Alexmguty

Yo no tuve problemas en el taller incluso le gustó la idea que pudiera bajar rpm y no ir a altas vueltas con ella. Ahora tiene 3 años y 7 meses y 79.000km no creo que me hubiera durado tanto sin darme fallos en motor, si no hubiera hecho la modificación de @ Tiritos. De pasar de llevarla siempre entre las 7 y 8mil rpm, a no pasar de las 7mil rpm.
Un taller, con lo que de verdad suele ganar son la revisiones básicas, cambios de aceite, filtros etc.
La mayoría no le gusta meterse en reparaciones de abrir motores.
 

Yo no tuve problemas en el taller incluso le gustó la idea que pudiera bajar rpm y no ir a altas vueltas con ella. Ahora tiene 3 años y 7 meses y 79.000km no creo que me hubiera durado tanto sin darme fallos en motor, si no hubiera hecho la modificación de @ Tiritos. De pasar de llevarla siempre entre las 7 y 8mil rpm, a no pasar de las 7mil rpm.
Un taller, con lo que de verdad suele ganar son la revisiones básicas, cambios de aceite, filtros etc.
La mayoría no le gusta meterse en reparaciones de abrir motores.
 

Si tienes pensado cambiar algo, te recomiendo que vayas de 1 en 1 por qué luego no sabras cual te mejora o te empeora. O para explicar cuando te pregunten que prestaciones te da tal componente.

Si tienes pensado cambiar algo, te recomiendo que vayas de 1 en 1 por qué luego no sabras cual te mejora o te empeora. O para explicar cuando te pregunten que prestaciones te da tal componente.

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DPR7EX-9 NGK

Feliz año a todos, comentar que estaba desencantado con mi gran dink 300, ya que la probé bien en ciudad y la.verdad que era una maravilla, pero no me imaginé que en carretera fuera una pesadilla, hasta el punto de no usarla nada más que para ciudad, encontré por casualidad este foro y me leí las 16 páginas del tirón, me lié la manta a la cabeza y me puse en contacto con el compañero tiritos, la verdad que una maravilla de persona y un maestro en mecánica, me dijo todas las piezas que necesitaba y me torneo  la polea (gracias por la paciencia). 
Os puedo decir que vuelvo a disfrutar de mi grand dink tanto en ciudad como en carretera, en ciudad como antes buen tirón, y en carretera no puedo decir velocidad máxima porque aún no le he retorcido la oreja a tope, pero a velocidad legal 120 lo coge muy bien menos revolucionada y me queda acelerador . . . empiezo a disfrutarla. 
Gracias amigo tiritos y al resto os animo a hacer la modificación, vale la pena.

No se si te valen yo hice un apaño, tienes esto por AliExpress.aluminionegro extendedor de palanca de cambios
https://a.aliexpress.com/_uJ4yJn
O por Amazon 
M10x1.25 extensión de 4 pulgadas palanca de cambio de cambio de engranajes para transmisión manual palanca de cambios https://www.amazon.es/dp/B08CGQYCSR/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_79NZ90E9YR5EQPME4YJ5?_encoding=UTF8&psc=1
O los tienes ya específico de apenas 4 cm Extensores de espejo retrovisor de motocicleta, accesorio de 40mm
https://a.aliexpress.com/_ui8HS1
Los míos son de 10cm y con adaptador de AliExpress a la cúpula.
Kits de extensión espejo por adelantado
https://a.aliexpress.com/_vT4TJb
 
 

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Que entre que soy muy grande y poco aerodinámico, la moto de serie no me subía las cuestas ni a 100, ahora poco a poco voy consiguiendo q pille los 120 incluso suba de esa velocidad

Hola de nuevo, la semana pasada me puse a desconectar el rápid bike (emulador sonda lambda), y tapar el filtro de aire con la caja original sin modificar. Los cambios an sido que tengo revolucionar más la moto para que coja una velocidad, y aún que puedo reducir rpm para mantenerme a esa velocidad. En esta última semana he notado que con solo la modificación de la semipolea y lo demás de serie, me an subido los comumos 0,20/0,3l a los 100. Vamos que he vuelto a poner el filtro K&N y reconectado el emulador, pero esta vez subiendo 1+ el fuel ratio, ya de primeras ya os digo que tira más.
En los próximos días os pondré que tal la exp de +3 de fuel ratio

El rápid bike easy o emulador lambda que hay varias marcas u modelos, lo que hace es inyectar más gasolina o menos(algunos se pueden regular), para aumentar la fuerza que tiene la moto

Un día tendré q probarlo ponerlo en el blanco, y ver si notó diferencia

Me perdía tracción sobre todo en mojado y en carreteras en mal estado.
Que aquí no se cómo hacen las carreteras ya q llueve un montón y se levanta toda.
Los amortiguadores son parecidos a los de la foto.
Tenía pensando cambiar los muelles delanteros, ponerlos más duros, pero seguramente más adelante

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Un día tendré q probarlo ponerlo en el blanco, y ver si notó diferencia

Yo el rápid bike lo tengo así configurado por si a alguien más le interesa

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Yo fue lo primero que hice, mido 2m y no podía cambiar de posición, subí unos mm el asiento para ir más arriba y agrande el asiento del conductor para poderme sentar más atrás, ahora voy más cómodo, la pega es que ya no tengo el respaldo y en viajes largos acabas con los riñones reventados.
Por cierto también puse una cúpula GIVI la más alta, pero al ser alto y subir el asiento, me daba todo el aire en la cara. Tuve q hacerle un invento, que si qda feísimo pero me quita el aire de la cara y no me mojo.
PD: que opináis del color?

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Yo fue lo primero que hice, mido 2m y no podía cambiar de posición, subí unos mm el asiento para ir más arriba y agrande el asiento del conductor para poderme sentar más atrás, ahora voy más cómodo, la pega es que ya no tengo el respaldo y en viajes largos acabas con los riñones reventados.
Por cierto también puse una cúpula GIVI la más alta, pero al ser alto y subir el asiento, me daba todo el aire en la cara. Tuve q hacerle un invento, que si qda feísimo pero me quita el aire de la cara y no me mojo.
PD: que opináis del color?

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Segun lo que a dicho tiritos, antes de la modificación de semipolea le costaba llegar a los 120,cuesta arriba ni a 100 llegaba y le tengo metido te todo. 
Antes tenia puestos un dr. Puley de 23/18 17g.
Con todo esto:
Escape Turbokit, filtro de aire K&N, rapid bike easy(cdi/sonda), variador malossi, embrague malossi, correa de 24mm 995mm Mitsubishi, bujia iridium
Y aun asi le costaba llegar a los 120, eso si a 100 se ponia en nada

Te sale mejor hacer modificación que dice tiritos, yo me estoy peleando con el variador malossi ya q sufre de fricción y si lo llevas a altas vueltas durante un rato largo se queda pegado, y si sumas los dr. Puley se me descolocan. 
Seguramente si se me vuelven a descolocar, ponga el de serie. 
Ademas con la modificación de tiritos he conseguido velocidad y aceleración, la pega de sumarle el malossi se me a disparado el consumo, ya q por poco q le des se pone a 8mil rpm y por ciudad no paso de 180km por deposito. 
PD: todavía no fabrican el variador de Dr. Puley

Yo puse una parecida, para guardarme las espaldas
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Cuidado con las bombillas leds q useis, ya q si son de leds laterales, acaban deslumbrando lateralmente, a mi ya me paro la policía, auque se porto y me dijo o las cambias y me llamas al dia siguiente o te multo, me teniais q ver en un bajo a oscuras desmontando el frontal a las 3am

Solo el variador

Segun lo que a dicho tiritos, antes de la modificación de semipolea le costaba llegar a los 120,cuesta arriba ni a 100 llegaba y le tengo metido te todo. 
Antes tenia puestos un dr. Puley de 23/18 17g.
Con todo esto:
Escape Turbokit, filtro de aire K&N, rapid bike easy(cdi/sonda), variador malossi, embrague malossi, correa de 24mm 995mm Mitsubishi, bujia iridium
Y aun asi le costaba llegar a los 120, eso si a 100 se ponia en nada

Te sale mejor hacer modificación que dice tiritos, yo me estoy peleando con el variador malossi ya q sufre de fricción y si lo llevas a altas vueltas durante un rato largo se queda pegado, y si sumas los dr. Puley se me descolocan. 
Seguramente si se me vuelven a descolocar, ponga el de serie. 
Ademas con la modificación de tiritos he conseguido velocidad y aceleración, la pega de sumarle el malossi se me a disparado el consumo, ya q por poco q le des se pone a 8mil rpm y por ciudad no paso de 180km por deposito. 
PD: todavía no fabrican el variador de Dr. Puley