lord486

Buenas, Si ya tienes el claxon, miraría a ver el relé, pero con una bocina simple se oye suficiente. Yo monté esta en mi GS-500 y te aseguro que suena muy fuerte. https://www.amazon.es/gp/product/B00H8QOLNG/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1 Saludos,

Buenas, Los espejos en la cúpula es una de las modificaciones más útiles que puedes hacer. Yo los llevo tanto en la Super Dink como en la GS-500. De hecho, en la mayoría de motos actuales que he conducido, me pasa como a ti; solo veo mis brazos en los retrovisores. La cúpula Givi que llevas no creo que encaje estéticamente con tus nuevos espejos aunque no dudo de su funcionalidad. Saludos,

Buenas, A partir de los 1000Km el motor, cuando hagas el primer cambio de aceite el motor se suelta bastante, pero diría que tienes que esperar hasta los 5000Km y el segundo cambio de aceite es cuando notarás que el motor ya entrega todo lo que tiene. En cualquier caso, ten en cuenta que nunca tendrá el modo de entregar la potencia que tiene la Super Dink. La normativa Euro 5 se lo impide, pero las prestaciones si serán similares cuando el motor esté perfectamente rodado. Saludos,

Buenas, Personalmente con el peso que tiene la moto, más el tuyo, creo que no merece la pena añadir aún más peso a la moto. Sobretodo porque ya estás defraudado con sus prestaciones. Sobre esto último, paciencia porque mejorarán según se vaya soltando el motor con los kilómetros. El scooter más rápido de la categoría es el Forza, incluso en la descafeinada versión Euro 5 actual. Saludos,

Buenas, Si cuando le das un poco al acelerador te arranca y si no lo tocas no, lo primero que comprobaría sería el reglaje de válvulas. El rateo y las oscilaciones en las revoluciones pueden deberse a que se quede pisada alguna válvula. Saludos,

Buenas, @ Tiritos está siempre al pie del cañón contra viento y marea Enhorabuena!

Buenas, Downtown 350 es como se conoce fuera de España a la Super Dink 350. Existen pequeñas diferencias entre ambos modelos para adaptarse al mercado español, pero el soporte para el móvil es válido para ambos modelos. Saludos,

Buenas, Aunque no precisas mucho a qué consideras muy acelerada, supongo que en cuanto aceleras (a fondo) las revoluciones se van por encima de las 8.000r.p.m, cosa que no ocurre con el variador de serie que por su diseño limita las revoluciones a 7.000r.p.m hasta que no superas los 80km/h. Si es así, y de verdad llevas el muelle de contraste blanco instalado, solo veo dos cosas que puedes intentar si quieres mantener el variador Malossi: Intenta utilizar el acelerador con más suavidad, como si fuera una moto de mayor cilindrada en vez de un scooter de 125cc. Instalar unos rodillos más pesados (o rellenar los que ya tienes). Esto dulcifica las reacciones de la moto. Saludos,

Buenas, Si te sirve de ayuda, en mi Super Dink solo entra un MT Targo talla M en la parte delantera. El resto de cascos los tengo que colocar en la parte trasera, donde mi LS2 FF800 Storm va también muy justo para cerrar. Imagino que el espacio de tu DTX será muy similar. Saludos,

Buenas, Para que se entienda mejor, esta es la foto del variador original para la Super Dink 125 Mientras que el resto de variadores para este modelo son como el Dr. Pulley que adjunto. Las guías marrones del plato (de color negro) son las que he sustituido por las de Tech Pulley para este variador. Saludos,

Buenas, ¿En qué variador quieres montar las guías Dr. Pulley? En el variador de serie no es posible porque tienen un diseño distinto. En mi moto, tengo montado un variador Dr. Pulley y cuando he tenido que cambiar las guías he montado las guías Tech Pulley. La razón principal fue porque no encontré piezas de recambio para el variador Dr. Pulley de la propia marca. En el primer variador tuve que cambiar las guías porque se desintegraron literalmente y en el que tengo montado actualmente las acabo de cambiar junto con los los rodillos, Tech Pulley también. Saludos,

Buenas, El presupuesto es coherente con lo que te habían anticipado en el taller. Lógicamente es una auténtica pasada y estoy de acuerdo contigo en que no tiene sentido repararlo. Pero me sorprende mucho que ni Kymco, ni el concesionario te hayan hecho ningún tipo de oferta bien sea para reparar tu moto o para cambiarla por otra... Lejos de hacer "caja" están extendiendo una alfombra roja para perder un cliente. En este tipo de reparaciones no se gana dinero, se ganan en los mantenimientos, accesorios o motos que vendan pero sí se pierden clientes. Saludos,

Buenas, Con la configuración que llevas es para que alcanzase 110Km/h cuando menos. Se me ocurren varias causas para que tu moto le cueste alcanzar los 100Km/h: Correa muy desgastada. Entiendo que no es tu caso porque dices que lo acabas de montar. Falta de rodaje en la correa. Si acabas de instalar una correa nueva, es necesario que le des unos kilómetros para que se adapte al variador y funcione correctamente. Rodillos gastados. Entiendo que no es tu caso porque dices que lo acabas de montar. Rodillos girados. Creo que tampoco sería el caso porque notarías que acelera mucho peor que con los rodillos y correa de serie. Variador sucio. Cada vez que lo desmonto lo limpio todo con limpiador de frenos y lubrico las rampas con un lápiz de grafito. Variador mal apretado. Si no has utilizado una llave dinamométrica para apretarlo, es posible que haya parecido que está correctamente apretado cuando no es así. Debes girar varias veces (al menos tres veces) el variador a mano y comprobar el apriete con la llave dinamométrica antes de dar por completado el proceso. Saldudos,

Buenas, Es muy complejo porque para la mayoría de nosotros se trata de conseguir el mejor compromiso entre aceleración y velocidad, pero siempre es preferible sacrificar algún Km/h si supone mejorar las recuperaciones, de igual forma es preferible sacrificar una aceleración explosiva en favor de un régimen de utilización del motor que nos permita adecuar la velocidad a la circulación en cada momento y no tengamos que ir constantemente a fuego. Lo mejor es montar los kit de variador completos tal y como vienen y después si vemos que no se adaptan en algo a nosotros, empezar a modificar para mejorar nuestra experiencia. Hay que tener en cuenta que no tiene las mismas necesidades un conductor de 70Kg (como mi hijo) que circula habitualmente por ciudad o yo mismo que peso 93Kg y que circulo habitualmente por circunvalaciones y vías rápidas. También sería distinto el caso de aquel que circula habitualmente con pasajero por carreteras nacionales. Saludos,

Buenas, El variador Polini tiene un funcionamiento muy parecido al de Malossi. La principal diferencia es que tiene un sistema de engrase para la polea móvil y el de Malossi no. Es tan recomendable como el Malossi. Saludos,

Buenas, Tal y como indicas, todos los fabricantes están obligados por ley a mantener recambios hasta 7 años después de que se deje de vender un modelo. La mayoría de los fabricantes lo mantienen durante más tiempo, incluso hay fabricantes que deciden volver a producir piezas de modelos mucho más antiguos para garantizar el correcto funcionamiento de los mismos. Estoy seguro de que Kymco cumple escrupulosamente con lo que exige la ley, pero una vez finalizada la producción de un modelo, ¿qué sentido tiene seguir ensamblando motores completos? Este caso sería uno de ellos, pero el coste de un motor completo es muy alto y conozco a muy poca gente que esté dispuesta a pagar un motor nuevo para que se lo instalen en su moto averiada. Es un problema difícil de resolver por el coste del mismo. En mi opinión, sin saber qué puede estar dañado, estoy convencido de que sea más barato reparar el motor dañado que sustituirlo por uno nuevo. Si esta solución no te convence, intenta que el concesionario y/o la propia Kymco te hagan un buen descuento para sustituir la moto por otra nueva o de segunda mano, de forma que todos ganéis. Saludos,

Buenas, No me parece buena idea juntar positivo y negativo. Sin embargo, sí que puedes desconectar la batería unas horas para que se borre toda la memoria volátil de la centralita a ver si así desaparece el error. Saludos,

Buenas, Enhorabuena, por fin puedes disfrutar de tu nueva moto. Lo que comentas del manillar, a mí también me pasa con mi Super Dink 125: si giro a tope, me doy con el manillar en las rodillas y como tú, siempre he pensado que la ergonomía se diseñó para personas entorno al 1,70M pero mi hijo que tiene las piernas largas como yo dice que a él no le pasa... En cuanto a la cúpula, la de mi moto es distinta, pero ocurre lo mismo siempre he dicho que solo me quitaba el aire del cuerpo porque estaba diseñada para personas más bajas, pero me he convencido yo mismo que no es así: cuando voy con la Super Dink, no tengo ruidos aerodinámicos en el caso si llevo la visera un poco abierta lo que significa que sí me quita el aire. Saludos y que disfrutes muchos kilómetros con tu X-Town 300.

Buenas, No seas modesto. Tu contribución al foro es muy valiosa, incluso ahora más porque no puedes dedicarle el tiempo que te gustaría. Enhorabuena y Felices Fiestas! Saludos,

Buenas, Con el muelle amarillo no caerán tanto las revoluciones, pero creo que deberías hablar con la gente de J Costa porque quizás lo que necesitas sean balas de diferente peso en vez de un muelle de contraste más duro. Saludos,

Buenas, La verdad es que no estoy seguro de entender qué buscas. El muelle blanco de Malossi es algo más blando que el de serie, por lo que al montarlo, los cambios se producen a menos revoluciones; notarás que al acelerar a fondo la moto se revoluciona menos. Saludos,

Buenas, Los rodillos 20x17 que te recomienda @ Tiritosvan a caber perfectamente en el variador porque son igual de anchos que los de serie. Lo que va a ocurrir es que el plato no va a cerrar tanto por lo que la semipolea móvil empezará a trabajar 1mm más cerrada que antes. Esto, indudablemente bajará las revoluciones en todo el rango de velocidades. Saludos,

Buenas, No me resulta muy convincente lo que te dicen en el concesionario oficial. Lo que te dicen sobre los rodillos Tech Pulley, es lo mismo que dicen en muchos servicios oficiales y que sabremos que no es cierto: la mejora ofrecida por estos rodillos es importante si tenemos en cuenta su precio. No puedo opinar sobre la reprogramación de la centralita, pero es posible que tengan razón. Nadie recomienda reprogramar la centralita en un scooter. Por último, montar un variador Malossi, también va a mejorar las prestaciones de tu moto, no cabe duda. Lo que me genera dudas es cuánta mejoría supone frente a los rodillos Tech Pulley por la diferencia de inversión. Personalmente creo que las prestaciones que ofrece de serie tu moto son de lo mejor que vas a encontrar en modelos Euro5 y quizás éste sea el mayor problema. Saludos,

Buenas, El testigo EFI sirve para indicar un fallo en el sistema de combustible. Deberás conectar una máquina de diagnosis para conocer más detalles. Mi consejo es que lo lleves a un taller y, en función de lo que encuentren, decidas si es algo que puedas reparar tú mismo o necesitas que lo hagan en el taller. Saludos,

Buenas, Yo no saber a ciencia cierta qué pensarán en Kymco o en el servicio oficial donde te han pedido que lleves la moto, pero sí sé cómo actúan los fabricantes ante este tipo de fallos y te puedo asegurar que independientemente de la compensación que te ofrezcan, analizarán minuciosamente tu moto para asegurarse de cual es el fallo y qué lo ha producido. Si está causado únicamente por el neumático, cambiarán de proveedor y lo veremos en unos meses. Si el fallo es debido a la propia moto (suspensiones) no veremos nada, pero otros usuarios dejarán de quejarse del desgaste prematuro de sus neumáticos. En cualquier caso, la garantía cubre defectos de fabricación y fallos prematuros. Es lo que dice la ley... Saludos,