avila2474

Gracias , ya veía yo que eran muchos kilómetros, también se puede hacer cada cambio de aceite no 5000k

Error en la info. Son cada 2.500 km según manual de taller. Son 230ml en la 300 y 120ml en la 125. 
Para añadir, el tornillo esta en la parte trasera de la caja de transmisión, para drenar, es el tornillo que esta abajo del todo.
Pero 20.000 km ni de broma. Puedes usar 75w90 que es sintético. Aguanta más y mejor lubricación. El 80w90 es mineral y dura mucho menos.

1. No te he señalado expresamente. He hablado de forma generica porque es lo que veo todos los días cuando salgo del trabajo. 
 
2. No puedes pedir implicación y empatía a una marca cuando tu vehículo se encuentra fuera de garantía, por mucho que el mantenimiento se lo hayas llevado en concesionario oficial. Esto para que lo sepas, no es garantía absoluta de que los de la concesionaria hayan hecho un trabajo correcto, respetando los procedimientos reglamentarios que dicta la marca.
 
3. Si mi forma de expresarme te molesta lo siento. Todo lo que he dicho ha sido sin acritud. También te digo que tengo una edad en donde la delicadeza/diplomacia la he perdido hace mucho. Soy sincero. 
4. A día de hoy esa implicación que echas en falta de Kymco (que ojo, a lo mejor es la delegación de tu ciudad, eso no quita que en la Nacional incluso hasta puedan echarte un cable) es aplicable a todas las marcas. Basta leer en foros especializados en donde el comportamiento de las marcas es  igual al que comentas. Atrás ha quedado ese cuidado especial al cliente que una marca le ofrecía. Ahora, somos simples números, y después de 2 años ya no existimos.
Algo que no debes descartar aunque suene de locos: a lo mejor ha sido una tontería y el mecanicucho de turno en su infinita inutilidad, le haya dado un golpe al cilindro intentando sacarlo, te lo haya partido y ahora quiera quitarse el muerto diciendo que todo el fallo ha sido cilindro roto. Aunque suene descabellado, no lo descartes. Mi moto no pisa mecánico desde que la tengo y todo los mantenimientos y reparaciones se lo llevo yo, con el manual de taller al lado. Si me lo cargo yo, es mi responsabilidad, por lo que me muerdo la lengua y asumo las consecuencias. 
 
Para terminar, esperemos que tengas suerte y que la reparación no sea tan costosa como pueda parecer. A bote pronto si fuese mi moto pediría que desarmen el motor delante mio y que me enseñen todas las piezas. Si ha sido solo el faldón del cilindro, en teoría el pistón no debería de estar tocado. Biela puede, culata si no han golpeado las válvulas,  deberían de estar intactas puesto que no se han desincronizado con el pistón/cigüeñal, las cremalleras deberían estar en orden, la cadena de distribución dala por perdida, patines, y el cigüeñal cambialo solo por precaución, puesto que se ha tragado todas las virutas de metal y estarán rayadas/fundidas las pistas de los cojinetes de biela y cigüeñal, nada más. Bomba de aceite más de lo mismo, cambia. Fuera de eso es un motor fácil de reparar si se sabe lo que se hace. 
 

Error en la info. Son cada 2.500 km según manual de taller. Son 230ml en la 300 y 120ml en la 125. 
Para añadir, el tornillo esta en la parte trasera de la caja de transmisión, para drenar, es el tornillo que esta abajo del todo.
Pero 20.000 km ni de broma. Puedes usar 75w90 que es sintético. Aguanta más y mejor lubricación. El 80w90 es mineral y dura mucho menos.

1. No te he señalado expresamente. He hablado de forma generica porque es lo que veo todos los días cuando salgo del trabajo. 
 
2. No puedes pedir implicación y empatía a una marca cuando tu vehículo se encuentra fuera de garantía, por mucho que el mantenimiento se lo hayas llevado en concesionario oficial. Esto para que lo sepas, no es garantía absoluta de que los de la concesionaria hayan hecho un trabajo correcto, respetando los procedimientos reglamentarios que dicta la marca.
 
3. Si mi forma de expresarme te molesta lo siento. Todo lo que he dicho ha sido sin acritud. También te digo que tengo una edad en donde la delicadeza/diplomacia la he perdido hace mucho. Soy sincero. 
4. A día de hoy esa implicación que echas en falta de Kymco (que ojo, a lo mejor es la delegación de tu ciudad, eso no quita que en la Nacional incluso hasta puedan echarte un cable) es aplicable a todas las marcas. Basta leer en foros especializados en donde el comportamiento de las marcas es  igual al que comentas. Atrás ha quedado ese cuidado especial al cliente que una marca le ofrecía. Ahora, somos simples números, y después de 2 años ya no existimos.
Algo que no debes descartar aunque suene de locos: a lo mejor ha sido una tontería y el mecanicucho de turno en su infinita inutilidad, le haya dado un golpe al cilindro intentando sacarlo, te lo haya partido y ahora quiera quitarse el muerto diciendo que todo el fallo ha sido cilindro roto. Aunque suene descabellado, no lo descartes. Mi moto no pisa mecánico desde que la tengo y todo los mantenimientos y reparaciones se lo llevo yo, con el manual de taller al lado. Si me lo cargo yo, es mi responsabilidad, por lo que me muerdo la lengua y asumo las consecuencias. 
 
Para terminar, esperemos que tengas suerte y que la reparación no sea tan costosa como pueda parecer. A bote pronto si fuese mi moto pediría que desarmen el motor delante mio y que me enseñen todas las piezas. Si ha sido solo el faldón del cilindro, en teoría el pistón no debería de estar tocado. Biela puede, culata si no han golpeado las válvulas,  deberían de estar intactas puesto que no se han desincronizado con el pistón/cigüeñal, las cremalleras deberían estar en orden, la cadena de distribución dala por perdida, patines, y el cigüeñal cambialo solo por precaución, puesto que se ha tragado todas las virutas de metal y estarán rayadas/fundidas las pistas de los cojinetes de biela y cigüeñal, nada más. Bomba de aceite más de lo mismo, cambia. Fuera de eso es un motor fácil de reparar si se sabe lo que se hace. 
 

A que apenas enciendes la moto, sales como un cohete. No se respeta un mínimo de precalentamiento. Yo tengo por costumbre, encenderla y dejarla a ralentí durante 4 minutos de media, más mejor, mientras me pongo toda la parafernalia. Eso lo veo a diario, luego ocurren cosas como esta y la mala es la marca. Pero así como es con motos, es con coches. No se dan cuenta que aparte de que la bomba de aceite, tiene que lubricar todo el sistema, el motor tiene que alcanzar una temperatura mínima de funcionamiento. Y más en una 125, que funciona a regimenes bastante altos de media. Por eso un pre calentamiento en estos motores es VITAL, tanto por temperatura que tiene que alcanzar el motor, como por lubricación.
Tomando en cuenta que la moto tiene más de 2 años, no se que le pides a que Kymco te cubra. Si en 2 años no ha pasado nada, se entiende que la moto funciona bien, y que todo lo que le ocurra en adelante es por uso inadecuado o por desgaste. Si hubiese sido un fallo de material, requieren a todos los propietarios con ese componente de determinado lote, para que lleven sus motos para cambiarlo sin coste alguno. En tu caso, lo dicho, ha sido mala suerte, nada más, y te lo repito, así como te ha pasado con kymco, te puede pasar con cualquier otra marca. Que le hayas cogido tirria por lo que te ha pasado es otra cosa, pero por lo demás, no tiene sentido lo que alegas. Kymco NO esta en la obligación de cubrirte nada. Es como si a mi que se me fue la bomba de gasolina después de 6 años y 50.000 km. le exija que me responda por este componente, me va a mandar a donde Cristo perdió el gorro. Contigo ocurre lo mismo. Suerte tienes que ya te cubren algunos componentes. 

A que apenas enciendes la moto, sales como un cohete. No se respeta un mínimo de precalentamiento. Yo tengo por costumbre, encenderla y dejarla a ralentí durante 4 minutos de media, más mejor, mientras me pongo toda la parafernalia. Eso lo veo a diario, luego ocurren cosas como esta y la mala es la marca. Pero así como es con motos, es con coches. No se dan cuenta que aparte de que la bomba de aceite, tiene que lubricar todo el sistema, el motor tiene que alcanzar una temperatura mínima de funcionamiento. Y más en una 125, que funciona a regimenes bastante altos de media. Por eso un pre calentamiento en estos motores es VITAL, tanto por temperatura que tiene que alcanzar el motor, como por lubricación.
Tomando en cuenta que la moto tiene más de 2 años, no se que le pides a que Kymco te cubra. Si en 2 años no ha pasado nada, se entiende que la moto funciona bien, y que todo lo que le ocurra en adelante es por uso inadecuado o por desgaste. Si hubiese sido un fallo de material, requieren a todos los propietarios con ese componente de determinado lote, para que lleven sus motos para cambiarlo sin coste alguno. En tu caso, lo dicho, ha sido mala suerte, nada más, y te lo repito, así como te ha pasado con kymco, te puede pasar con cualquier otra marca. Que le hayas cogido tirria por lo que te ha pasado es otra cosa, pero por lo demás, no tiene sentido lo que alegas. Kymco NO esta en la obligación de cubrirte nada. Es como si a mi que se me fue la bomba de gasolina después de 6 años y 50.000 km. le exija que me responda por este componente, me va a mandar a donde Cristo perdió el gorro. Contigo ocurre lo mismo. Suerte tienes que ya te cubren algunos componentes. 

Yo apunto a algun pequeño defecto de origen en algún componente, p.ej. alguna minúscula fisura en la aleación que ha resistido hasta los 24 mil km.
Aunque lo anterior fuera una evidencia difícilmente una marca va a asumir nada pasado el período de garantía.

Bien trabajao. 👍 

Os presento el causante de mi avería. Mañana me debe de llegar según el de la concesionaria. Para quienes preguntan donde queda el filtro de gasolina en nuestras scooters, aquí lo tenéis. He vuelto a tomar las medidas con el tester y me sigue midiendo lo mismo, 2.4 ohmios, cuando el manual de taller indica que el valor correcto es 1100 ohmios +- 100 de tolerancia.

Hoy he bajado a mirarla. Primero que nada he revisado el portafusibles, se ha ido el de 15A que controla inyector, bomba de combustible, sensor de ángulo, ventilador, y alternador. He desmontado el rele de la bomba y he comprobado la bobina, dandome un valor de... (no me acuerdo ahora mismo la verdad). Luego me he ido al inyector y está dentro de valores según el manual de taller: 12,4 ohmios. Y luego me he ido a la bomba de gasolina y me da 2.4 ohmios, cuando el valor real debería rondar los 1100 ohmios, así que con toda seguridad se ha ido la bomba.  Acabo de llamar a la kymco: 451 euros iva incluído. Me subo por las put*s paredes....... 
Es lo primero que he medido, y está en 12,7 voltios ahora mismo, no está en el mínimo. El problema es que no suena la bomba cuando pasas la llave de encendido. Es como si hubieses activado el botón de paro de emergencia. Y el chivato de motor no enciende. 

Quizá vaya a soltar una chorrada....la batería supongo que la has comprobado. Es que es muy raro. He visto motos que pensaba que tenían batería al ver que se enciende todo y luego no tenían fuerza para mover el motor de arranque. Suerte y que sea poca cosa. Saludos 

Buenas, 
Si no hace ninguna intención de arrancar, verifica los fusibles y la tensión del circuito. En este caso sí podría ser causado por el regulador, lo que me extraña es que no se encendiera el testigo de la batería. Además, tu moto lleva voltímetro en el cuadro, debería haber mostrado que el sistema no estaba trabajando con la tensión correcta (13,5v más o menos) 
Saludos, 

Buenas, 
No tengo claro qué ha podido pasar. Dices que no arranca, pero ¿gira normalmente el motor al darle al arranque? En caso afirmativo, debes verificar si llega chispa y gasolina. Son las cosas más fáciles de revisar.  Si así fuera, la cosa se complica porque implicaría que el problema estaría en el bloque.
Saludos, 

Pues ni mirando los flancos de ambas cubiertas con lupa he encontrado el indice de desgaste de mis Roadtec... no viene indicado.
Deberia verse esto en un valor que puede oscilar entre 100 y 600 siendo esta última cifra la propiedad de menor desgaste. 

Echándole un 1er vistazo no he encontrado el treadwear de estas Metzeler (indice de desgaste) que en función de la cifra nos daría una idea clara de su resistencia a la abrasión... en mi caso les tengo hechos unos 10 mil km siendo muy poco el desgaste apreciable.
Miraré con más detenimiento a ver si encuentro este dato  

Pues no se si estos llegarán a los 20k, si que te puedo decir que no son un chicle como unos sport, por lo que tiraría a una goma mas mixta con la que hacer entre 12-18k creo.
Así es como están después de 300km y con pocos miramientos jeje.

Exacto. Y reconozco que cuando el asfalto está así, manejo peor que una señorita. E incluso, ya me esta empezando a hacer unos raros que no me gustan, por eso antes de que finalice Octubre los quiero cambiar, porque la delantera por lo menos ya ha llegado a los testigos  y la trasera se que tiene banda aún, pero si cambio serán las 2 obviamente.
Las que tengo me han durado unos 20.000km. Nada mal la verdad, pero la duda que tengo es si la goma de los Metzeler son muy blandas, en cuyo caso tampoco voy a estar cambiando ruedas cada 10.000 km. Estas sonde goma blanda o intermedia???

Muy buenas,
Pues la verdad por el momento muy sorprendido, hasta esta semana pasada solo han ido en seco y la verdad que por el momento genial, tumban mucho e incluso con frenazo fuerte cuesta que derrapen, agarran muy bien.
Y como decía, pues hasta esta semana pasada en seco, pero ya el viernes me toco mojarme con ganas, al igual que esta misma mañana y mira que no soy de ir en moto si llueve, pero es que me dieron tal seguridad el viernes con el aguacero que hoy que caían cuatro gotas ni me lo he pensado en ir en moto.
La verdad que me han sorprendido en la agilidad que tienen en giro, lo bien que aguantan curvas y como funcionan en agua. Por el momento y a falta de ver la duración que tienen, desde luego van a ser unas grandes candidatas a repetir.

Así es... buena parte del año en BCN a 1ª hora de la mañana te encuentras las calles chorreando sin que haya caído una sola gota del cielo.

Vivo en Barcelona y desde que tengo la sd, le he montado las Heidenau y bastante contento la verdad. Pero tenía ganas de probar algo distinto, ya que aquí no esta lloviendo tanto como en Galicia por ejemplo, si no que es un clima más seco. Aunque eso no quita que por ejemplo ahora empiece a condensar humedad el asfalto y pierda adherencia. Por eso me gustaban las Heidenau, ya que la banda de rodadura es completamente diferente a las Metzeler o las Pirelli. 

Vivo en Barcelona y desde que tengo la sd, le he montado las Heidenau y bastante contento la verdad. Pero tenía ganas de probar algo distinto, ya que aquí no esta lloviendo tanto como en Galicia por ejemplo, si no que es un clima más seco. Aunque eso no quita que por ejemplo ahora empiece a condensar humedad el asfalto y pierda adherencia. Por eso me gustaban las Heidenau, ya que la banda de rodadura es completamente diferente a las Metzeler o las Pirelli. 

Todo depende de donde vivas. En Murcia hace un calor brutal, apenas llueve. Por eso siempre busco una rueda intermedia y urbana para mí 125. De todas las que he probado, las que más tumban en seco fueron las Metzeler y las Michelin pilot sport. Ya llevo varios años usando la Michelin city grip porque es algo más intermedio, no es que agarren tanto en seco, pero en ciudad se comportan genial. De momento 9.800 kms y buen dibujo.

El Metzeler Roadtec rueda muy bien en mojado, pero el también aleman Heidenau que llevas montado en la actualidad la verdad no creo que le tenga nada que envidiar, de hecho el K66 diseñado para lluvia y todo el año es un neumático ampliamente utilizado y bien valorado por usuarios de muchos países.

Por poder puedes. Primero revisa que el soporte que hace de puente entre el tubo que viene del tanque y la cabeza del inyector esté intacto, ya que con el uso, el calor y las vibraciones tiende a partir. Si esta bien, el inyector lleva 2 juntas y un guardapolvos, cambialos, eso si, prepara unos 28 euros que valen, sobretodo la que acopla en la tobera de admisión. Cuando la metas en el orificio  tienes que aplicarle unas gotas de aceite de motor para que deslice sin problemas. La otra causa de que pierdas puede ser la abrazadera de la manguera, es de presión y pierde resistencia. Cambiala por otra de toda la vida.