g al modelo anterior en lugar de los de 17 g que lleva de origen, también ganaría una aceleración y recuperación espectaculares, pero perdería ese plus de velocidad punta que tiene. Por eso he comentado en este hilo que para ganar velocidad en la S400, hay una posibilidad barata, que es sustituir los rodillos redondos originales de 11 g por rodillos Tech Pulley de 14 g  porque con ese tipo de diseño, se consigue mantener buena parte de la aceleración aumentando punta, pero todavía no hay nadie que nos haya dicho que los ha probado.
    Otra manera de cambiar el desarrollo que yo ya he probado en mi moto y es como me funciona actualmente, es comprar un casquillo o bulón de repuesto (pieza nº 22105 del plano) que vale 30 €, llevarlo a un tornero y que le "refrente" la longitud acortándolo 1mm, ¿con eso que se consigue? 
    Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto.  Pues como veis en el dibujo, al cerrar la distancia entre las 2 caras de la polea rebajando el casquillo, se provoca que la correa suba a un diámetro mayor en la polea del variador, y como la correa cede de la polea del embrague, se adapta a un diámetro menor en la polea del embrague, con lo cuál conseguimos que  la moto lleve un desarrollo mayor. Pero.. ¿Se pierde aceleración? En teoría sí, pero como va muy sobrada de aceleración, apenas se va a notar, y con el variador que lleva con rodillos tan ligeros, conseguirá llegar al final del recorrido y mantener una velocidad punta más alta. Es conveniente si se hace esa reforma, colocar una arandela de 1 mm en el fondo del eje antes del variador parta mantener la distancia de centrado de la correa, esa arandela os la puede construir el mismo tornero, y luego sirve para volver a ponerla delante del casquillo si queréis recuperar la medida de origen.
    Esta reforma funciona, porque yo la llevo puesta en mi moto.
    Un saludo
    EDITO: Si se quieren utilizar rodillos Techpulley junto con la reforma del casquillo, se deben poner de 11g, nunca aumentar el peso, si no, se perdería la aceleración del todo.

    Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto.
  19. Chulma liked a post in a topic by Tiritos in ¿PORQUE HA PERDIDO VELOCIDAD PUNTA LA XCT "S "400? ¿ ES MEJORABLE?   
    Coincido plenamente con lo que has dicho, solo matizo la última frase, yo diría: Se ha equivocado de cilindrada.
    Saludos
  20. Tiritos liked a post in a topic by Whitegollum in Revisiones ak 550 y precios   

    No es por ser exagerado. Es que si no miras nivel de aceite por dejadez, porque se lo dejas todo al mecánico y confías en los intervalos que indica la marca, puedes llevarte un disgusto sobretodo si eres agresivo conduciendo . Todos los motores consumen aceite y si le das caña, el aceite se degrada más rápido.



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  21. Tiritos liked a post in a topic by Jcpr in RODILLOS DR.PULLEY   

    Yo de 11,5 y anterior de 12 y va mucho mejor con 11,5 mi opinión Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto.


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    Mi vecino tiene una Burbam y de serie y eso pasa las 10.000 rpg de serie va más revolucionada que la kymco y gasta una mi*rda 2,8l le marca lo que pasa es q es más bajita y uno es muy grande ... pero esta muy bien esa moto


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  22. YaGaRo liked a post in a topic by Tiritos in Perdida de anticongelante   
    Hola de nuevo.
    Ya lo expliqué varias veces, pero lo repito:
    El funcionamiento del nivel de liquido en la botella de expansión es el siguiente:  El radiador tiene un tapón que actúa como válvula de presión (abre por encima de 1 bar) y también como válvula de vacío.
    Cuando el circuito en un momento determinado sube de presión algo normal en verano que se combina la temperatura exterior con un sobre esfuerzo de subidas continuadas, de peso añadido, tráfico denso, o de un fenómeno de menor presión atmosférica, como puede ser subir una montaña, (el líquido vaporiza a menos temperatura y al generar vapor se genera presión) pues entonces la válvula del tapón abre, el exceso de vapor se va a la botella y aumenta el nivel porque se condensa, pero si la situación se prolonga, la botella tiene un rebosadero y lo tira a la calle, la cantidad que se pierde ya no se recupera.
    Cuando el circuito se enfría, si el radiador ha tirado cierto volumen hacia la botella, y después cierra la válvula, al enfriarse el líquido ocupa menos volumen, y se genera un vacío, entonces se abre la válvula de vacío del tapón, y recupera líquido de la botella, pero cada vez hay menos líquido en la botella, pero si lo reponemos no pasa nada.
    Si por algún motivo puntual se produce un calentón en el motor, (termostato que se engancha, ventilador del radiador que no arranca, etc.) la válvula del tapón abre y se marcha mucho líquido hacia la botella expulsándolo al exterior sin control, cuando se enfría el motor, absorbe líquido de la botella pero a veces no es suficiente y se queda vacía. Si está mucho tiempo vacía, cuando el tapón del radiador abra en circunstancias normales, saldrá vapor y no se condensará en la botella, con lo cuál si va pasando el tiempo, va disminuyendo el nivel de líquido del radiador, y aunque rellenemos la botella después, ya no lo va a recuperar. Lo mismo sucede si hay una fuga en el circuito y pierde refrigerante, que ya no recupera de la botella y va a estar siempre llena.
    Siento si la explicación se hace larga, y espero que se entienda el motivo de mi comentario.
    Un saludo
  23. Tiritos liked a post in a topic by Rogers in Revisiones ak 550 y precios   
    No seas exageráo hombre!... que reducir los intervalos de sustitución pueda ser beneficioso para el motor es una cosa, pero de ahí a que haya riesgo de gripaje por no hacerlo sería un hecho inverosímil. Lo único es periódicamente comprobar el nivel, reponer si es necesario y listo.
    Saludos
  24. Tiritos liked a post in a topic by Rogers in ¿Que os parece este aceite para la Superdink 300i?   
    Normalmente los fabricantes dan un margen para que grado de viscosidad de aceite poner... Aquí en España la graduación 10w40 es la más estandarizada y suele ser la recomendable para motos en general y sobretodo en scooters monocilíndricos. Ya en zonas todavía más cálidas que la nuestra se recomienda otra viscosidad distinta... por ejemplo en muchas páginas, vídeos y tutoriales sudamericanos observaremos que utilizan mayoritariamente un 20w50 en sus motocicletas.
    De todas formas todo esto no significa que utilizando otra graduación diferente se esté poniendo en riesgo al motor, en absoluto, incluso podría ser más beneficioso ya que hay zonas del territorio nacional donde por las mañanas en invierno hace un frio siberiano y tampoco es lo mismo tener la moto a la intemperie que guardada en parking... además cada uno conoce a su máquina y tiene una manera de conducir distinta a la que pueda tener otra persona... p. ej. hay usuarios que nada más arrancar salen disparados a todo trapo revolucionando a tope el motor, para estos casos un 5w de viscosidad en frio sería más recomendable que un 15 o 10w.
    En lo que a marcas y calidad se refiere yo justo anteayer cambie aceite y filtro (más juntas) a mi XMax... me decidí por el reconocido Motul 7100 pq ya estaba cansado de pagar las ganas en el aceite oficial de Yamaha (Yamalube). Hasta ahora éste lo estuve manteniendo al principio por aquello de la garantía y luego por no molestarme en mezclar marcas y/o aditivos... pero todo en la vida tiene un límite. No es que el Yamalube me fuera mal, pero NO estaba dispuesto a seguir pagando el doble de precio por un lubricante motor de calidad semisintética y un API SG cuando a casi mitad de precio podía echarle todo un SL/SM/SN 100% sintético con una calidad sobradamente contrastada.
    A ver que resultado me acaba dando este Motul 7100... consultando algún comentario de usuarios de USA, de páginas asiáticas e hindúes dicen que incluso se suaviza el sonido del motor... habrá que verlo, jajajaja
    Saludos
     
     
  25. Tiritos liked a post in a topic by Rogers in ¿PORQUE HA PERDIDO VELOCIDAD PUNTA LA XCT "S "400? ¿ ES MEJORABLE?   
    Perdona por tardar en contestar
    Más o menos entiendo lo que quieres decir... Es un hecho evidente que el desarrollo que han dejado a la nueva s400 es considerablemente corto, lo que implica que se tenga suficiente margen para aumentar la velocidad punta subiendo el peso de los rodillos sin que la aceleración/recuperación queden muy resentidas. Es aquí donde la especial arquitectura de los TechPulley FR II pueden jugar un papel primordial.
    Como ya comentamos primero probaría montando unos de 14gr y ver que resultado se obtiene... que a priori pienso sería bastante satisfactorio, pero en caso de que se note alguna pérdida significativa en la aceleración solo sería cuestión de combinarlos intercalando cuatro TechPulley de 12gr, o mejor aún (y más económica) la fórmula que indicaste de rebajarles algo el peso a los de 14gr taladrando la parte metálica de los rodillos.
    Estoy ansioso a ver si alguien acomete la operación.
    Un saludo
     
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