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zepedro

Cambio (obligado) de scooter, consejos...

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Hace 30 minutos , zepedro dijo:

Esta tarde me entró la venada



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Te lo has currado muy bien, pero al final también se ha quedado un poco torcida. ¿Le has puesto la junta de goma original? Yo sí la puse y se ha agrietado un poco. Tu cerradura tiene que ser mejor que la mía, porque la compré en los chinos por 1,20€.

Saludos, 

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Te lo has currado muy bien, pero al final también se ha quedado un poco torcida. ¿Le has puesto la junta de goma original? Yo sí la puse y se ha agrietado un poco. Tu cerradura tiene que ser mejor que la mía, porque la compré en los chinos por 1,20€.
Saludos, 
Sí algo torcida quedó, eso pasa por querer ir demasiao rápido, pero creo que así va a quedar

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Hace 48 minutos , zepedro dijo:

Sí algo torcida quedó, eso pasa por querer ir demasiao rápido, pero creo que así va a quedar



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Yo lo miré para que quedase recto, pero tenía que hacer totalmente redondo el agujero para la cerradura y preferí dejarlo como está. 

Saludos, 

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Hace 1 minuto , lord486 dijo:

Yo lo miré para que quedase recto, pero tenía que hacer totalmente redondo el agujero para la cerradura y preferí dejarlo como está. 

Saludos, 

Será eso, los dientes de la clavija que no coinciden exactamente el angulo para que quede recto del todo...

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Me salí media horina a curvear por mi zona (había que probar la nueva cerradura, todo bien



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Ya que se desmontó el motor de la People pa dejar unas piezas pa pruebas a un taller que al parecer andan locos con un problema en una Xciting 250 semanas, una fotita de como está piston de la People



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Ha tenido buenas dilatadas, tiene el faldón "labrado" por los agarres con el cilindro.:azote: eso son señales de llevar la moto a fuego, más de una vez, jaja.

Aunque igual heredaste esas heridas de guerra, ya que no la tuviste mucho tiempo.

Un saludo

Edited by Tiritos
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Hace 35 minutos , Tiritos dijo:

Ha tenido buenas dilatadas, tiene el faldón "labrado" por los agarres con el cilindro.:azote: eso son señales de llevar la moto a fuego, más de una vez, jaja.

Aunque igual heredaste esas heridas de guerra, ya que no la tuviste mucho tiempo.

Un saludo

burro/bruto soy, sí, solo espero que la sd aguante mis tratos, trataré de tener un mantenimiento más "estricto" por lo menos...

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Hace 15 horas, zepedro dijo:

burro/bruto soy, sí, solo espero que la sd aguante mis tratos, trataré de tener un mantenimiento más "estricto" por lo menos...

Si a menudo vas on fire mi consejo sería que utilizarás un aceite full synthetic de buena calidad y a ser posible un buen liquido refrigerante orgánico.

Un saludo

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Si a menudo vas on fire mi consejo sería que utilizarás un aceite full synthetic de buena calidad y a ser posible un buen liquido refrigerante orgánico.

Un saludo

El aceite llevo usando un tiempo el que aconseja @Tiritos, que lo es, el que lleva ahora mismo no lo sé, cuando toque usaré el Petronas. Lo del líquido cuando decida cambiarlo, te haré caso, aunque hasta ahora jamás pasó de las dos rayas el indicador, incluso yendo a saco

 

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Hace 20 horas, zepedro dijo:

burro/bruto soy, sí, solo espero que la sd aguante mis tratos, trataré de tener un mantenimiento más "estricto" por lo menos...

Aunque la People que tu tenías tiene un motor robusto, no tiene que ver nada con el motor de la SD300i, el cuál a diferencia del primero, no lleva rodamientos en el cigueñal, si no cojinetes de bancada  antifricción como en los coches, así como en cabeza de biela, eso solo ya le da más robustez y duración al motor, pero como te dice @Rogers y yo también aconsejo: aceite supersintético.

Lo único que tienes que tener en cuenta y ya lo haces es no darle con el motor frío, el resto de tiempo, puedes darle a saco que no se cansa, con la debida precaución y respeto de las normas de tráfico, claro.

Tienes una buena máquina, además donde la has comprado tiene muy buena fama de taller honrado y eficaz.

Un saludo

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Hace 6 horas, Rogers dijo:

Si a menudo vas on fire mi consejo sería que utilizarás un aceite full synthetic de buena calidad y a ser posible un buen liquido refrigerante orgánico.

Un saludo

Estoy de acuerdo contigo Rogers.

Oye, hablando de aceites aunque no sea el hilo adecuado, me he acordado de lo que me dijiste del Motul 300V 5W30 de que habías leído de que era muy bueno para competición pero un poco escaso de aditivos antidesgaste y que era aconsejable cambiarlo antes de completar el período de duración normal, o algo así creo que entendí yo.

Pues busqué la ficha técnica de ese aceite y creo que la explicación a lo que leíste de otros está en la propia ficha, y creo que puede haberse interpretado mal, porque si de algo puede presumir ese aceite es de que supera todas las normas, incluso supera la prueba FZG de los alemanes que evalúa la resistencia bajo carga (ponen un rodillo de rodamiento bañado en el aceite sujeto en una mordaza y una ruleta de acero cementado que rueda sobre el rodillo fijo, sobre el eje giratorio de la ruleta aplican una fuerza de palanca sobre la que van añadiendo unos pesos, hasta buscar el bloqueo del eje de la ruleta por fallo de lubricación, cuanto más peso aguanta mayor presión y fricción sobre la película de aceite y mejor evaluación), en la explicación de la ficha dice que este aceite supera la prueba con un valor superior a 14 que es el máximo, pero si se lee la ficha, se puede entender que el resultado de FLS es muy malo.

Te paso la ficha y subrayo la frase.

Saludos


Lubricante Motos Competición
100% Sintético - Tecnología E
Motos de competición equipadas con motores 4 tiempos de altas prestaciones con cajas de velocidades integradas o no y con embrague bañado en aceite o embrague seco, motores de carreras o de calificación, utilizar aceite de baja viscosidad: motos de velocidades, MotoGP, SuperSport, SuperBike, Superstock, carreras cortas o de aceleración…
Otras aplicaciones: moto de carretera equipada con catalizador, quads…
PRESTACIONES
NORMAS: Supera las normas existentes
Funcionamiento de los embragues bañados en aceite validos según test JASO T903.
TECNOLOGÍA E:
MOTUL ha desarrollado a lo largo de varias décadas lubricantes de altas prestaciones de base Ester.
Estos Esteres asociados a una selección optima de otros aceites de base sintética de altas prestaciones y acoplados a un paquete de aditivos novedoso funcionan con perfecta sinergia formando la tecnología E.
Esta tecnología permite extraer las máximas prestaciones al motor sin comprometer su fiabilidad y el desgaste.
- Ganancia de potencia superior al 1.3 % manteniendo la eficiencia del embrague bañado.
Protección máxima de la caja de velocidades gracias a una tecnología innovadora de aditivos anti-desgaste: Resultado del Test FZG = FLS>14: El test FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) evalúa la capacidad de lubricación y la protección anti-desgaste del fluido entre dos piñones sometidos a una carga variable. El lubricante es clasificado en función de su “nivel de fallo bajo carga” llamado FLS (Failure Load Stage) resultado de FLS 1 (resultado muy malo) hasta FLS 14 (resultado excepcional).
- Presión del aceite constante en cualquier condición de utilización.

CONSEJOS DE UTILIZACIÓN
Para obtener un rendimiento del motor y del embrague optimo evitar mezclar con aceites sintéticos o minerales.
Intervalo de mantenimiento: Adaptado a su propia utilización.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Color
Visual
Amarillo / Verde fluorescente
Grado de viscosidad
SAE J 300
5W-30
Densidad a 20°C (68°F)
ASTM D1298
0.855
Viscosidad a 40°C (104°F)
ASTM D445
65 mm²/s
Viscosidad a 100°C (212°F)
ASTM D445
11.4 mm²/s
Índice de viscosidad
ASTM D2270
171
Punto de congelación
ASTM D97
-48 °C / -54°F
Punto de inflamación
ASTM D92
230°C / 446°F
TBN
ASTM D2896
8.3 mg KOH/g
01/13

lubricantes-online.com - motul 300v 5w30 fl road racing.pdf

Edited by Tiritos
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Hace 1 hora, Tiritos dijo:

Estoy de acuerdo contigo Rogers.

Oye, hablando de aceites aunque no sea el hilo adecuado, me he acordado de lo que me dijiste del Motul 300V 5W30 de que habías leído de que era muy bueno para competición pero un poco escaso de aditivos antidesgaste y que era aconsejable cambiarlo antes de completar el período de duración normal, o algo así creo que entendí yo.

Pues busqué la ficha técnica de ese aceite y creo que la explicación a lo que leíste de otros está en la propia ficha, y creo que puede haberse interpretado mal, porque si de algo puede presumir ese aceite es de que supera todas las normas, incluso supera la prueba FZG de los alemanes que evalúa la resistencia bajo carga (ponen un rodillo de rodamiento bañado en el aceite sujeto en una mordaza y una ruleta de acero cementado que rueda sobre el rodillo fijo, sobre el eje giratorio de la ruleta aplican una fuerza de palanca sobre la que van añadiendo unos pesos, hasta buscar el bloqueo del eje de la ruleta por fallo de lubricación, cuanto más peso aguanta mayor presión y fricción sobre la película de aceite y mejor evaluación), en la explicación de la ficha dice que este aceite supera la prueba con un valor superior a 14 que es el máximo, pero si se lee la ficha, se puede entender que el resultado de FLS es muy malo.

Te paso la ficha y subrayo la frase.

Saludos


 hasta FLS 14 (resultado excepcional).
- Presión del aceite constante en cualquier condición de utilización.

 

 

Pues tiene buena pinta, a ver lo que cuesta...

 

edito: cuesta el doble que el Petronas por ej, 10 pavo/litro.  y vi que tenían un "Power Racing" a precios similares, igual mejor aún...

Edited by zepedro

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@Tiritos , Motul apoyando tu teoría sobre la viscosidad de los aceites...

"UTILIZACIONES Rallye – Carreras de corta distancia El grado de viscosidad SAE 5W-30 permite desde el arranque una excelente circulación del lubricante en el motor con una estabilización instantánea de la presión garantizando incluso a elevadas temperaturas una presión elevada y estable con el objetivo de proporcionar una protección excepcional y facilitar la subida de revoluciones motor"

"VENTAJAS El grado de viscosidad SAE 5W-30 permite elevados ratios de dilución de combustible sin quemar, sin comprometer la presión en el circuito de aceite. Máxima resistencia de la película lubricante a elevadas temperaturas: reducción del desgaste motor. Modificador de fricción: Máxima potencia, temperatura de funcionamiento motor más baja. Baja volatilidad: Reducción del consumo de lubricante. Elevada resistencia al cizallamiento: presión de aceite en cualquier condición de uso."

 

Edited by zepedro
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Hace 4 horas, Tiritos dijo:

Estoy de acuerdo contigo Rogers.

Oye, hablando de aceites aunque no sea el hilo adecuado, me he acordado de lo que me dijiste del Motul 300V 5W30 de que habías leído de que era muy bueno para competición pero un poco escaso de aditivos antidesgaste y que era aconsejable cambiarlo antes de completar el período de duración normal, o algo así creo que entendí yo.

Pues busqué la ficha técnica de ese aceite y creo que la explicación a lo que leíste de otros está en la propia ficha, y creo que puede haberse interpretado mal, porque si de algo puede presumir ese aceite es de que supera todas las normas, incluso supera la prueba FZG de los alemanes que evalúa la resistencia bajo carga (ponen un rodillo de rodamiento bañado en el aceite sujeto en una mordaza y una ruleta de acero cementado que rueda sobre el rodillo fijo, sobre el eje giratorio de la ruleta aplican una fuerza de palanca sobre la que van añadiendo unos pesos, hasta buscar el bloqueo del eje de la ruleta por fallo de lubricación, cuanto más peso aguanta mayor presión y fricción sobre la película de aceite y mejor evaluación), en la explicación de la ficha dice que este aceite supera la prueba con un valor superior a 14 que es el máximo, pero si se lee la ficha, se puede entender que el resultado de FLS es muy malo.

Te paso la ficha y subrayo la frase.

Saludos


Lubricante Motos Competición
100% Sintético - Tecnología E
Motos de competición equipadas con motores 4 tiempos de altas prestaciones con cajas de velocidades integradas o no y con embrague bañado en aceite o embrague seco, motores de carreras o de calificación, utilizar aceite de baja viscosidad: motos de velocidades, MotoGP, SuperSport, SuperBike, Superstock, carreras cortas o de aceleración…
Otras aplicaciones: moto de carretera equipada con catalizador, quads…
PRESTACIONES
NORMAS: Supera las normas existentes
Funcionamiento de los embragues bañados en aceite validos según test JASO T903.
TECNOLOGÍA E:
MOTUL ha desarrollado a lo largo de varias décadas lubricantes de altas prestaciones de base Ester.
Estos Esteres asociados a una selección optima de otros aceites de base sintética de altas prestaciones y acoplados a un paquete de aditivos novedoso funcionan con perfecta sinergia formando la tecnología E.
Esta tecnología permite extraer las máximas prestaciones al motor sin comprometer su fiabilidad y el desgaste.
- Ganancia de potencia superior al 1.3 % manteniendo la eficiencia del embrague bañado.
Protección máxima de la caja de velocidades gracias a una tecnología innovadora de aditivos anti-desgaste: Resultado del Test FZG = FLS>14: El test FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) evalúa la capacidad de lubricación y la protección anti-desgaste del fluido entre dos piñones sometidos a una carga variable. El lubricante es clasificado en función de su “nivel de fallo bajo carga” llamado FLS (Failure Load Stage) resultado de FLS 1 (resultado muy malo) hasta FLS 14 (resultado excepcional).
- Presión del aceite constante en cualquier condición de utilización.

CONSEJOS DE UTILIZACIÓN
Para obtener un rendimiento del motor y del embrague optimo evitar mezclar con aceites sintéticos o minerales.
Intervalo de mantenimiento: Adaptado a su propia utilización.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS
Color
Visual
Amarillo / Verde fluorescente
Grado de viscosidad
SAE J 300
5W-30
Densidad a 20°C (68°F)
ASTM D1298
0.855
Viscosidad a 40°C (104°F)
ASTM D445
65 mm²/s
Viscosidad a 100°C (212°F)
ASTM D445
11.4 mm²/s
Índice de viscosidad
ASTM D2270
171
Punto de congelación
ASTM D97
-48 °C / -54°F
Punto de inflamación
ASTM D92
230°C / 446°F
TBN
ASTM D2896
8.3 mg KOH/g
01/13

lubricantes-online.com - motul 300v 5w30 fl road racing.pdf

 

Sobre el 300V insisto que es un aceite espectacular pero mi comentario iba a razón de lo que siempre se ha comentado sobre él, incluso recuerdo una vez en un foro se había realizado  una consulta técnica a Motul y que si bien por descontado se podía utilizar en cualquier motor era un producto más apto para uso en competición y que para un uso más doméstico te emplazan hacia el 7100. De hecho a pesar de lo anterior por estar considerado el 300V el mejor aceite high performance para moto son muchos los puristas que lo utilizan en sus monturas aunque con la precaución de estirarlo solo la mitad del intervalo de km marcado por el fabricante.

No sé si la prueba a la que te refieres es la misma o similar a la prueba de la maquina Timken de la que YouTube está lleno que según expertos en el tema se trata de un test que en realidad no refleja del todo el comportamiento al que queda sometido el aceite dentro del motor bajo presión, temperatura, deterioro, etc... de hecho con este test aceites minerales corrientes han obtenido mejor resultado que lubricantes sintéticos de contrastada calidad y protección, hecho que no se sostiene por ningún sitio.

Un saludo

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Hace 8 horas, Rogers dijo:

 

Sobre el 300V insisto que es un aceite espectacular pero mi comentario iba a razón de lo que siempre se ha comentado sobre él, incluso recuerdo una vez en un foro se había realizado  una consulta técnica a Motul y que si bien por descontado se podía utilizar en cualquier motor era un producto más apto para uso en competición y que para un uso más doméstico te emplazan hacia el 7100. De hecho a pesar de lo anterior por estar considerado el 300V el mejor aceite high performance para moto son muchos los puristas que lo utilizan en sus monturas aunque con la precaución de estirarlo solo la mitad del intervalo de km marcado por el fabricante.

No sé si la prueba a la que te refieres es la misma o similar a la prueba de la maquina Timken de la que YouTube está lleno que según expertos en el tema se trata de un test que en realidad no refleja del todo el comportamiento al que queda sometido el aceite dentro del motor bajo presión, temperatura, deterioro, etc... de hecho con este test aceites minerales corrientes han obtenido mejor resultado que lubricantes sintéticos de contrastada calidad y protección, hecho que no se sostiene por ningún sitio.

Un saludo

Gracias por la información, lo tendré en cuenta.

En cualquier caso, como tu dices está considerado como el mejor aceite para motos de competición y su uso en motos de calle  si se sustituye antes de lo prescrito por el fabricante ( lo cuál es obvio que encarece su utilización ) le puede dar una protección extra al motor y para los puristas como dices les puede dar más tranquilidad.

Coincido con @zepedro, en que si el mejor aceite para competición emplea la viscosidad 5W30 refuerza mi teoría sobre la viscosidad a elegir para los aceites de nuestros vehículos que tanto hemos hablado y que soy el único que defiende en este foro.

En cuanto a la prueba FZG, al nombrarme la máquina Timken, me has hecho recordar que la prueba que he descrito antes realmente se llama prueba Timken y no es la prueba FZG (me he confundido porque ví como se realizaba hace años y pensé que era esa).

La prueba FZG según información que he encontrado significa "Forschungsstelle fur Zahnrader und Getriebebau" (El Instituto Técnico para el Estudio de Engranajes y Transmisiones) y a continuación la describo lo que he encontrado:

La prueba FZG evalúa las propiedades de lubricación del fluido y protección contra el desgaste en la interfaz de 
un conjunto de engranajes cargados.
Durante la prueba FZG *, los engranajes se cargan a través de un acoplamiento de torsión que se establece en 
condiciones o etapas de carga conocidas. Los engranajes giran mediante un motor eléctrico de velocidad variable. 
La temperatura del fluido se controla mediante elementos de calefacción y / o refrigeración.

Desgaste de engranajes FZG (ASTM D5182)
Evalúa la resistencia de los fluidos al desgaste de la cara de los dientes de los engranajes utilizando engranajes de perfil A.
 El equipo funciona a 1450 rpm a través de hasta 12 etapas de carga progresiva a intervalos de 15 minutos. 
Las pruebas estándar se ejecutan a una temperatura de fluido de 90oC, aunque la prueba MERCON®-V / SP se realiza a 150oC.
 Los dientes de los engranajes se inspeccionan después de cada etapa de carga en busca de raspaduras. 
Además de una evaluación visual del estado de los dientes del engranaje, se mide la pérdida de peso del engranaje.

Desgaste de engranajes FZG (ASTM D4998)
Evalúa la resistencia al desgaste de la cara de los dientes de los engranajes de los fluidos utilizando engranajes de perfil A. 
El equipo funciona a 100 rpm con carga constante durante 20 horas. Se miden la clasificación visual de la superficie del diente 
y la pérdida de peso del engranaje.

Picaduras FZG - Engranajes tipo C
Evalúa la resistencia de los fluidos a las picaduras de los engranajes utilizando engranajes de perfil C. 
Las pruebas se ejecutan hasta 300 horas con carga, temperatura y velocidad constantes. 
Las inspecciones se realizan a intervalos predeterminados para detectar daños por picaduras en las caras de los dientes
 de los engranajes.

FZG A10 / 16.6R / 120
Una versión más severa de la prueba de desgaste en etapa de carga ASTM D5182. 
Esta prueba requiere engranajes A10 (la mitad del ancho de diente de los engranajes A) y se ejecuta a 2880 rpm en modo inverso.

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Hace 9 minutos , Tiritos dijo:

Gracias por la información, lo tendré en cuenta.

En cualquier caso, como tu dices está considerado como el mejor aceite para motos de competición y su uso en motos de calle  si se sustituye antes de lo prescrito por el fabricante ( lo cuál es obvio que encarece su utilización ) le puede dar una protección extra al motor y para los puristas como dices les puede dar más tranquilidad.

Coincido con @zepedro, en que si el mejor aceite para competición emplea la viscosidad 5W30 refuerza mi teoría sobre la viscosidad a elegir para los aceites de nuestros vehículos que tanto hemos hablado y que soy el único que defiende en este foro.

En cuanto a la prueba FZG, al nombrarme la máquina Timken, me has hecho recordar que la prueba que he descrito antes realmente se llama prueba Timken y no es la prueba FZG (me he confundido porque ví como se realizaba hace años y pensé que era esa).

La prueba FZG según información que he encontrado significa "Forschungsstelle fur Zahnrader und Getriebebau" (El Instituto Técnico para el Estudio de Engranajes y Transmisiones) y a continuación la describo lo que he encontrado:


La prueba FZG evalúa las propiedades de lubricación del fluido y protección contra el desgaste en la interfaz de 
un conjunto de engranajes cargados.
Durante la prueba FZG *, los engranajes se cargan a través de un acoplamiento de torsión que se establece en 
condiciones o etapas de carga conocidas. Los engranajes giran mediante un motor eléctrico de velocidad variable. 
La temperatura del fluido se controla mediante elementos de calefacción y / o refrigeración.

Desgaste de engranajes FZG (ASTM D5182)
Evalúa la resistencia de los fluidos al desgaste de la cara de los dientes de los engranajes utilizando engranajes de perfil A.
 El equipo funciona a 1450 rpm a través de hasta 12 etapas de carga progresiva a intervalos de 15 minutos. 
Las pruebas estándar se ejecutan a una temperatura de fluido de 90oC, aunque la prueba MERCON®-V / SP se realiza a 150oC.
 Los dientes de los engranajes se inspeccionan después de cada etapa de carga en busca de raspaduras. 
Además de una evaluación visual del estado de los dientes del engranaje, se mide la pérdida de peso del engranaje.

Desgaste de engranajes FZG (ASTM D4998)
Evalúa la resistencia al desgaste de la cara de los dientes de los engranajes de los fluidos utilizando engranajes de perfil A. 
El equipo funciona a 100 rpm con carga constante durante 20 horas. Se miden la clasificación visual de la superficie del diente 
y la pérdida de peso del engranaje.

Picaduras FZG - Engranajes tipo C
Evalúa la resistencia de los fluidos a las picaduras de los engranajes utilizando engranajes de perfil C. 
Las pruebas se ejecutan hasta 300 horas con carga, temperatura y velocidad constantes. 
Las inspecciones se realizan a intervalos predeterminados para detectar daños por picaduras en las caras de los dientes
 de los engranajes.

FZG A10 / 16.6R / 120
Una versión más severa de la prueba de desgaste en etapa de carga ASTM D5182. 
Esta prueba requiere engranajes A10 (la mitad del ancho de diente de los engranajes A) y se ejecuta a 2880 rpm en modo inverso.

No era muy conocedor de la prueba FZG pero está más enfocada a evaluar el comportamiento de los lubricantes en mecanismos de engranajes que sí que nos podría dar una idea de la calidad del aceite testeado pero de cara al funcionamiento dentro de un motor sería algo similar al test Timken que se ha hecho viral pero según expertos para nada refleja las cualidades que pueda tener un lubricante motor:

Portable Timken OK Load Tester - YouTube

Esta prueba Timken incluso la califican de fake... no mide la evaporación, no mide la resistencia a la degradación propia del lubricante, no mide el poder detergente o dispersante para contrarrestar los óxidos formados por la quema del combustible, etc...

En cuanto al 300V Factory Line lo comercializan en diversas viscosidades desde la más corriente 10w40 hasta las más bajas 0w30 y más alta 15w60... En mi caso tal y como soy si tuviera un pepino que sube a las 14 o 15 mil rpm sería el que pondría sin ningún género de dudas aunque ello supusiera hacer el cambio cada 2.500km... Los que hacen muchos km y fieles al prestigio de Motul acaban utilizando el hermano menor 7100, es el que utilizo actualmente y no es que vaya sobrado, voy sobradísimo! para mi monocilíndrica de 400cc... uno es así, que le vamos a hacer.

Sobre la utilización de otras viscosidades distintas yo suelo ser más partidario de lo que indica el fabricante PERO esto no es un libro cerrado, en absoluto se trata de un dogma de fe inquebrantable... conozco a varios usuarios con experiencia de años en el tema (incluido mecánicos) que han acometido el cambio de graduación en diversos motores y no han tenido el más mínimo problema pq como dije una vez 'cada maestrillo tiene su librillo'...

Un saludo

 

 

 

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Hace 25 minutos , Rogers dijo:

Sobre la utilización de otras viscosidades distintas yo suelo ser más partidario de lo que indica el fabricante PERO esto no es un libro cerrado, en absoluto se trata de un dogma de fe inquebrantable... conozco a varios usuarios con experiencia de años en el tema (incluido mecánicos) que han acometido el cambio de graduación en diversos motores y no han tenido el más mínimo problema pq como dije una vez 'cada maestrillo tiene su librillo'...

Buenas,

De verdad que es muy habitual el cambio de graduación, sobre todo porque es una medida (la norma SAE) que está obsoleta hace muchos años aunque se siga utilizando comercialmente. Desde un punto de vista de ingeniería no conozco a nadie que las tenga en cuenta. Otra cosa muy distinta son las API, o las independientes que hace cada fabricante para cada tipo de motores. Estas son las que hay que respetar en condiciones estándar y tenerlas en cuenta si queremos ir "más allá".

Saludos,

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Hace 5 horas, Rogers dijo:

No era muy conocedor de la prueba FZG pero está más enfocada a evaluar el comportamiento de los lubricantes en mecanismos de engranajes que sí que nos podría dar una idea de la calidad del aceite testeado pero de cara al funcionamiento dentro de un motor sería algo similar al test Timken que se ha hecho viral pero según expertos para nada refleja las cualidades que pueda tener un lubricante motor:

Portable Timken OK Load Tester - YouTube

Esta prueba Timken incluso la califican de fake... no mide la evaporación, no mide la resistencia a la degradación propia del lubricante, no mide el poder detergente o dispersante para contrarrestar los óxidos formados por la quema del combustible, etc...

Si, así es el test Timken lo pude ver en vivo hace 20 años y lo utilizaban como en el video que has puesto, para comparar los aceites que estabas empleando con los que te querían vender como "aceites milagro",  esa máquina portátil la verdad es que la llevaban los representantes o comerciales para hacerte ver las "excelencias" de sus aceites en comparación con los que estabas usando en tu industria, y ya lo creo que en alguna ocasión ha sido motivo de "Fake" ya que es muy fácil colocar en los aceites de prueba aditivos antifricción que disfrazan el comportamiento real del aceite. y esa prueba no considera ningún parámetro nada más que el efecto visual que puede ser utilizado como un truco de ilusionismo.

Un saludo

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Ese tipo de artilugio es el que usaban en un vídeo de demostración de un aditivo para motor "super kote 2000", decían que después de un cierto "tratamiento" dejando su fina película, el motor podría funcionar incluso sin aceite. Me entró curiosidad y decidí probarlo en la Malaguti, que irónicamente fundió la biela jajja (siempre sospeché que debido a que se jodiera la bomba de agua)

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Hace 43 minutos , zepedro dijo:

Ese tipo de artilugio es el que usaban en un vídeo de demostración de un aditivo para motor "super kote 2000", decían que después de un cierto "tratamiento" dejando su fina película, el motor podría funcionar incluso sin aceite. Me entró curiosidad y decidí probarlo en la Malaguti, que irónicamente fundió la biela jajja (siempre sospeché que debido a que se jodiera la bomba de agua)

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Pues al hilo de lo que dices en algunos casos conviene tener mucho ojo con los aditivos para el aceite... Yo siempre he sido partidario de que para proteger y cuidar al motor es más que suficiente echar un buen full synthetic de reconocida calidad y no dedicarse a hacer inventos que pueden acabar haciendo el efecto contrario.

Un saludo

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Hace 40 minutos , Rogers dijo:

Pues al hilo de lo que dices en algunos casos conviene tener mucho ojo con los aditivos para el aceite... Yo siempre he sido partidario de que para proteger y cuidar al motor es más que suficiente echar un buen full synthetic de reconocida calidad y no dedicarse a hacer inventos que pueden acabar haciendo el efecto contrario.

Un saludo

Estoy totalmente de acuerdo en que un buen aceite es suficiente para cuidar el motor. Tampoco creo que haya tenido nada que ver con el problema que tuve. Lo eché porque la moto esa llevaba más de un año sin arrancar y pensé que a lo mejor sería un "plus" para proteger el motor, un experimento, vaya ! Pero que no funcionó !!!

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Hace 4 horas, zepedro dijo:

Ese tipo de artilugio es el que usaban en un vídeo de demostración de un aditivo para motor "super kote 2000", decían que después de un cierto "tratamiento" dejando su fina película, el motor podría funcionar incluso sin aceite. Me entró curiosidad y decidí probarlo en la Malaguti, que irónicamente fundió la biela jajja (siempre sospeché que debido a que se jodiera la bomba de agua)

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Pues estoy de acuerdo con Rogers, además con experiencia en el tema, y te diré ya que has comentado lo de fundirse la biela a causa de fallar la bomba de agua, que tendría mis dudas de quien fue primero el huevo o la gallina, ya que si falla la lubricación también te falla la bomba de agua, ya que va accionada mecánicamente y al fallar la lubricación se desencadena una serie de efectos que pueden ser decisivos para la rotura del motor.

Si primero falla la bomba de agua, se genera un calentamiento general que suele avisar con salida de vapor por el rebosadero del vaso de expansión, con aviso de testigo, con aviso en termómetro, etc. y a lo sumo deriva en una rotura de junta de culata y si se insiste en querer que el motor funcione, en un gripaje de pistón-cilindro. Pero si falla la lubricación, lo primero que cae es la biela y cojinetes de bancada, puede ser que también se clave la bomba de agua, pero sería por falta o defecto de lubricación.

Los potinges milagrosos normalmente no son placebos, son perjudiciales para los motores.

Ya he hablado de ellos en algún otro post y tengo experiencias para contar increíbles, que ahora no quiero repetir.

Un saludo

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Hace 12 horas, Tiritos dijo:

Pues estoy de acuerdo con Rogers, además con experiencia en el tema, y te diré ya que has comentado lo de fundirse la biela a causa de fallar la bomba de agua, que tendría mis dudas de quien fue primero el huevo o la gallina, ya que si falla la lubricación también te falla la bomba de agua, ya que va accionada mecánicamente y al fallar la lubricación se desencadena una serie de efectos que pueden ser decisivos para la rotura del motor.

Si primero falla la bomba de agua, se genera un calentamiento general que suele avisar con salida de vapor por el rebosadero del vaso de expansión, con aviso de testigo, con aviso en termómetro, etc. y a lo sumo deriva en una rotura de junta de culata y si se insiste en querer que el motor funcione, en un gripaje de pistón-cilindro. Pero si falla la lubricación, lo primero que cae es la biela y cojinetes de bancada, puede ser que también se clave la bomba de agua, pero sería por falta o defecto de lubricación.

Los potinges milagrosos normalmente no son placebos, son perjudiciales para los motores.

Ya he hablado de ellos en algún otro post y tengo experiencias para contar increíbles, que ahora no quiero repetir.

Un saludo

Aunque con alguna reserva a los únicos aditivos que les podría dar cierta utilidad y sería a los pre-cambio de aceite... pero solo para determinados casos.

Un día de estos a ver si abrimos un hilo al respecto de los aditivos tanto para aceite como para combustible y comentamos las experiencias y conocimientos que tengamos al respecto... creo que podría ser interesante.

Un saludo

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