Tiritos

La correa Bando ha cogido mala fama en las suoerdink 125 cuando la montaban sin saber que tenía otro ángulo. La correa que yo te digo no la ha podido probar porque es el repuesto de un modelo de Honda, y además es repuesto original Honda. De todas formas allá tú con tu dinero, pero yo digo aconsejandote que no pongas rodillos de 22g si pones esa correa.

Sí que es cierto, la correa de la superdink original vale muy cara. Pide esta correa que te pongo en el link es una alternativa que te costará 63€ + 16€ de envío, su referencia es: G8009970 y las medidas: 997,5 x 25 x 30º es la alternativa más parecida marca Bando. Si montas esa correa puedes dejar los rodillos originales de 20g o si los tienes que cambiar por deterioro coloca los Dr.Pulley de 20g (23x18x20g), te pongo también un link. (No pongas rodillos de 22 si montas esta correa). Saludos https://www.amazon.es/Correa-transmisión-Bando-300-2015-2016-g8009970/dp/B01INOKY0U EDITO: En fecha de hoy 27/09/2019 hay otras opciones mejores en este hilo con resultado garantizado por las pruebas.

Gracias compañeros

Correcto.

Explicación al post citado: El vaso de expansión sirve para cuando hay un calentamiento, se abre el tapón del radiador por presión superior a 1 bar, y se expansiónan los gases(vapor) y refrigerante hacia el vaso, si son gases, se enfrían y condensan, y al enfriarse el sistema después de parar el motor, se genera un vacío, se abre el tapón del radiador y aspira del bote de expansión aunque esté lejos y más bajo. El problema empieza cuando el calentamiento es continuo y va tirando el refrigerante por el vaso cuando va en marcha, ya no se recupera el refrigerante, cada vez hay menos y se calienta más, y queda el vaso lleno y el radiador vacío. No quiere decir que eso que le pase a tu moto, pero ante el menor síntoma hay que comprobar que el radiador está lleno y que dejan de salir burbujas antes de taparlo.

Soy un pesado, me vais a aborrecer,

Gracias Poli.

Bienvenido al foro, @Juancarkim

Hola @fernando2211. Había que hacer la prueba, tal como dijo Chulma el variador abre lo mismo aunque abre antes, y luego el motor no tiene más fuerza para superar esas revoluciones con esos rodillos, pero las vibraciones tienen que haber bajado al ir más bajo de revoluciones en otras velocidades. La solución última que os plantee de cambiar el tipo de correa sí que tiene que funcionar mejor porque cambia el desarrollo de verdad y se puede ganar punta a menos r.p.m. (yo no encontré una correa para mi moto que tuviera la misma longitud con más anchura, pero para la vuestra si que está). De todas maneras a mí me ha costado hacer muchas pruebas en mi moto para encontrar el punto óptimo de r.p.m. para bajar consumo y ganar velocidad con las mismas r.p.m. Si no quieres cambiar la correa de momento, puedes quitarle 1 gramo a cada rodillo taladrando a un diámetro mayor el orificio y convertirlos en 21g y probar de nuevo que seguro que mejoras un poco la fuerza del motor. Si me dices la medida del orificio, te calculo a cuanto hay que taladrarlos.

Sii, ya me hago cansino, ja ja ja. Gracias a todos de nuevo. Saludos

Con unos rodillos más pesados, se pierde potencia en la salida porque actúa antes el variador (es como si en un coche salieras en 2ª), el motor va algo más "cargado" vibra menos porque revoluciona menos y llega con menos revoluciones al final de su recorrido; también es posible que coja un poco más de velocidad punta en las bajadas. Si cambias el perfil de la correa por otra de la misma longitud pero algo más ancha como yo he recomendado, estás creando un desarrollo más largo porque la correa ocupa por su anchura y forma trapezoidal un espacio más ancho en la polea del variador ya antes de que este actúe, y por tanto sale con un Ø mayor en la polea de variador y con otro menor en la polea del embrague que debido al muelle se adapta para que entre la correa más profunda; ¿con eso que se gana? una relación de revoluciones de motor más bajas a la misma velocidad y un aumento de velocidad punta al subir la correa a un Ømayor también al final del recorrido, también se obtiene una "carga" constante del motor que parece que vaya más "sosegado" y vibre menos. La correa ideal para conseguir esto en la GD-300 es la Mitsuboshi 23100-LEA-01 repuesto para S.D.300i Un saludo

Si tienes un poco de idea el reglaje de válvulas en una moto de un solo cilindro no tiene ninguna dificultad, es buscar el punto muerto superior que está marcado en el volante (hay una pequeña tapa que se desmonta y se ve la marca), tener en cuenta que hay 2 posiciones en la que está en punto muerto superior, pues tiene que ser en la de encendido, que quedan las 4 válvulas sueltas y tienen holgura con los balancines, si se ve alguna válvula pisada es en la siguiente vuelta donde hay que hacer el reglaje, esa holgura se regula a la medida que dice el fabricante utilizando galgas de espesores que se pueden adquirir en una ferretería industrial y ya está, a volver a tapar. Es muy recomendable si no se a hecho nunca consultar el manual de taller que tenemos en el foro y seguir los pasos que se indican. Un saludo

Es la misma medida que la SD 300 , la original de la 350 es más cara. Saludos

Hola de nuevo. Ya que se ha refrescado el tema con la pregunta del compañero @fernando2211, os diré que a día de hoy y después de realizar bastantes pruebas con desarrollos similares en mi moto, de todas las correas aconsejadas con anterioridad en este hilo para conseguir un desarrollo más largo en vuestra moto, me quedo con la primera que os puse: la original de la S.D. 300 que es una Mitsuboshi de 1004 x 25,2 mm en lugar de la que lleva de origen la G.D.300 que es una Mitsuboshi de 1001 x 23,7 mm. Al ser más ancha la correa de 25,2mm se consigue de partida tener un desarrollo mayor al abrazar la polea motriz en un diámetro mayor y la polea del embrague en un diámetro ligeramente menor (ver dibujo). El dibujo solo sirve de ilustración al comentario anterior, ya que no lo he hecho para este post. Un saludo

Mensaje borrado por estar duplicado. Saludos

Yo toda la información que encuentro del motor que lleva es que los rodillos son iguales que los de Bet&Win de 250 y de 270 cc que es el motor que lleva ; así mismo son igual que los de La Grand Ding 300, 6 rodillos de 23 x 18 x 20gr. Un saludo

Sólo apuntar que esos Dr. PULLEY sirven tambien para Superdink 350i ABS , para Agility 300i , y para Kxct 300i. Muy buena opcion para todas ellas. Saludos

Esa pieza es solo para el lado izdo. (también la hay para el derecho) y las hay de 60mm de longitud y de 23 mm de longitud (según el catálogo). las cortas valen 5 € y pico cada una. Yo utilizo ese catálogo como despiece y si las piezas son baratas se pueden pedir al concesionario. Y si son caras busco alternativas en la red de suministradores. Saludos

Efectivamente, con la prueba que te aconsejo, no puedes perder nada más que el precio de la correa (si te lo haces tú mismo), la prueba siempre es reversible (se puede dejar de nuevo como estaba). El tema de que se te acelera, con la correa más corta, Sí puede ser que te salga antes. Si esto ocurre y no te lo solucionan, habría que cambiar los muelles de las mordazas del embrague por otros más duros (o seguir frenando cuando te ocurra). El tema de coger más velocidad punta, también es así con la correa más corta, pero también perderá fuerza en la salida (aunque esto último se puede compensar colocando los muelles de las mordazas más duros). Lo que te propongo es una prueba que teóricamente tiene que ir bien, pero hasta que no se pruebe no se sabrá, también puede salir mal y no obtener el resultado deseado, por eso lo has de valorar y decidir tú mismo. Yo voy a estar aquí para ayudarte en lo que necesites. Un saludo

Hola compañero. Si te decides a hacer cambios de prueba, he estado buscando otra correa que te va a hacer seguro el desarrollo más largo, si te parece hacerme caso, de momento yo probaría con la correa solo, porque si haces exclusivamente ciudad (al 90%), es mejor probar primero sin cambiar los rodillos, te va a salir más barato y te ayudará en el consumo. Se trata de una correa de la marca Polini de buena calidad (Kevlar) ligeramente más corta que la de origen para que el desarrollo sea más largo al abrazar menos diámetro en la polea secundaria. El precio es económico (57 €). Te paso la página para que la veas. Saludos Edito: la correa citada no va a ir bien en esta aplicación. https://www.motoscoot.net/transmision-y-variador/correas/correa-polini-maxi-reforzado-honda-250cc-piaggio-x9-honda-foresight-forte.html

Hola de nuevo. En la pregunta que haces, sigues insistiendo en el modelo S.D. 300 y creo que el tuyo es Grand Dink 300, al menos yo así lo entiendo. Cualquiera de las 2 herramientas te sirven, ya que la medida mínima es hasta que se cierran las puntas, y la máxima es suficiente y la determina la posición del tornillo. Enhorabuena por el maletín de herramientas!! Un saludo

Normalmente, y sin que existan fugas, con el desgaste propio de las pastillas de freno, el piston tiene que avanzar mas y baja el nivel de liquido, eso es síntoma de desgaste de pastillas. Un saludo

Ha quedado niquelada. Espero que te funcione bien sin fallos durante mucho tiempo. Lo que has hecho es una experiencia para todos. Un saludo

Hola @SDCTen La correa que necesitas tiene la referencia Mitsuboshi 36127801, mide 1026x26,4mm y la tienen en diferentes Web, yo te paso el link de Motos Manu que tiene el menor coste y envío incluidos.( 49,62€). Ahora mismo está agotada, pero si hablas con ellos seguro que la tendrán en breve, https://www.motosmanu.com/correas-de-transmision/mitsuboshi-honda-forza-300-15-17-199469.html Los rodillos Dr. Pulley estan en motos Manu a muy buen precio:43,11€ la medida que te recomiendo para llevar el motor más bajo de vueltas y conseguir un poco más de punta sería de: 23 x 18 x 22g y serían para Honda CN 250 https://www.motosmanu.com/rodillos-variador-dr-pulley/honda-cn-250-23x18-22gr-413882.html También te paso indicaciones de como desmontar la correa y el variador de la Kxct300i, la manera de actuar es la misma para tu moto, lo único es no desmontar rodamientos y retenes como te explica ahí. Ya te iré dando más información. Un saludo KXCT300-04-TRANSMISION.pdf Edito: la correa mencionada no va a ir bien en esta aplicación.

Si te decides a hacerlo, te haría falta como mínimo el bloqueador de poleas como te dice @zepedro, una llave de 19mm preferentemente de vaso con mango para poder ponerle un tubo o alguna similar (hay que hacer bastante fuerza), una llave de vaso, tubo, o estrella de 8 mm y otra de 10 por si acaso, un rotulador, papel para limpieza, alcohol, y un lápiz de grafito para lubricar las rampas. Con todo esto, las explicaciones pertinentes y un mínimo de pericia, se puede cambiar la correa y rodillos. En caso de que te decidas, tienes mi ayuda de antemano. Un saludo