Germi

El hueco y los polos + y - que han de estar en el mismo lado para que lleguen los cables. La marca y modelo , si da las medidas, da lo mismo puedes pillarla de algun sitio que te de garantia. Yo la ultima la pille en Norauto y despues de comprobar que cargaba el alternador me dieron dos años de garantia. Mirate de litio que estan un año sin descargarse aunque son un poco mas caras. suerte.

Yo creo que con la transmisión original la SD 300 en Tenerife te iría de lujo, no haría falta mas, salvo que quieras trastear un poco claro. Suerte.

Para cambiar pastillas de freno traseras no hace falta soltar tubo de escape, hay que soltar solo el tornillo que coge el guardabarros trasero, que queda por la zona trabajo, y con una carraca pequeña sale y entra la pinza en cero coma. Yo lo hago así y hasta ahora ha salido bien. Creo había un tuto en YouTube. Suerte.

Felices fiestas al foro.

Un flipe si señor.

Haz eso aquí y ves a pasar la ITV jejejejeje.......les da un infarto a los de la ITV.

Me uno a la felicitación, felices fiestas y salud que no falte, el dinero va y viene.......

El sensor coge la información del disco de freno de los agujeritos del sensor ABS, y suele dar bastantes problemas, a veces se ensucia y con solo limpiarlo se soluciona, otras se corta por que le falta longitud, hay muchos post con estos problemas, en tu caso si son estos síntomas y puedes arreglarlo bien sino te tocara cambiar el cable entero por original y darle en el ultimo tramo el que va a la rueda, suficiente curva para que no se rompa al girar el manillar.

Ya te digo.

En la foto se ve un agujero redondo en el chasis de la moto por el que se ve la luz blanca del fondo, bajo el tornillo con arandela grande amarillo que comentas y la conexión eléctrica, pues bien si le entramos de abajo hacia arriba con un destornillador de estrella a través de ese agujero a buscar el tornillo con arandela dentada, podemos regular de esa forma sin tener que desmontar nada. Casi todas las motos y muchos coches llevan este sistema de regulación, arandela dentada para entrarle con un destornillador de estrella a 90 grados y así te evitas el faenón de desmontar y montar después tapas laterales o contra escudos. Probar y veréis, suerte.

Gracias mgs por compartir experiencias y muy buen brico Makinito.

Me encanta la Agility City Plus, ya contaras impresiones cuando puedas, la iluminacion led es un flipe. Si salen como las de carburacion euro 3 ya seria la leche.

Si el modelo que dices lleva iluminación led creo, pero no se seguro, que debe llevar también regulación manual para la luz de cruce y esta debe de ser sencilla y posible por parte del usuario, sino a retratarse al conce y sacarnos las perricas que también podría ser posible, suerte.

No tengo ese modelo y no se por donde se regula pero seguramente tiene que hacerse de manera fácil. Tendrás que agacharte por debajo de la zona faro y mirar de abajo hacia arriba y si ves como una pieza parecido a una chapa de botella con el borde dentado ahí le puedes meter un destornillador de estrella y girarlo y veras que la luz sube o baja. Están diseñadas para que se pueda hacer la regulación de forma fácil y por el usuario. Suerte y ya nos cuentas.

No lleva fusible, por lo menos la Agility de 125 que lleva solo un fusible general para todo el sistema, si se funde se va todo al carajo. La SD300 si lleva fusibles en la parte trasera encima de la batería, pero dudo que lleve uno especifico para la maneta de freno y el arranque, los que lleve serán para luces, claxon, intermitentes y demás sistemas eléctricos , pero bueno podría ser, no esta de mas mirarlo. Suerte compi.

Me pasa lo mismo que a ti exactamente pero en una Agility City de 125. Creo que debe de ser que la intensidad de corriente que deja pasar el sistema es suficiente para excitar el filamento de la bombilla del freno trasero y encender la bombilla, pero no es suficiente para excitar el rele de arranque y arrancarla. Es lo que creo pero no lo se con seguridad. Creo que se soluciona limpiando bornes del interruptor del freno de la maneta averiada o sustituyendo la directamente, pero en mi caso hasta que no se jod* la maneta derecha no me liare. Estoy mu perro jeje.

Creo que ahi deberia de ir una bolsa con herramientas.

Al taller de cabeza, a tirar de garantia.

A mi me ha pasado hace poco un ruido en esa zona, creía que era el escudo térmico del escape, lo desmonte revise arandelas y seguía haciéndolo, luego de casualidad vi que era el guardabarros trasero que lleva una pletina metálica de unos 20 cm desde el basculante al guardabarros con dos tornillos y se había partido por la mitad y no se veía la rotura al ir por detrás del plástico del guardabarros y era un ruido metálico parecido, por si fuera lo mismo o a alguien le sirve. Saludos

La chispa no es normal que la haga donde dices, en masa con el motor, la tiene que hacer dentro del cilindro. Puede ser pipeta rota cable roto o bujía rota. Compruébalo todo uno a uno. Suerte

Puede estar jodido el cable de bujía no es normal pero a veces se estropea. Va a rosca con la pipeta, desenróscalo y vuélvelo a meter. La comprobación es la continuidad pues es un cable de cobre, pero puede deteriorarse, pero eso pasa en vehículos turismos de mucha compresión y mucho voltaje en las bobinas y mucho tiempo sobre todo de uso ( kilometraje ) y no es el caso, pues tu moto es nueva.

A la bujia le llega chispa ?? Supongo lo habras comprobado. Si tiene chispa y le llega gasolina tendria que arrancar.

Las ECUs mucho me temo que solo le pueden meter mano un especialista. Debes de tener los conocimientos y el material adecuado, ordenador conexiones y programa, para poder hacerlo tu mismo. Si se ha desprogramado, te la pueden volver a programar, si esta rota te tocara cambiarla por nueva o por una de desguace, y además parece que es un material caro, en cualquier caso acude a un especialista. Suerte.

Que lo mire el taller y lo reseteen. Y por supuesto si es una averia que lo arreglen no lo dejes pasar.

Pues yo en la mía no paso de 90 y muy contento y si hay 125 que corren a 120 pero por citar una que me viene a la mente la Honda sh moderna, es 4 tiempos 2 válvulas SHOC y refrigerada por agua (muy importante para llegar a ese rendimiento) y también cuesta el doble y creo que su velocidad max. real son 115 para 12 cv. frente a los 9 cv. de la Agility.