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  1. hace 13 horas, lord486 dijo:

     Buenas, 

    Este tema se ha comentado en varios hilos ya. No es que esté funcionando mal tu indicador, lo que ocurre es que el depósito no es cuadrado y como lo que muestra el indicador es el nivel del combustible dentro del depósito, no la cantidad de combustible que hay en el depósito. 

    Ocurre justo lo que tú comentas, al principio baja el nivel muy despacio y te hace pensar que va a durar más. Después bajan más rápidamente. 

    Esto no es exclusivo de tu moto, pasa lo mismo en la mayoría de los coches y en todos los scooter que conozco. 

    Saludos, 

    En todas las motos sucede, a mi me ocurre al revés... las dos primeras marcas del indicador caen más rápido (se hacen unos 35/40km con cada una) y en las siguientes tres se realizan 50km.

    En algunos coches al ser tanques más anchos y planos incluso es peor... dependiendo del nivel y de la inclinación del vehículo puede haber una diferencia de medición de 1/4 de depósito por encima o por abajo. Para evitar esto hace tiempo que varios modelos equipan en el depósito dos bollas de medición colocadas en puntos oblicuos y conectadas en serie de tal manera que siempre sale una media correcta de la cantidad de combustible existente.

    Un saludo

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  2. hace 3 horas, Tito69 dijo:

    Sobre lo de que tarda en calentar tendré a ver si este finde le doy un paseo mas largo y la voy observando, pero por ejemplo normalmenlte la uso a diario para un trayecto de unos 10 minutos y no llega a subir la temperatura. Pero claro, no se si tambien puede influir que solo tiene 3 niveles de temperatura, con lo cual no tiene punto intermedio entre totalmente frio y temperatura óptima de funcionamiento, que por logica supongo que sería por la mitad. 

     

    Gracias un saludo. 

    Si el indicador de temp solo tiene tres quesitos se entiende que el del medio es la temperatura de funcionamiento y en días fríos donde no se cogen semáforos y no se le da excesiva caña pues ésta tarda en llegar... a mi me pasa igual, dispongo de 5 escalas siendo 3 la temp de trabajo y circulando en las mismas circunstancias que dije antes hasta que no estoy llegando al punto de destino no sube al 3. Claro que en mi caso al menos tengo la referencia del 2º quesito que aprox. salta a los 4/6 min. de funcionamiento, con él al menos ya sé que el motor ha cogido cierto nivel de calor suficiente para retorcer la oreja der.

    Un saludo

     

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  3. hace 7 horas, Tito69 dijo:

    Otra cosa que he notado, es que creo que tarda bastante en coger temperatura. No se si es normal, pero pienso que puede estar el termostato siempre abierto. O quizas este modelo de moto tarde mas en coger temperatura, no se. Tengo que ir observandola ya qie solo le he hecho 100 y pico kms. 

     

    Tambien me hace un ligero chirrido al ir despacio casi parado (al aproximarme a un semaforo o paso de peatones por ejemplo) y no estoy seguro pero tiene pinta de ser los frenos. Aunque lo hace sin frenar, pero pienso que quizas el disco esté un poco doblado por alguna parte y roce. Esto me pasó en una bici con discos de freno siendo nueva, que el disco venia ligeramente torcido de fabrica. (Como cuando está la rueda descentrada y toca con las zapatas de freno) 

     

    Saludos.

    Cuando dices que tarda en calentar ¿de cuanto tiempo estamos hablando?.

    Lo del ruido también pienso que es un roce de la pastilla con el disco, pero de ahí a que estén doblados no sé... cuando esto sucede se nota como un rebote en la maneta. Si es poca cosa de momento no le des importancia y dale un poco más de margen hasta que el conjunto se adapte.

    Un saludo

  4. hace 2 horas, lord486 dijo:

    Buenas,

    Después de 6 meses por fin he conseguido el recambio a través de xlmoto.es. Bueno, aún no lo he conseguido pero lo he pedido y me llegará en una semana aproximadamente.

    No penséis que ha sido sencillo porque hace meses que les escribí preguntándoles cómo pedir esta referencia que sí estaba disponible en otros países (a través de xlmoto.eu) pero que para que lo enviasen a España era necesario pedirlo a través de xlmoto.es. En fin, a ver si llega.

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    Saludos,

    Me alegro que hayas encontrado el recambio... es como dijiste, aunque sea un modelo económico de resina plástica era una lástima desecharlo siendo tan nuevo.

    Con mi EXO 750 me pasó algo similar, estuve a punto de jubilarlo pq a pesar de que la calota y visera estaban impolutas, el forro interior por el tiempo y uso ya había quedado bastante perjudicado. Al final encontré recambio en eBay y por 20€ le di una nueva oportunidad.

    Un saludo

     

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  5. hace 14 horas, feriber dijo:

    Aquí os presento a mi nueva "amiga". Las primeras impresiones han sido muy buenas, lo mejor el cambio y lógicamente los 200 cc más que hace que tenga un par de tractor. 

    La forma de conducir no cambia mucho de la AK a la FORZA, quizás se "percibe" algo más ágil o ligera (supongo que será cosa de geometrías de la horquilla y un poco también el reparto de pesos (aquí me da la sensación que TODO está más adelantado).

    EL que venga de otro scooter (no deportivo, por decirlo así) notará mucha diferencia, y el que venga de una moto, se sorprenderá mucho (como me pasó a mi con la AK).

    Bonita no... lo siguiente.

    Disfrútala

    A feriber le gusta esto
  6. hace 4 horas, Tiritos dijo:

    La verdad que hasta yo que he sido un férreo defensor de la AK y siempre he comentado que los talleres tienen buena parte de culpa al no hacer bien las cosas con este modelo (por ejemplo, lo que dices de los rodamientos de rueda, o lo que han dicho otros del piñón y rodamientos de salida , y los problemas que está dando la propia correa de transmisión, yo digo que es todo el mismo problema: Exceso de tensión de la correa de transmisión a rueda).

    Pues decía que hasta yo estoy derrotado con tantas averías de este modelo, y que espero y deseo que Kymco tome cartas en el asunto y no se limite solo a pagar todo lo que los talleres le dicen que falla en garantía, todas las cosas que le han ocurrido a ese modelo tienen solución por parte del fabricante.

    Un saludo

    Kymco ya debería haber tomado cartas en el asunto pq el historial de problemas en la AK va aumentando considerablemente.

    Ya tardan en hacer un replanteamiento del modelo aún a costa de que el producto se encarezca, les saldrá mas a cuenta puesto que los foros y redes sociales no perdonan y cuando en una marca se genera un nivel de desprestigio alto lo acaba pagando muy caro.

    Un saludo

    A Anxinhopg y Tiritos les gusta esto
  7. hace 20 minutos, blancogalego dijo:

    Perdón, no entro mucho por aquí, y pensé que entrara en el foro de la kxct .

    La mía es una kxct 125.

    La compré de 2a mano, en la factura del primer cambio e primer propietario le puso castrol scooter power 1 5w40.

    Después yo la llevé a cambiar el aceite a la casa y le ponían 15w50.

    Yo creo q andaba más fina con el 5w40, pero como no entiendo por eso lo pregunto, si le puedo volver echar el castrol scooter power 1 5w40.

    Un saludo

    No entiendo porqué le pusieron ese 15w50... a no ser que en ese momento tuviera un consumo de aceite acusado aunque con un 10w50 ya habría bastado.

    Probaría con meterle otra vez un 5w40 pq es el más correcto para ese motor... si notaras que gasta demasiado pues volvería a una graduación en caliente mayor, pero un 10W50 nada de 15w.

    El Power 1 Scooter es un buen lubricante pero yo soy más partidario de la gama Motul.

    Un saludo

  8. hace 13 horas, Colombo78 dijo:

    Pero al final un arañazo o pequeño golpe lo tienes que pagar de igual forma no ?

    Es que ando un poco perdido con los super terceros de este tipo y casi nunca he tenido seguro de moto desde que tuve mi typhoon de 50 cc en mi juventud. Y ya no recuerdo ni que seguro tenía.....

    Siempre que no haya un tercero a quien reclamar el daño en cada parte que presentes tendrás que abonar el importe de la franquicia y el resto lo pagará la aseguradora por lo que si se trata de una reparación pequeña y p.ej. tienes una franquicia de 300€ pues te tocará pagarla directamente de tu bolsillo.

    Por otro lado si tienes daños a reparar en el lateral derecho y también en la parte izda y no son consecuencia del mismo siniestro, la cia. te aplicará el pago de 2 franquicias.

    Un saludo

  9. hace 2 horas, Gerude dijo:

    Haber si me podeis ayudar chicos, tengo una kymvo agility 125, necesito cambiar la valvulina de mi moto que si no estoy equivocado es 80w90 , el problema que nose cual es la cantidad exacta, alguien me lo podria decir con seguridad?

    La graduación seguro que es adecuada para tu Kymco... sobre la cantidad a verter creo que son 2,1 litros pero diría que en el manual de propietario aparece el dato.

    Un saludo

     

  10. hace 14 horas, avila2474 dijo:

    Abro este post después de leer los que hay en el foro y hay opiniones encontradas en cuanto a marcas y modelos.

    En un principio desisto de la idea de meterle led porque para la iluminación que da, es suficiente. Sin embargo, quiero cambiar la luz de carretera por algo más potente ya que he tenido 2 sustos y paso ya de estas incomodidades (casi me llevo 2 gatos por delante). Mi decisión de cambiar el foco de alta, es porque suelo circular por carretera convencional, y entre medias esta una recicladora y es aquí, donde pululan los animalicos de los cojon*s. 

    En luz de cruce no la toco porque va perfecta, quiero decir, la potencia justa sin más. La que quiero cambiar es la de carretera por una mucho más potente. Es indistinto cual le meta porque deslumbrar, lo hará, sea con la de serie o con otra más potente, así que quiero algo que alumbre como un poste omega de un estadio.

    He estado investigando un poco y se que el tipo de foco es H7 y 55W (no me queda claro la de cruce de cuantos watios es), así que los modelos que he visto son estos:

    Philips H7 Xtreme Vision: https://www.leonleds.com/bombillas-h7-potentes-x-tremevision-pro150.html?gclid=Cj0KCQjwsqmEBhDiARIsANV8H3YfQT3h4twmzsE8s-Mgv2ZVX0LYiyVB0eOgHRSql70ajs20fNZgCKcaAphyEALw_wcB

    Osram H7 Cool Blue Intense (es la que tiritos recomendó a un forero hace tiempo): https://www.amazon.es/INTENSE-halógena-64210CBI-HCB-automóvil-unidades/dp/B005Q0F9PA

     La Philips según veo alumbra teóricamente un 150% más en comparación a la Osram que alumbra un 20% más, aunque según veo, tienen un modelo que alumbra un 110% más (https://www.amazon.es/INTENSE-halógena-64210CBI-HCB-automóvil-unidades/dp/B00EPLCPRG?th=1).

    Entre las 3 que he puesto, cual cogeríais? me preocupa sobremanera no dañar la tulipa por exceso de calor. Es por esto que quiero confirmar que las de serie son de 55W. Imagino que la de cruce es de 33W, es correcto? solo como información complementaria. 

    Esa iluminación adicional que alegan los blister´s, es real o es propaganda para los incautos? 

     

     

    Hay varios post del foro en los que hemos hablado de este tema.

    Tanto las Osram Night Breaker como las Philips XTrem Vision son las que más potencia lumínica emiten del mercado pero ni mucho menos es real lo que anuncian de un 130% más.

    Las Cool Blue proporcionan algo mas de potencia que las convencionales solo que de color mas blanco.

    El problema de todas ellas es que si conduces la SD a diario y durante mucho tiempo te van a durar lo que un peo dentro de una canasta.

    Yo las he probado todas y la verdad que uno se cansa tanto de gastar dinero como de andar desmontando y montando bombillas (que en según que modelos es un faenón), así que yo no salgo de las UltraLife de Osram que quizas no sean tan cañeras pero ofrecen una luz de cierta calidad y te olvidas en mucho tiempo de sus sustitución.

    Un saludo

     

     

    A lord486 , Chulma , Tiritos y 2 otros les gusta esto
  11. hace 51 minutos, Deejay dijo:

    Hola. Hace un tiempo que ya no tengo moto. Antes tenía una Aprilia Shiver 750, pero ahora estoy buscando una moto que me sirva para ir a trabajar todos los días, para hacer alguna escapada solo o con mi pareja. estoy buscando comodidad, agilidad y también potencia claro. Ya paso de quemarme las piernas con el motor en las pantorrillas y tener que cargar con el casco, la chaqueta, guantes y demás enseres de la moto. Ahora busco algo para todo. Me gusta la Kymco Xciting S400 y la AK550. Si alguien tiene alguna y me quiere dar su opinión pues me ayudaría mucho. Las dos me gustan pero hay una diferencia de precio y mecánica muy grande. Y también otro tema es si nueva o de segunda mano. Total que estoy hecho un lío. Jiji. Muchas gracias y perdón por el tochako..

    Si quieres guardar tanta cosa ni la una ni la otra te valen 😅. Por lo demas la XCiting te va a ofrecer una polivalencia mas adecuada para uso diario y alguna escapada ocasional. La AK también sería válida pero dependiendo si la circulación es muy urbanita en tráfico intenso se hace mas pesada.

    Como opcion de 2ª mano pues como siempre ira en función de la suerte aunque sobre estos modelos que hablamos tal vez convendría ser mas incisivos en cerciorarse de que estan en estado óptimo de funcionamiento y a ser posible que dispongan de un periodo de garantía razonable de al menos un año.

    Un saludo

    Pd. podrías écharle un vistazo a la nueva Maxsym 400

     

     

    A Deejay le gusta esto
  12. hace 4 horas, Makinito dijo:

    La verdad es que el sistema de recogida de ruedas laterales se lo ha currado. Aunque lo veo engorroso a menos que salgan solas a menos de 20km/h o asi. Pq si se te olvida desplegarlas vas al suelo como le paso en la primera prueba jeje. Mejor hubiese pillado otro tren delantero de kymco agility y haberla hecho con dos ruedas delanteras. creo yo.

    Pues si... además de haber escogido algo con más cilindrada pq todo ese peso y volumen que ha metido en una 125 tiene que ser un buen lastre.

    A TRANCELINE le gusta esto
  13. hace 2 horas, lord486 dijo:

    Buenas, 

    Creo  que tienes razón, por lo que tengo entendido, el fallo tan extendido en este modelo con el árbol de levas tiene mucho que ver con el uso de aceites poco adecuados y una lubricación inadecuada como resultado. 

    Saludos, 

     

     Y junto con pasar olímpicamente de mirar el nivel de aceite y lo dicho sobre la mala costumbre de meter acelerones en frío... al final todo suma y los ejemplos ahi estan de motores con 70 mil km que aún no han necesidado reglaje y en otros casos siendo la misma mecánica con solo 15 mil ya ha tenido que ser ajustados.

    Luego esta la propia arquitectura de cada motor... hay mecánicas más eficientes en lubricar la parte alta pero en la XCiting 500 dado el historial que tiene parece que no es una de las mejores. Pero aunque este pueda ser el caso estoy convencido que unos buenos hábitos y el uso de un lubricante adecuado y de calidad demora fijo el desmontaje de la culata en el modelo.

    Un saludo

     

     

    A lord486 y Tiritos les gusta esto
  14. Quizá esto que voy a decir es una banalidad pero el padecer problemas de desajustes (holguras) en los diversos componentes de la distribución influyen mucho los hábitos de conducción... eso de nada más arrancar en frio salir disparado a todo gas pues hay motores que les acaba pasando factura.

    Por otra parte el utilizar un buen lubricante motor también puede prevenir el problema (o en gran manera retrasarlo). En otro ámbito más técnico cabe decir que aquí juegan un papel importante p. ej. los aceites que disponen de cierta base éster.

    Un saludo

  15. hace 2 horas, Chuky dijo:

    Me han hecho las válvulas cambiado el pikin y el startor ,centralita,regulador  osea todo el motor y no pasa de 4500 vueltas.Hoy me ha dicho el mecanico que le falta mirar la distribución 

     

    Como apunta Tiritos el problema que tienes con la distribución va algo más allá de un simple reglaje de válvulas.

    Un saludo

  16. hace 3 horas, Colombo78 dijo:

    Hola, próximamente me vencerá el seguro todo riesgo con franquicia que regala kymco al comprar la moto nueva. Algún compañero que haya renovado con allianz ? O que haya hecho póliza nueva en otra compañía ?

    Busca la cía que mejor precio te ofrezca ya que mientras no tengas que echar mano de la póliza todo te irá de fábula... y teniendo presente que luego a la inversa en cualquiera de ellas sucederá muy posiblemente lo contrario. 

    Un saludo

    A Chulma le gusta esto
  17. Y nadie se plantea sustituir la batería por una de litio???... la mía de origen (una GS con más de 6 años a cuestas) aguanta como el primer día pero en cuanto desfallezca le monto una de estas. Total de precio ya rondan lo que una AGM o Gel de primeras marcas.

    Un saludo

  18. hace 25 minutos, cordobitax dijo:

    buenas,estoy mirando escapes de segunda mano para la k-xct pero encuentro pocos y piden un dinero aun estando abollados y echos polvo,sabeis si valen los de otro modelo?? he visto uno de super dink y parece que es igual pero no lo se seguro,a ver si asi puedo tener mas margen de maniobra

    K-XCT 125 o 300???... para facilitar el tema lo suyo sería que cada uno tuviera puesto en el perfil de usuario el modelo y "cilindrada" que posee.

    En cualquiera de los dos casos si miras las referencias de los diversos fabricantes de escapes verás que son distintas por lo que se entiende que no sirven... otra cosa es que haciendo algún apaño se pueda adaptar otro que algún caso conozco.

    Un saludo

  19. hace 18 minutos, Chulma dijo:

    Es que el problema viene de que las etiquetas medioambientales tal como las dan NO TIENE SENTIDO

    Nadie sabe con respecto a qué se basan para dar un tipo de etiqueta, lo normal es haber hecho más tipos de etiquetas y darlas a los vehículos por sus emisiones reales, no por que lleven un motor eléctrico y una batería para 4 km te damos la ECO, aunque tu coche tenga un motor de 3.0L gasolina que emite por encima de los 200gr

    Y luego viene el pobre pringado con su SEAT de 1.0L gasolina que emite 120gr y le endiñan la etiqueta C (claro por que si nos endiñan la "G" de gilipoll*s se nota mucho)

    Salu2

    🤣🤣🤣

  20. hace 11 minutos, Chulma dijo:

    Las etiquetas medioambientales y las normativas €X que miden en las ITV no tienen nada que ver

    Un coche comprado hoy, cumple con la normativa €6.2 independientemente de la etiqueta que le otorguen (C, Eco o Cero) y en la ITV le controlaran que cumpla las emisiones de la €6.2

    En el tema de las emisiones de las motos es igual, es decir, deben de cumplir el rango de emisiones al cual corresponda su normativa (€3, €4, €5, etc)

    Pero me parece que el sonido no funciona así, si no que es el que haya homologado el fabricante o en su defecto, el que se haya medido en la 1ª ITV con una diferencia de +-4db y siempre por debajo de 91db, es decir, si en la 1ª revisión la moto hizo 75db, si en la 2ª hace 80db te tiran y esto sí que es una putad*

    Salu2

    Bueno hacía una reflexión más allá de normativas/homologaciones vs ITV... Si cualquier moto con distintivo C va a estar va a estar más sujeta restricciones de trafico que un vehículo que emite 5 veces más de gases contaminantes = es que hay algo que no se ha hecho bien o por lo menos se escapa a mí capacidad de raciocinio.

    Lo que comentas de la emisión de ruido si es así ya es para llorar pq lo lógico es que con los km la fibra aislante del escape se vaya perdiendo o deteriorando, o sea, que Sí o Sí vas a dar más db... Recuerdo que en la mía me dijo el inspector en la 2ª ITV que la homologación de fabrica eran 85 +4db = 89 el max permitido (a las 15.30h dió 91db y echada para atrás... más tarde en otra estación a las 19.30 salieron 88,70db... Olé!) en la primera hace dos años no recuerdo que nivel salió y si éste se tuvo en cuenta en la segunda.

    Y con las emisiones lo mismo. En la primera triplicaba el valor max y en la 2ª dentro del margen... toma ya!

    Un saludo

     

     

     

    A Tiritos le gusta esto
  21. A veces hay cosas que uno no las acaba de entender... 

    En la actualidad un SUV de gran tamaño por el hecho de ser un Mild Hybrid sale al mercado con la etiqueta mediambiental ECO aunque emita 5 veces más de emisiones que una moto Euro V con distintivo C.

    En cuanto a contaminación acústica tampoco le veo sentido a que una Harley pueda homologar más decibelios que otra moto cualquiera.

    Un saludo

    A Tiritos le gusta esto
  22. hace 22 horas, mandoble dijo:

    Yo pensaría mas en tener unos buenos neumáticos que ver donde es mas barato porque las dos cosas no creo que esten asociadas, los neumáticos suelen andar por un precio muy parecido no hay grandes diferencias. 

    Yo creo que la pregunta seria, donde puedo montar los neumáticos que no sean muy caros, porque he visto desde donde te montan las dos ruedas por 30 euros o 25 por rueda...

    En temas de neumáticos no miro pelo, lo que cueste, pero como siempre esta es mi opinión, las ruedas son lo mas importante y elegir lo mejor es fundamental

    La verdad que tiene poco sentido meterse en montar lo más barato que se encuentre en el mercado que suelen ser de marca Mitas, ANLAS o Deli pq el ahorro en el par de neumáticos supone 15 o 20 € de diferencia respecto a unas cubiertas de 1ª marca... y luego convendría también acudir a un lugar que sepas que trabajan de forma correcta ya que el procedimiento de desmontaje/montaje en un scooter no es la la brava como en un coche.

    Un saludo

  23. hace 19 horas, Tiritos dijo:

    Nos tienen "acongojados" con esos temas, cuando llevamos más de 50 años con gases embotellados en botellas de 300 bares, sin el más mínimo incidente por la presión, por ejemplo, el oxígeno medicinal en hospitales, las botellas de buceo, las de oxicorte, etc. etc.

    Los gases inflamables, como el butano por ejemplo, tienen incorporada una válvula de seguridad que abre por exceso de presión, y pensaremos: si hay un incendio, se calienta la botella, aumenta la presión, escape por válvula....  y pummm.

    Pues no... Es más, en las autocaravanas, que llevan las tradicionales botellas de camping gas, estan obligadas a colocar una válvula de seguridad entre la botella y la instalación, para que en caso de incendio ( en un camping se puede propagar muy fácil un incendio), se abra la válvula y se consuma el gas como si fuese un mechero, evitando así la sobrepresión y la potencial " bomba', por cierto, esas botellas están timbradas a 30 kg/ cm2 aunque su trabajo está por debajo de 15 kg/cm2.

    En cuanto a las botellas industriales de hidrógeno, se suele embotellar a 200 bares, el timbrado es a 300 bares que es lo equivalente a 1,5 veces la presión de trabajo, esa premisa se utiliza en todas las pruebas de presión  en los recipientes a presión, y es muy estricta ( presión de prueba= 1,5 veces la presión de trabajo), a esa presión tiene que evacuar la válvula de seguridad, así que no hay peligro alguno aunque se trabaje a alta presión. 

    Para que la válvula se abra por sobrepresión, tiene que estar la botella expuesta al calor de una llama ( incendio).

    Una válvula de seguridad abierta si se inflama es un soplete, pero no estalla).

    En los coches, existe la misma seguridad a pesar de que se construyen depósitos en los mismos para hidrógeno que se timbran a 500 bares.

    Saludos

     

    Pues yo soy uno de los 'acongojados'... reconozco que lo de 'potencial bomba' fue un comentario de cosecha propia porque aún entendiendo que son casos aislados los accidentes que se han producido en coches a gas, en particular no me haría ninguna gracia tener debajo del 'cul*' un tanque que está soportando más de 200 kg x cm² (en el caso del GNV) y unos 350 kg x cm² (en el caso del hidrógeno).

    Pero ya no es solo el almacenamiento donde ciertamente en su momento se realizaron las perceptivas pruebas de choque e incendio y tal y como dices es cuando actua la válvula de seguridad... también hay que tener en cuenta las fugas que se puedan derivar en el propio circuito que éstas son las que pueden provocar las explosiones y/o deflagraciones. Aquí creo que para nada es comparable la instalación fija de una vivienda con las vibraciones, fuerzas y temperatura a las que se somete en un vehículo en movimiento. 

    Otro problema que veo en el H² es su extrema baja densidad en comparación con el resto de gases que se utilizan en combustión siendo mucho más proclive a fugas. Esto quiere decir que ante una pérdida de hermetismo donde p.ej. el GLP no fugaría el hidrógeno si que lo haría.

    Vamos a ver que pasa... el año pasado la UE aprobó ambicioso plan de inversión para la investigación y desarrollo de sistemas pila de combustible de hidrógeno, o sea, que no parece que este sistema se vaya a quedar en el olvido.

    Un saludo

     

     

  24. En 22/4/2021 a las 18:48, lord486 dijo:

    Pues sí. Toyota lleva muchos años desarrollando esta tecnología y también varios intentando poner a punto este proyecto en competición. 

    Conceptualmente es un motor más sencillo que el de pila de combustible pero siempre ha encontrado muchas trabas para su puesta en producción porque es un gas muy volátil, su combustión es muy exotérmica, que si posibles fugas, etc.

    Recordad que hasta hace pocos años no se permitía el uso particular de vehículos de gas, incluso todavía está prohibido que aparquen en muchos parking públicos. 

    Saludos, 

     

    hace 21 horas, Tiritos dijo:

    Para desmitificar un poco lo de la explosividad del nitrógeno, habría que saber que la temperatura de autoignicion del hidrógeno es bastante superior a la de un aceite vegetal, por poner un ejemplo, es decir: por temperatura alta, es más fácil que se autoinflame un aceite de cocina que el hidrógeno.

    Y su explosividad es inmensamente menor que la de los vapores de gasolina, que solo necesitan algo más del 1% de oxígeno en la mezcla, mientras que el Hidrógeno necesita alrededor de un 10% de oxígeno en concentración pura para que se produzca una explosión con fuente de calor.

    "Para el hidrógeno, el oxígeno deberá estar presente en una concentración del 10% si es puro, o bien un 41% si lo que entra es aire. El hidrógeno se vuelve explosivo en concentraciones que van desde el 18,3% hasta el 59%. Por el contrario, los vapores de gasolina pueden explotar en concentraciones de poco más del 1%.16 oct 2009" (Wikipedia).

    Algunas temperaturas de autoigniciónEditar

    Sustancia Temperatura
    Fósforo blanco 34 °C
    Éter 160 °C
    Papel 233 °C
    Gasóleo 257 °C
    Butano 287 °C
    Acetileno 305 °C
    Aceite vegetal 450 °C
    Magnesio 473 °C
    Benceno 555 °C
    Hidrógeno 571 °C

    Un saludo

     

    El punto de ignición es un dato muy importante a cuanto a la seguridad pero hay otro aspecto que a mi me hace temblar un poco, como el nivel de presión que ha de estar almacenado el gas. En el hidrógeno no sé cual será pero por ejemplo el tanque de un vehículo a GNC tiene que soportar más de 200 bares de presión mientras que el de GLP solo 15... entiendo que el primero estará más reforzado pero no dejas de tener una potencial bomba en el coche. 

    Un saludo

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