Rogers

Bueno, los 160km/h la XMax 300 los cogerá en condiciones favorables y gracias quizás a un marcador excesivamente optimista. En lo de la frenada tienes razón y es algo que había omitido en mi anterior post... este modelo va algo justito de capacidad de frenada. Aquí Yamaha tenía que haberse aplicado un poco más sin que hubiera sido necesario montar doble disco de freno delantero ya que p. ej. la Forza 300/350 tampoco lo tiene pero sin embargo su equipo de frenos Nissin es más efectivo que el que monta la XMax 300. Lo de un cambio por motivos estéticos no es ninguna tontería, de hecho para mi es uno de los argumentos con más peso a la hora de la elección.

En cuanto a deportividad y comportamiento la XC400 es algo superior... en cuanto a calidad, practicidad y comodidad la Yamaha destaca por encima de la Kymco... Luego otro factor que creo siempre hay que tener en cuenta es el tema de la fiabilidad... la XMax 300 juega con su baza de 1ª marca y de disponer de una base de ingeniería nipona frente a la taiwanesa que no es que sea mala pero no llega al nivel de Yamaha, no nos engañemos. Como dicen los compañeros el factor que creo formará tu decisión va a ser indudablemente el darte una vuelta con ella.

Si que están perjudicados si los muelles y comentas que el bloque motor también lo está... jolines ni que esa XMax hubiera estado circulando por el norte de Alemania en carreteras llenas de sal. Lo de cepillar/lijar y pintar los muelles es muy sencillo (aplicando un esmalte adecuado con una brocha de celda fina)... no le metas spray que puedes fastidiar la parte interna del amortiguador. Lo de repintar el bloque motor se puede aunque ya es algo más complicado.

Daba por casi seguro que el sensor de ángulo de inclinación sería el mismo en uno y otro modelo, pero NO... son referencias distintas según el catálogo de piezas originales Kymco: SD300... CHASIS / INSTALACION ELECTRICA para Kymco DOWNTOWN 300i EURO 3 # KYMCO - Catálogo de Recambios Originales (recambio-kymco.com) SD125... EQUIPO ELECTRICO para Kymco DOWNTOWN 125 I ABS EURO 3 # KYMCO - Catálogo de Recambios Originales (recambio-kymco.com)

No es de extrañar que ese batiburrillo fangoso haya sido fruto de una reacción ocasionada por mezclar anticongelante incompatible... en cualquier caso con ese problema dentro del circuito y habiendo sufrido ya un calentón lo último que se hace es volver a circular con la moto. Lo haga un mecánico o particularmente tu conviene seguir los pasos marcados por @Tiritos

Tienes que ir a la segunda opción, al motor de 52 mil km pero ya sube a 800€ https://motostion.com/super-dink-300-2010-2014/700011419-motor-super-dink-300-2009-2012.html#/243-selecciona_kilómetros-con_52_000_kilómetros

https://motostion.com/super-dink-300-2010-2014/700011419-motor-super-dink-300-2009-2012.html#/232-selecciona_kilómetros-con_63_000_kilómetros

Puedes poner la correa de la Forza, en cualquier caso compara cuanto cuesta la V-Belt Kevlar de Malossi que por sus características es la que siempre he preferido y de hecho creo recordar alguna prueba expuesta aquí en el foro de hace unos años @Tiritos ¿? donde en la SD se obtenía un buen resultado.

En principio si no existe desgaste o deterioro en el variador de origen, yo soy partidario de únicamente montar unos rodillos poligonales pq con ellos ya se nota una mejor performance sin ser necesario gastarse una pasta en un variador Malossi, Polini o JCosta.

El hecho de montar rodillos poligonales Dr Pulley o TechPulley siempre hace mejorar el rendimiento y lo mismo si se instala un Multivar 2000 de Malossi. La correa de la Forza 300 se puede montar pq en medidas es muy similar a la de la SD, lo bueno de esta es que cuesta la mitad de precio que la original Kymco.

A pesar de ya ser una aeronave de operatividad militar algo obsoleta, el ver sus actitudes de vuelo sigue siendo algo espectacular.

Si ya le toca cambiar la correa pues aprovechas y le puedes montar una Bando que según entendidos del foro funciona algo mejor que la original... pero si no es el caso con los TechPulley de 11,5/12g será suficiente para notar una mejoría.

Como menciona @Mito los TechPulley FR II de 11,5g vas a notar una mejor respuesta en salida, recuperaciones y subida de cuestas... la pérdida en punta será muy poca.

La decisión en términos económicos sería valorar lo antigua que sea tu SD y del estado que se encuentre, En un motor de 2ª zarpa y horas de taller el tema podría rondar los 1000€ u mil y algo de coste, si bien puede llegar a ser engorroso e inquietante todo el trasiego de la búsqueda de otro motor, su pago, el envío y que te lo monte un taller... sin embargo el adquirir otra SuperDink en el mercado de ocasión tiene un coste más alto pero en principio será un trámite más sencillo.

Al hilo de lo que los demás dicen, el daño que se ha ocasionado en ese motor o es grande o muy grande por lo cual no va a merecer la pena perder tiempo y dinero en desmontar, valorar y presupuestar que arreglo pueda haber pq al final la conclusión acabará siendo la misma: el monto en piezas nuevas, rectificaciones y horas de taller apuesto que será económicamente desbordante y de resultado incierto (secuelas no visibles)... asi que la única opción factible y asequible para tu SD es ir directamente a buscar un propulsor de 2ª mano. Ya nos iras comentando

La PCX es un scooter excelente para la movilidad en ciudad, pero fiera de ahí tiene más limitaciones que otros modelos 125cc, de hecho a simple vista con esos neumáticos de tamaño de rodajas de mortadela y ese vetusto tambor trasero ya nos da una idea de su carácter meramente urbanita.

Cuando se refieren a un 30% de mejora hacen referencia a que estos filtros DNA, K&N, Pippercross, BMC, etc... de alto rendimiento permiten un caudal de aire más intenso manteniendo un filtrado de partículas optimo. Aunque no nos llevemos a un engaño... su efectividad solo se nota en sistemas de admisión que requieren una alta demanda de flujo de aire como ocurre en motores de competición o en ya en uso general pueden ir bien p.ej. en motores turboalimentados de cierta potencia o de gran cilindrada. En lo referente a motos quizás también en pepinos de ciento y pico de cv se note en el rendimiento, pero de ahí para abajo el beneficio es cero coma y ya no digamos en una 125cc. La verdad, yo no me gastaría ese dinero pq con el filtro de origen seguro que vas sobrado... en cualquier caso para mi opción más recomendable en filtros de aire y aceite para moto/scooter es montar los de la marca HIFLOFILTRO, son de muy buena calidad y nada caros.

El Inugel y el Motocool casi te puedo garantizar que son el mismo coolant... la diferencia está en que el que indican específico para moto el litro cuesta lo mismo que los 5L del Inugel. Por estos lares una vez que echamos Inugel orgánico ya nos olvidamos por muchos años de cambiarlo.

Bastante de acuerdo con lo que @lord486 comenta... Para los usuarios de 125cc que necesitan realizar cierto kilometraje en tramos de vías rápidas, la reina sin discusión alguna es la Forza 125... parece que este no es tu caso por lo cual el abanico de modelos se te amplia de manera clara. La X-Town 125 solo la conozco de verla en la calle pero me da buenas vibraciones... aunque en 125cc siempre soy de apurar mucho el ojo, o sea, en esta cilindrada un CV extra beneficia una barbaridad y lo mismo como un chasis con kg de más les perjudica enormemente y en esto último las maxi de Kymco salen penalizadas... p. ej. en el caso de las DTX disponer del mismo chasis y rodillos que su hermana 350 le implican lastrar 180kg en vacío. Si tu dimensión corporal no es grande, lanzaría un órdago hacia la NMax de Yamaha... super ligera, fiable y económica en precio.

Espera a realizarle al menos 400km... los primeros 100 con un rodaje suave y luego hasta los 200 semisuave y valoras a ver que tal va el tema de la velocidad.

Has mirado algún dispositivo en concreto?

Es una auténtica preciosidad de montura... que puntazo se ha marcado Honda con este modelo. No obstante como a veces suele suceder hay personas que a los pequeños detalles les damos una importancia considerable... y en mi caso que a esta maravilla de scooter la marca no le haya puesto un indicador de temperatura del motor es un pecado capital.

Sí, va por colores... el blanco es el más blando, que más o menos en tu Majesty 400 empezará a abrir sobre las 2.750/3.000rpm. El amarillo sobre las 3.250/3.500rpm y el rojo sobre las 3.500/4.000rpm... estas cifras las digo a ojo más o menos pero podrían variar si en el variador modificas el peso de rodillos. Un saludo

El neumático tiene una pinta impresionante como todo lo que suele sacar Dunlop... pero es una cubierta diseñada para motos ligeras hasta 250cc por lo que no creo que sea lo más idóneo para tu Kawa 400, incluso habría que mirar si lo fabrican en tu medida. Un saludo

Que la óptica tenga la certificación CE da lo mismo... la normativa actual española no contempla que en una motocicleta se pueda llevar una tercera luz de freno. Por lo cual el llevarla puesta te expone a no pasar la ITV o de forma algo remota incluso a ser multado. Yo he visto varias incorporando luz de freno en el topcase y otras con una luz añadida en la parte trasera. La verdad que son esas cosas que no se entienden, porque al fin y al cabo se trata de un elemento que implementaria la seguridad vial. Un saludo