lord486

Buenas, He estado revisando algunas referencias y veo que ponen las mismas imágenes para el escape del modelo de 125cc (referencias M4T084-N, M4T084-NK o M4T084-H2K) que para el de 300cc (referencias M4T089-N, M4T089-NK o M4T089-H2K). Debes asegurarte de qué referencia es la que te están vendiendo y si es compatible con tu moto ya que en principio los que empiezan por M4T089 son los adecuados para el motor de 300cc y los que llevan la letra K son catalizados. Saludos,

Buenas, Por la foto, a mí me parece de Super Dink 125, no de la 300. Pero claro, por la foto puedo estar pensando que es más pequeño de lo que realmente es. En cualquier caso, es relativamente moderno y tiene que tener su ficha de homologación. También debe estar grabado modelo, código de homologación, etc. en el propio escape. Basta con hacer una foto y buscar por internet. Saludos,

Buenas, Para circular por carretera a 100Km/h de forma sostenida con una 125cc, debes apuntar a la parte alta del segmento, es decir, las que tienen más o menos 15cv. Ahí encontrarás los scooter GT y las motos de marchas más deportivas. Tanto con unas como con las otras podrás circular a 100Km/h con total tranquilidad. Eso sí, tendrás que duplicar el presupuesto para conseguir una de ellas. Saludos,

Buenas, Si agotas completamente el depósito, sí que supone un pequeño problema para el inyector y la bomba de gasolina porque se lubrican con la gasolina, pero nada grave. El problema grave es que se puede dañar el catalizador y ahí estamos hablando de palabras mayores. En mi Super Dink, sólo he esperado una vez a que se encienda el testigo de la reserva cuando llevaba más de 80 kilómetros con la última raya parpadeando. Llené en ese momento el depósito y entraron 12,3L en un depósito de 12,5L. Para mí, me parece demasiado riesgo. Así que cuando empieza a parpadear la última raya no estiro más de 50 o 60 kilómetros nunca e intento repostar lo antes posible. Saludos,

Buenas, Pues es bastante curioso lo que comentas. En todas las compañías miran la antigüedad que tienes con el carnet que necesites para conducir la moto que quieras asegurar. En mi experiencia, te puedo decir que me sale más barato indicando la antigüedad del carnet B (30 años) que el A (30 años también), e incluso que el A1 (32 años). Lo he preguntado varias veces porque me sorprende que valoren más el carnet de coche. Esto me ha ocurrido tanto para la Super Dink que es de 125, pero también para la GS500 sin limitación... Por cierto, las tengo aseguradas en la Mutua, aunque todos los años pido presupuesto a otras compañías. Saludos,

Buenas, Lamento oír eso. Lo más habitual es que se haya gripado por falta de aceite. Si no lo revisas con frecuencia y tienes una fuga es lo más probable. Saludos,

Buenas, Tu moto es igualita que la mía, salvo por el baúl, que yo llevo el de 37 como ya comentamos. En las fotos se ve (al menos la delantera) que las Michelin Power Pure tienen ya algún tiempo: se observa que están muy endurecidas por los laterales y bastante gastadas por el centro ¡¡Disfrútala y a rodar!! Saludos,

Buenas, Si el problema es de salida, mejor y más barato es cambiar los muelles de las zapatas del embrague por otros más duros. De esta forma sólo se revolucionará un poco más al salir pero luego seguirá yendo tal cual funciona ahora mismo. Mi más sincera enhorabuena. No siempre conseguimos que nuestras motos se ajusten a lo que buscamos. Saludos,

Buenas, Tienes que buscar en el bloque del motor el sensor que utiliza para medir la temperatura. Según modelos, puede que haya dos: uno que lo envíe al cuadro directamente y otro a la centralita. Salduos

Buenas, Es posible que sea el termostato como dice @Mito, pero yo me inclino a pensar en el manocontacto del propio electroventilador. Saludos,

Buenas, Las recomendaciones del fabricante es que pruebes con un punto más, y si te parece demasiado blando, pues otro punto más; a gusto del consumidor. Si te sirve de referencia, yo la llevo siempre en el 3 vaya solo o acompañado, sin embargo, en la GS500 lo llevo a tope (el 7) y me sigue pareciendo muy blando. Saludos,

Buenas, Si con el muelle de serie al acelerar a fondo se queda en 7.000r.p.m. hasta que llega a 90Km/h, con el muelle rojo que es más duro, deberían ser 7.500-8.000r.p.m. como mínimo. Esto ayuda a que las aceleraciones sean mejores que antes. Sin embargo, esto juega en contra de la velocidad máxima, por lo que estará compensando el mayor desarrollo que permite la correa Bando. Para que veas lo que puede desarrollar, en mi Super Dink, con el variador de serie, rodillos de 12,5gr Dr. Pulley y la correa Bando alcanzaba 127Km/h de marcador, lo que suponían 119Km/h reales. En tu caso, por desarrollo va a ser imposible que lo consigas con el muelle de contraste más duro y con rodillos más ligeros, porque el extra que aporta la centralita no lleva más allá el corte de encendido. Por eso necesitarás montar rodillos más pesados. Saludos,

Buenas, Con el variador de serie y su configuración estándar, no vas a conseguir mayor velocidad punta porque ya llega a tope de desarrollo y de revoluciones tal cual. Si con la centralita que has montado, consigue que se retrase el corte de encendido, conseguirás algún Km/h más, pero nada más. Si entrega algo más de energía en alta, puedes arriesgar a alargar el desarrollo del variador para que estire un poco más. La forma más sencilla sería montar rodillos más pesados o una correa más corta (la Bando por ejemplo). Saludos,

Buenas, Enhorabuena por tu nueva moto. Estoy totalmente de acuerdo en que anda muchísimo para ser un scooter. Frena muy bien y tiene un tacto muy de moto. ¡Disfrútala! Saludos,

Buenas, No te obsesiones con el años del modelo. Si la moto está matriculada en enero de 2.014, eso es lo que cuenta. En cuanto a aceite y demás, yo utilizo los que recomienda Kymco y no he tenido ningún problema. El aceite es Works 10W40. Lo de la cúpula, puedes pulirla igual que los faros del coche, lo que ocurre es que al ser una superficie mayor, requiere más tiempo y hay que ser más fino. Saludos,

Buenas, En este modelo, el cuerpo de mariposa forma parte del conjunto de la centralita de inyección, por lo que es una reparación bastante cara. Tanto como para que lleves la moto a otro taller, mejor si es un taller oficial. Por otro lado, que hayan montado una correa y rodillos nuevos no debería causar este problema. Lo único que se me ocurre es que no hayan apretado correctamente el variador y no vuelva la semipolea móvil a la posición de reposo. La otra causa relacionada con la transmisión que pueda provocar que la moto se ahogue, llegando a pararse, sería el propio embrague. Si alguna de las zapatas se queda en contacto con la campana, también podría causar un efecto parecido. Saludos,

Buenas, Se trata de un modelo muy reciente, pero que aprovecha la mayoría de componentes (chasis y motor incluidos) con modelos como la Súper Dink y Grand Dink, que hay montones por nuestras calles. Saludos,

Buenas, No estoy seguro que pudiese montarse, pero en cualquier caso, un motor actual (Euro 5) tendrá problemas incluso para arrancar por la diferente programación de la centralita. Si las prestaciones de tu moto te parecen pocas y quieres invertir en una centralita, mota una Rapid Bike o similar con un escape y filtro de aire más desahogados. Con esto será más fácil que tu moto pase la ITV que montando la centralita de una Euro 3. Saludos,

Buenas, El modelo que conocemos en España como Super Dink, se comercializa en el resto del mundo como DownTown. De cara a repuestos y accesorios ten en cuenta el modelo del motor y el año de fabricación. Saludos,

Buenas, Me parece razonable el precio que te piden por ella y creo que será una buena opción. En cualquier caso, mira la fecha de fabricación de los neumáticos, porque aunque estén bien de dibujo, si tienen 5 o más años seguro que no agarran nada. Mi recomendación es que cambies aceite y filtros nada más comprarla. Bujía, liquido de frenos, refrigerante, etc. Puedes esperar a ver qué tal están. En mantenimiento es lo básico para que la moto vaya sin problemas durante muchos kilómetros. El baúl, es tirando a grande, pero no queda desproporcionado. Tendrás espacio para muchas cosas en él. Yo llevo tanto en la Super Dink como en la GS500 sendos SH37. En ambos casos ya estaban instalados cuando las compré, pero no me hubiera importado que fuesen un poquito más grandes, sobre todo en la GS500. Por cierto, quizás te quiso decir el vendedor que era el modelo del 2010. Lo cierto, aunque no te lo creas, los modelos anteriores a 2013 tienen mejor venta porque andan un poquito más al estirar el motor hasta 10.000r.p.m. en vez de hasta 9.500r.p.m. como todas las posteriores. Saludos,

Buenas, Yo me refería a este otro tipo de soporte para colocar los retrovisores en la cúpula. https://es.aliexpress.com/item/1005005936676409.html?spm=a2g0o.productlist.main.27.bcc43379nWdLDt&algo_pvid=60238079-dff3-43ec-8bc0-eec4651f4263&algo_exp_id=60238079-dff3-43ec-8bc0-eec4651f4263-13&pdp_npi=4%40dis!EUR!114.44!57.22!!!868.30!!%40211b446016950441537947720e1248!12000034926464245!sea!ES!0!ABS&curPageLogUid=3ZSsI5njy5zL Saludos,

Buenas, Yo tenía ese problema con la Super Dink y monté los espejos en la cúpula. He visto en Aliexpress que también hay unos soportes que se fijan en los tornillos de la cúpula de tu moto para instalar también ahí los retrovisores. Saludos,

Buenas, Si solo roza en un punto, puede ser que tengas el disco doblado, o que al instalarte la rueda no la dejaran completamente recta y con el roce terminará doblándote el disco. Saludos,

Buenas, Tu moto lleva un filtro de papel que hay que cambiar cada 5.000Km como indica el compañero y además un tamiz metálico que hay que limpiar en cada cambio de aceite. No me cabe duda de que es así porque yo también tengo una Super Dink 125 de 2015. Existen motores que no llevan el filtro de papel (como el de la Grand Dink 300) y puede que lo esté confundiendo tu mecánico. Saludos,

Buenas, En mi Super Dink, cabe en la parte de atrás bastante justo el FF800 Storm en tamaño XL, por lo que supongo que uno de talla S por muy grande que sea te debería entrar. En la parte delantera solo me cabe un MT de la talla M. Saludos,