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Maligno

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  1. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37951-%C2%BFporque-ha-perdido-velocidad-punta-la-xct-s-400-%C2%BF-es-mejorable/?do=findComment&comment=451209 por un mensaje en un tema en ¿PORQUE HA PERDIDO VELOCIDAD PUNTA LA XCT "S "400? ¿ ES MEJORABLE?   
    Buenos días compañeros,
    Quiero expresar mi opinión sobre el tema por si mi experiencia puede ayudar a algún compañero.
    Antes de nada, decir que estoy totalmente de acuerdo con lo comentado en este hilo por Tiritos y para demostrar lo acertado de su opinión, os voy a contar mi caso, que es justo lo que cuenta el compañero pero a la inversa.
    Yo soy propietario de una Xciting 400i ABS del 2016, por tanto una euro 3, que de origen alcanza los 160/165 Km hora de marcador. Pues bien, en mi caso la velocidad punta no es una prioridad por muchas razones, seguridad, radares, tipo de moto. Tengo muy claro que si mi intención fuese rodar a 170/180 Km por hora mi opción de compra jamás sería un scooter y quiero decir ningún scooter.
    Sin embargo si me parece interesante obtener una mejor respuesta y aceleración aunque con ello sacrifique velocidad punta, por esta razón en su momento cambie el variador por un Malossi con rodillos más ligeros y conseguí lo que pretendía, la moto es mucho más rápida en aceleraciones y recuperaciones lo que me da más seguridad en adelantamientos y una sensación más “sport”.
    Evidentemente este cambio me ha hecho perder velocidad punta con lo que ahora la moto no pasa de 155 Km por hora, que como ya he dicho, para mi es mucho más que suficiente.
    El motivo de esta larga explicación es para dejar claro que la opción inversa, aumentar el peso de los rodillos para perder algo en aceleración y ganar velocidad punta, tal y como propone el compañero Tiritos, es sin lugar a dudas totalmente factible, además de ser la única opción viable de cara a una itv o a lo que es mas importante y muchas veces se olvida, si tenemos un accidente con un vehículo modificado ilegalmente tendremos un grave problema con el seguro, y si además existen víctimas de por medio la cuestión se puede poner realmente grave.
    En el caso de la nueva Xciting S está claro que Kymco ha primado la respuesta del motor sobre la velocidad punta, pero es eso acaso tan malo? Creo que si pretendemos tener una estupenda aceleración y además una gran velocidad punta sencillamente ambas cosas no son posibles en este tipo de scooter (y da igual de qué marca se trate)
    también creo que si eso es lo que se quiere tener, un scooter no es la moto que debes comprarte, para eso existen otras opciones en el amplio mercado de la moto.
    Un saludo,
  2. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37951-%C2%BFporque-ha-perdido-velocidad-punta-la-xct-s-400-%C2%BF-es-mejorable/?do=findComment&comment=451091 por un mensaje en un tema en ¿PORQUE HA PERDIDO VELOCIDAD PUNTA LA XCT "S "400? ¿ ES MEJORABLE?   
    @Tiritossobre lo que comentas
    Que la Xciting haya perdido punta no quiere decir que no siga siendo la más veloz del sector, ya que no sabemos qué es lo que a hecho la competencia para pasar a €5, si tenemos en cuenta que el motor de la Xciting es de los más modernos, lo lógico es que la competencia pierda algo más
    Y desde luego, creo que es mucho más efectiva y barata jugar con la transmisión (correa + rodillos) para conseguir aumentar dicha punta sin un coste excesivo y sin problemas de emisiones de cara a la futura ITV
    También hay que tener en cuenta que muchos de los motores aún no han estirado del todo, creo que habría que esperar unos cuantos km más, de todas formas, si consigue 160km/h de marcador creo que ya es una suficiente velocidad sobre todo si los consigue de forma rápida, es decir con fuerza y no llorando para llegar a dicha velocidad, y si alguien necesita más velocidad, creo sinceramente que se ha equivocado de modelo de moto
    Salu2
  3. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37951-%C2%BFporque-ha-perdido-velocidad-punta-la-xct-s-400-%C2%BF-es-mejorable/?do=findComment&comment=449375 por un mensaje en un tema en ¿PORQUE HA PERDIDO VELOCIDAD PUNTA LA XCT "S "400? ¿ ES MEJORABLE?   
    Hola compañeros.
    Como es un tema sabido y hablado en el hilo de "VELOCIDAD PUNTA" La actual Xciting 400 "S" no pasa de 150 Km/h de serie, como en el citado hilo se está debatiendo el tema y buscando la solución por parte de un compañero que la ha llevado a un taller especializado en programaciones de centralita, y se ha creado cierta discrepancia con respecto a mi opinión en ese tema, he abierto este otro hilo para tratar de explicar desde mi punto de vista y con los datos objetivos que he podido recabar el motivo de esa pérdida de velocidad punta con respecto al modelo anterior xciting 400i y su posible mejora con medios mecánicos, el tema es un poco largo y por eso lo presento en este hilo para que al que le interese lo lea y no interferir ni crear malestar en otro hilo.
    A continuación explico mi Hipótesis:
    De todos es sabido que al adaptar un vehículo a motor a unas normas de emisiones más restrictivas se pierden prestaciones en el tema de potencia, y que normalmente se compensan con aumentos de cilindrada.
    En el caso de la XCITING 400 "S" en la potencia declarada no existe pérdida alguna a pesar de tener la misma cilindrada que el modelo anterior, ya que aproximadamente sigue teniendo los 36 CV o 26KW que entrega a 7500 r.p.m., en cuanto al par motor no solo no ha perdido, si no que se ha ganado casi 1 N/m  (38,4 N/m a 6500 r.p.m.) (antes 37,7 N/m a 6000 r.p.m.)
    ¿Como han conseguido esto restringiendo además el consumo y emisiones? Es lo que voy a explicar a continuación:
    Para mejorar las emisiones y adaptarse a la norma actual Euro 4 y además estar preparada para superar también la norma que se va a aplicar en breve Euro 5, han tenido que enpobrecer mucho la mezcla de aire gasolina en el motor mediante la centralita ECU, cualquier motor de explosión a gasolina al que se le enpobrezca la mezcla, pierde mucha eficacia al aplicarle un esfuerzo resistente al giro, pero la potencia final en banco de pruebas se mide con la mariposa abierta a tope y al límite de vueltas del motor, por lo cuál han potenciado en el mapa de programación de la ECU la mezcla aire-gasolina adecuada para que no acuse el esfuerzo resistente del banco de pruebas de homologación, esto se hace cuidando todos los parámetros que puedan influir negativamente en la medida potenciando la ligereza del motor montado y ajustado artesanalmente y hasta incluso con aceites especiales de muy poca viscosidad y con poco nivel, a temperaturas muy frías y presión barométrica alta para aumentar el rendimiento del oxígeno del aire en la mezcla (esto lo hacen todos los fabricantes, por eso luego al medir los motores estándar en banco de pruebas no se puede conseguir la misma cifra homologada).
    Decía que se potencia la mezcla adecuada de aire gasolina (que en altas r.p.m. no es necesario que sea tan rica como pueda parecer)para la homologación de potencia declarada, después a otros niveles de r.p.m. el mapa o cartografía de la centralita está muy pobre de gasolina para reducir emisiones (eso más o menos lo han corroborado en el foro al volcar los datos en un banco de pruebas), pero ahí no acaba todo, hay que conseguir que esta moto tenga unas prestaciones en recuperación y salida únicas en el sector ¿Como lo consiguen? Recortando el recorrido del variador:
    Si en un variador con el diámetro de polea "normal"como el modelo anterior, con unos rodillos más ligeros se consigue que las revoluciones sean altas, pero que no llegue a cerrarlo del todo por falta de contrapeso (esto lo regula el muelle de equilibrio), se consigue mejorar la aceleración y potenciar la salida (hay que adecuar también los muelles del embrague), pero se pierde velocidad punta, de esta manera potenciando en extremo el variador hasta una velocidad "prudente" se puede trabajar con una mezcla pobre, de bajas emisiones y mantener la potencia es decir: máxima potencia a 7500 r.p.m. y máxima velocidad  150 Km/h a 7800 r.p.m. Pero esa "chapuza" se vería en el recorrido de la correa en el variador, le sobraría recorrido sin usar, pues se recorta el diámetro de la polea en el punto máximo adaptándolo, así mismo se actúa con las rampas que se hacen más cortas (Variador nuevo + Embrague reforzado con 5 zapatas y muelles de embrague diseñados para tal fin)
    ¿Que pasa si queremos cambiar la cartografía para potenciar el motor? Lógicamente nos cargamos la homologación medioambiental conseguida, pero ¿conseguiremos más velocidad? Si el motor al final pasa de las r.p.m. protegidas Sí pero si no hay más recorrido del variador para estirar esa velocidad con la potencia extra disponible y el motor no pasa de las r.p.m. protegidas por la centralita, no va a correr más.
    ¿Y si le ponemos otro variador? si le ponemos un variador de mercado como Malossi, Polini,  o J.Costa, todos ellos se adaptan a las medidas del variador original ya que se fabrican para cada modelo concreto, por lo que la referencia "recortada" va a ser practicamente la misma. (ya hay gente que dicen que lo han probado sin que el resultado sea destacable). 
    ¿Y si adaptamos un variador del modelo anterior? Puede funcionar, ya que las medidas de cigueñal y correa son las mismas, pero... hay que cambiar el mapeo o cartografía o conformarse con poner una medida de rodillos Techpulley un poco más agresiva y a la vez con peso suficiente para cerrar del todo el variador. O en todo caso montar un equipo completo de Variador y embrague de marca auxiliar como quiere hacer el compañero pero tendría que ser  para el modelo Euro 3, no para el modelo "S".
    DATOS OBJETIVOS:
    .- Comprobación de la misma referencia  Kymco valida para los 2 modelos Xciting 400 E3 y Xciting 400 "S" en la página oficial de Kymco de los siguientes elementos del motor:
    Culata:12200-LKF5-E00 ; Cigueñal:1300A-LKF5-E01 ;  Cilindro: 12100-LKF5- E00 ; Válvulas: 14711/14721-ABE1-E00 ; Campana de embrague: 22100-LKF5- E00 ; Arbol de levas: 14100-LKF5-E00;  Piñones de transmisión: 23420/23432- LKF5-E00
    NOTA: Hay elementos del motor que no se han nombrado y que tienen distinta referencia, como el cuerpo de inyección, el Variador o el embrague. No se han comprobado todos, por lo que puede haber otros con diferencias.
    .- Comprobación de parámetros en banco de pruebas por compañero del foro que confirman que la mezcla es pobre en bajos y medios.
    .- Comentarios del foro de Italia que corroboran el problema de velocidad de este modelo, incluso después de instalar Variador J.Costa y escape.                                                       
     .- He podido comprobar que en la página Malossistore existe el variador ref: 5117592 para Xciting "S"400 que tiene la polea móvil ref: 6117591B diferente a la polea móvil ref: 6116074B del variador para xciting Euro 3 ref: 6116072, el resto de componentes son los mismos a excepción del peso de rodillos
     
    NOTA FINAL:
    Todo lo anteriormente explicado es una hipótesis basada en los pocos datos de que dispongo y en los conocimientos generales del tema, falta demostrarlo con las medidas del diámetro de poleas del Variador si alguien que lo desmonte puede medirlo y aportar el dato, tanto del modelo "S" 400 como del modelo 400I Euro 3 (sería medir el diámetro máximo de la polea del ventilador).
    También falta esperar a ver el resultado de la reprogramación de la moto del compañero @Borrocasette a ver si lo consigue.
    Cuando  se sepan más datos continuaré con este estudio para sacar conclusiones.
    Un saludo
     EDITO:    29/04/2020  Meses después de este escrito, he podido corroborar que el variador del modelo "S" es distinto al variador del modelo anterior E3, pero no así el diámetro de polea del mismo, también decir que en el hilo de "velocidad punta" tengo un aporte de la modificación del variador realizada a un compañero del foro con mucho éxito en cuanto a mejora de prestaciones de esta moto, que más adelante cuando se culmine el proyecto, indicaré en este hilo.
     
  4. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37969-hoy-he-ido-a-ver-una-yamaha-t-max/?do=findComment&comment=449997 por un mensaje en un tema en Hoy he ido a ver una yamaha T-Max   
    Yo la compré ayer de segunda mano con 200km y es de finales de 2018, e iba con mucho miedo de todos los problemas que se habla. De momento todo va perfecto, no me parece oír ningún clonk, ninguna cosa rara de momento. Así que cruzo los dedos por que no le pase nada, pero muy contento por haber acertado de lleno con la decisión.
  5. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37966-m%C3%A1ximos-contribuidores-de-me-gusta-del-a%C3%B1o-2019/?do=findComment&comment=449535 por un mensaje en un tema en Máximos contribuidores de "Me gusta" del año 2019.   
    Efectivamente, tambien hay que felicitar primero a los moderadores que aunque no se les vea aparecer tanto,  están siempre revisando y ordenando la colocación de los post y velando por que se cumplan las normas. También a @Txingudi que con el ojo vigilante, se ocupa de la mayoría de las bienvenidas, al Administrador, que está siempre pendiente, y también a "Los pollos" agradecidos que dan el "me gusta", que no son todos y por eso tienen más mérito.
    En fin, felicidades a todos los del foro por el año nuevo!!
     
  6. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37966-m%C3%A1ximos-contribuidores-de-me-gusta-del-a%C3%B1o-2019/?do=findComment&comment=449528 por un mensaje en un tema en Máximos contribuidores de "Me gusta" del año 2019.   
    Heeeeeeee perdonad,pero el mérito es de los “pollos”,q como no tenemos ni p*ta  idea estamos todo el día dando follón y preguntando,con lo cual provocamos la respuesta y a su vez el “me gusta “
    así q nosotros también tenemos nuestro mérito ??
  7. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37678-problema-cerraduras-xciting-s400/?do=findComment&comment=448169 por un mensaje en un tema en Problema Cerraduras Xciting S400   
    hola, de momento perfecto y lo abro una 6-8 veces al día, en todas las posiciones de la llave y con el botón (de hecho voy probando), esperaba unos días más para asegurarme, he estado mirando donde está la arandela y no la veo, este fin de semana lo miraré bien y si no veo donde han puesto la arandela se lo preguntaré al mecánico, en breve te comento. Un saludo
  8. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/28199-arreglar-la-direcci%C3%B3n/?do=findComment&comment=448800 por un mensaje en un tema en Arreglar la dirección   
    Primero disculpas por la tardanza, pero deciros que los materiales era poca cosa pero muchísima mano de obra de ahí la factura, eso si va perfecta
  9. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37702-ruido-zona-motor/?do=findComment&comment=447580 por un mensaje en un tema en Ruido zona motor   
    Ya recogi la moto. Cuál es mi sorpresa que me han limpiado conjunto de transmsion , variador embrague y reaprete de eje O algo asi, y moto nueva. De momento adios ruido y la moto sale y va finísima.... Aver si dura porque yo estaba convencido qur sonaba de motor....... El tiempo lo dirá. Un saludo
  10. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/37163-colocaci%C3%B3n-casco-xciting-s-en-el-cofre/?do=findComment&comment=442961 por un mensaje en un tema en Colocación casco Xciting S (en el cofre)   
    El compañero @Bekiotnos ha facilitado el PDF con las instrucciones de como guardar el casco en la Xciting S 400 

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    El PDF completo en el siguiente enlace https://mega.nz/#!ZIUSTAaR!BQmpJO2-0TLnQ-q4CLndvsuLLofTqJxMuBIphpBWN3w
     
    Salu2
  11. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/36300-quiero-comprar-la-ak-550-%C2%BFme-la-recomiend%C3%A1is/?do=findComment&comment=442649 por un mensaje en un tema en Quiero comprar la AK 550 ¿me la recomiendáis?   
    Buenos días, yo sí que te recomendaría la compra de la AK. Llevo con ella desde marzo comprada nueva a estrenar, usándola todos los días y ya tengo 11.900km sin un solo problema. 
    Usada para todo, diario para ir trabajar 50 km diarios siempre con paquete y de vez en cuando alguna vueltecita de fin de semana.
    Funciona como el primer día!!!!
    Si a día de hoy me tuviera que comprar una moto de todas las que he tenido posiblemente sería la única que repetiría.
    Yo venía de un xciting 400 y quería un scooter más potente. Las opciones todos sabemos las que son, probé la bmw, la burgman, la tmax y el ak. Me quedé con el AK porque realizando una comparativa personal mía era la que mejor se adaptaba y la que más me gustó como iba, a esto le sumas que es la más barata pues me tiré a la piscina.
    Espero que mi experiencia te pueda ayudar a solventar tus dudas.
  12. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/36300-quiero-comprar-la-ak-550-%C2%BFme-la-recomiend%C3%A1is/?do=findComment&comment=442596 por un mensaje en un tema en Quiero comprar la AK 550 ¿me la recomiendáis?   
    Comprate la moto que te guste... como leas este o cualquier foro al final no te compras nada.
    Mi coche supuestamente a los 60.000 se le iba el volante motor y roturas de inyectores a los 100.000 (según expertos de foros) Tiene 210.000 km y la unica "averia" ha sido un cambio de bateria.
    He tenido 3 gsxr 600 k6 y k7 que supuestamente por foros leias que se le iba una soldadura del chasis y se partia por la mitad.... y la unica averia en una de ellas fue un regulador y una de ellas iba full.
    No todos los usuarios de la ak escriben por aqui y normalmente escribes en el foro cuando intentas buscar un problema que has tenido y al final acabas leyendo que a alguien le ha pasado lo mismo.
    Personalmente con esta moto estoy muy contento, jamas habia imaginado una moto tan polivalente. Puedes irte de ruta los domingos y disfrutarla muchisimo y puedes hacer un viaje de fin de semana con tu pareja.
    Después de pasar la primera revisión me comentó el mecánico en kymco oficial que de motor no han dado ni un solo problema porque está más que probado con la bmw 650, los problemas que dieron al principio fueron muy leves y kymco se portó muy bien en tema garantías.
    Quiero decirte que compres la que compres no te guies por lo que puedan poner en un foro... compra la que te guste, si buscas una scooter la ak es gama top y no te vas a arrepentir.
     
  13. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/36978-calendario-de-mantenimiento-nueva-xciting/?do=findComment&comment=441616 por un mensaje en un tema en Calendario de mantenimiento nueva xciting   
    La 1ª imagen (la de los 10.000km o una vez al año) habla del aceite de la transmisión
    La última imagen sí que habla del aceite del motor y deja claro que hay que cambiarlo a los 5.000km o una vez al año
    Y en la imagen del medio (la de la tabla) podemos leer el lacónico "lo que ocurra primero" que hace referencia a los km y a los tiempos y es donde se produce la mala interpretación, que en este manual la subsanan con la coletilla de una vez al año en la página del aceite del motor, pero que en otros manuales, al no estar aclarado, muchos talleres te "venden" que es cada 6 meses
    Salu2
  14. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/36978-calendario-de-mantenimiento-nueva-xciting/?do=findComment&comment=441544 por un mensaje en un tema en Calendario de mantenimiento nueva xciting   
    El problema viene por que la tabla está mal escrita, se mal interpreta y los concesionarios se aprovechan
    La tabla, las columnas de mantenimiento están separadas por frecuencias de km o intervalos de tiempo y en la cabeza de la tabla nos reza un lacónico "Lo que ocurra primero", ésto lo llevan arrastrando desde hace años y para los modelos de hasta 125cc aún puede tener algo de lógica pero para los modelos superiores no
    Cambiar un aceite a los 6 meses sin haber hecho ni 3.000km me parece una aberración que sólo tiene un sentido, hacer caja
    Salu2
     
  15. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/36557-cambio-de-neum%C3%A1tico-trasero-sd350abs/?do=findComment&comment=437836 por un mensaje en un tema en CAMBIO DE NEUMÁTICO TRASERO SD.350ABS   
    Hola Red.
    Igual no he sabido explicarme.
    Lo que trato de decir en mi mensaje, es que el compañero se quejaba de que le habían cobrado 65€ por el trabajo de montar el neumático a pesar de haber llevado El  el neumático y que eso le parecía muy caro.(Al menos es lo que yo entendí). Y trato de justificar que lo que le cobraron es bastante justo por el trabajo que conlleva.(coincide bastante con tu cálculo aunque varíen 6,5€)
    También digo que nos podemos.encontrar con la opción de comprar los neumáticos en el taller y que este nos hace un precio especial porque también gana con el material, ,( cambiando los 2 neumáticos claro) y obviamente esto lo suelen hacer los talleres de neumáticos, y te venden los neumáticos que tienen en stock.
    Los talleres de neumáticos no son especialistas en motos y te la pueden liar parda (desde doblar o partir el basculante, hasta pellizcar el cable del ABS, pasando porque luego no funcione el cuentakilómetros,) que conozco varios casos.
    Un saludo Red
  16. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/36270-por-espa%C3%B1a-en-sd-125cc/?do=findComment&comment=435634 por un mensaje en un tema en Por España en SD 125cc   
    Bueno chicos , explicar toda esta historia no va a ser tarea fácil asi que lo hare lo mejor posible. Todo empezó desde Barcelona ,mi sitio natal , en mi hogar , con la mentalidad de ir a Monegros y pasar 4 días alli ,ya que me daba mucha ilusion visitar Oswell , rutas y muchas otras cosas que hay por allí. Pensándolo bien y viendo que las temperaturas estaban subiendo , me dije , porque ire  a Monegros a pasar 4 dias , si tengo 1 semana de fiesta y la moto recién revisada, pues voy a ir hasta Valladolid .Subí por el norte hasta Santander y baje hasta burgos y de alli hasta Valladolid, donde me esperaba mi hermano . Empezando el viaje desde Barcelona pase por Montserrat,donde pare a echar un café ,mi primera parada seria era en Tarrega ,quería visitarlo ,asi que desde montserrat a Tarrega ,como una hora en moto a 100-110klm/h (Los 110 ya le costaba coger). Llegue a Tarrega y hice una pequeña visita a la catedral y al casco antiguo .Seguido de esto coji la moto y me fui para Fraga , de Barcelona sali a las 11 de la mañana ,a Fraga llegue a las 14:30 mas o menos ,donde lo visite y hize una paradita para comer . De fraga seguimos carreteras totalmente destrozadas y  hechas una mi*rda hasta Sariñena ,donde pare a comprar agua de la calor que hacia, y de Sariñena a Alcubierre donde tenia mi camping ,acampe con una tienda de campaña Arpenaz 2 personas del dechatlon (20e). El dia siguiente coji carretera hasta Jaca , también cogí una autovía super super inclinada donde la moto de pasar a 100 bajo a 80 y de allí no pasaba ,visto el riesgo que pase circule por el arcén y luces de emergencia ,volvimos a coger bajada,velocidad ,y a 100-105klm/h tranquilamente hasta Jaca ,en Jaca visite la ciudadela antigua , muy bonita por cierto ,un pueblo bastante bonito . Seguí mi camino de Jaca para Pamplona ,me sorprendió las calles de Pamplona ,ya que son estrechas y no como salen en los San Fermines . De Pamplona paremos en un camping se dice Arbizu en Euskadi , la verdad ,en Euskadi una experiencia brutal ,conocí moteros, conocí gente , nos fuimos a tomar algo , fue fantástico .Cabe recalcar que el viaje lo hice completamente solo. La noche en Euskadi fue fria ,ni jersey me quitaba el frió asi que tube que dormir con los pantalones y chaqueta de la moto .Esa misma tarde en Arbizu , visite los pueblos que habían cerca (Unanu, Dorrao,Lakuntza), la verdad esque fascinante las vistas del Pais Basco .
     
    El día siguiente partimos de Arbizu marchando hacia Vitoria , lleguemos en vitoria en menos de 1 hora ,donde tome unas fotos a la ciudad y al CC Boulevard que creo que es de los mas ricos CC de Euskadi ,después de una visita por vitoria ,empece a coger autovia y carretera hacia Bilbao , unas carreteras muy ,muy chulas ,mucha curva ,pero con la moto se hacían super bien . Un momento en Bilbao me pare para descansar ,el tema esque era una ciudad donde había trafico y no era precisamente lo que quería en ese momento ,ya que despues de horas en moto y por carretera ,encontrarte tropecientos coches y motos era algo incomodo , así que di una vuelta con la moto por Bilbao y me largue para mi camping que estaba en Islares (Castro Urdiales) . Llegando al camping encontré un hotel (Hotel Arenillas), donde decidí pasar la noche ya que tenia la espalda destrozada y quería visitar mas cosas , fue una buena elección. Deje las cosas en el hotel y me fui para Santander , 1 horita de viaje . HAY QUE RECALCAR LA AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO ES ALUCINANTE .  Para mi gusto ,subidas ,bajadas enormes ,valles ,bahías... Es una pasada , llegue a Santander para las 5 así que llegue al hotel entre las 3 de la tarde. Comí en Santander un buen Frankfurt con sus patatas fritas , algo que me sorprendió esque hay bares o restaurantes donde tienen cajetillas para dejar el movil cargando . Algo que me salvo la vida para volver al hotel con el Maps . Volví al hotel y ya a relajarme ,visite las calas de arenillas y el pueblo , fascinante ,brutal ,que paisajes . El dia siguiente de Cantabria ,partiendo para las 8 del mediodia ya baje para Valladolid ,no antes sin pasar por Burgos y visitar la catedral del Cid , Una autentica maravilla arquitectónica la cual vale la pena visitar , para llegar a Burgos estube haciendo como 100klm de curvas entre carretera ,viendo unos paisajes dignos del Señor de los anillos  ,tube suerte que rellene el deposito antes de cojer la carretera ,15e deposito lleno (12.5l) .La carretera entre subidas y bajadas y giros y valles y parones , encontre la primera gasolinera entrando en reserva ,haceros la idea de combustible que gaste en la carretera entre subidas y bajadas  (Subidas colosales), carreteras a 1500-2000m  de altura . Llegue a Burgos , despues de tanta carretera ,estire las piernas ,me di una buena vuelta con la moto ,hasta que la pare en la catedral y visite la catedral , toda la equipacion la guarde en las taquillas de los peregrinos del Camino de Santiago ,sin problema . Después de visitar la catedral ,baje hasta valladolid también por carretera, carretera de subidas y bajadas y con un paisaje totalmente arido ,no esperaba España tan amarillo , pero eran unos paisajes muy chulos , y después de tantos km por carretera llegue a Valladolid ,donde me estaba esperando mi hermano y su pareja y me iba  a hospedar 1 noche en su casa , ese día salimos a comer ,a cenar , me lo pase muy bien . Y el día siguiente , la vuelta a casa , 800klm del tiron con 125cc , haciendo paradas cada x rato que me cansaba , tarde unas 10 horas , contra mas viaje llevaba mas seguido me paraba ,la espalda se resiente mucho . Pero al fin , llegue sano y salvo a casa , la moto llego bien sin ningún problema ,dando un servicio espectacular. En fin ,llegue antes de ayer y estoy reeeebentado. Eso si ,he llegado con ganas de mas y de mas y de mas . Os recomiendo perder el miedo a cojer la 125 o la moto que tengais y salir hacer carretera ,si teneis vacaciones o libre , el tiempo es lo que menos importa , ya que ya llegareis a vuestro destino cuando sea . adjunto fotos y video que ire colgando . 
     
     
     

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  17. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/35995-se-nota-si-pones-embrague-malossi/?do=findComment&comment=433530 por un mensaje en un tema en Se nota si pones embrague malossi??   
    Hola @azxo, cuando dices 22,3mm de ancho creo que te refieres a 23,2 mm que es lo que me dijiste a mí.
    No se quien te pudo vender esa correa para la S.D.300, pero es evidente que te funciona de milagro, porque seguro que además de ser estrecha es más corta (he mirado varios catálogos de correas, y todas las correas que se fabrican de 23 mm a 25 mm son todas más cortas que la la que tiene que llevar tu moto.
    Todo el mal funcionamiento que describes y que me contaste también a mí, coincide con el efecto de correa más estrecha y más corta, es decir: la correa cuando es más estrecha produce un acortamiento del desarrollo, si es más corta ocurre al revés, se produce un alargamiento del desarrollo, si la medida más estrecha está compensada con la medida más corta, el desarrollo se mantiene. En este caso gana el ser más corta y el desarrollo queda más largo, ¿que ocurre entonces?
    1.- La salida desde parado es pésima, ya que con el desarrollo más largo la relación de vueltas del embrague es mayor que la del motor, por lo que a pocas vueltas del motor, el embrague ya engancha, la moto tiembla y sale sin fuerza.
    2.-Al tener el desarrollo más largo la moto sigue sin fuerza hasta los medios, que ahí se estira bien, pero al llegar a los altos pierde fuerza otra vez ya que va baja de vueltas y no es capaz de desarrollar más velocidad, por eso se te queda a 7200r.p.m. a 140 Km/h.
    3.- En esas condiciones el embrague no sufre porque el motor desarrolla menos fuerza.
    ¿Que hay que hacer? Es obvio, colocar una correa con las medidas correctas que son 25,2 x 1004 X14,7 x30º
    ¿Que notarías si aprovechas para cambiar el embrague por un Malossi de 5 zapatas?  
    Si cambias la correa y también el embrague y campana Malossi, la mejora la vas a notar por cambiar la correa, no te pienses que con el embrague haya mejorado nada, lógicamente ese embrague nuevo te va a durar más que el original.
    Saludos 
  18. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/30999-referencia-correa-original-superdink/?do=findComment&comment=387250 por un mensaje en un tema en Referencia correa original Superdink   
    Hola a todos, para evitar tener errores en el cambio de correa, a continuación voy a indicaros la referencia original de los distintos modelos de Superdink Euro 3 y su equivalencia con las referencias de Mitsuboshi y de Bando, que son las opciones más comunes.
    Quiero deciros de antemano que la de la marca Bando siempre es más corta, y se nota mucho la diferencia como ya se ha debatido en el foro, y ¡OJO! He descubierto que las 125 SUPERDINK EURO 3 montaban Bando de serie (es posible que por eso duraron tan poco) al final de este post os dejo un archivo PDF donde podéis comprobarlo (la marca del triangulito junto a la referencia significa que es de serie). Sin embargo TODAS LAS 300 EURO 3 (S.D.  K-xct x-citing ) montan Mitsuboshi de serie, no se si han tenido los mismos problemas, pero es un dato.
    125 Super Dink i.e. (09/15)   Referencia Kymco: 23100-LFA7-E0A/00123267   Bando:  36243761  Mitsuboshi: 36124501
    300 K-XCT i.e./ABS (12/15)Referencia Kymco: 23100-LEA7-E00/00123257 Bando: 36244601 Mitsuboshi: 36124601 
    300 Super Dink i / ABS (09/15) Referencia Kymco: 23100-LEA7-E00/00123257  Bando: 36244601 Mitsuboshi: 36124601
    300 X-Citing I/I R (08/15) Referencia Kymco: 23100-LFG2-E00/00123195  Bando: 36243501 Mitsuboshi: 36123501
    Saludos.
     
     
    CORREAS.pdf
  19. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/30689-velocidad-max-xciting-400/?do=findComment&comment=429817 por un mensaje en un tema en Velocidad max. xciting 400   
    Claro, de fabrica todo está estudiado para obtener el mejor rendimiento con el mínimo desgaste. Naturalmente siempre se puede mejorar todo aunque sea sacrificando un poco la integridad de otros componentes, aunque si hacemos un uso racional de las cosas y no nos dejamos llevar por la emoción que nos producen esas aceleraciones de las que todos habláis, pues seguro que el estrés al que sometemos al embrague y correa será inapreciable.
    Y hablo de los Dr. Pulley, pero podría hablar de cualquier otro componente, no por llevar unas pastillas de freno excelentes vamos a frenar como salvajes ni por llevar unos neumáticos fantásticos vamos a tumbar como si nos fuera la vida en ello. 
    Haciendo un uso correcto de las cosas seguro que salimos ganando.
  20. A Tiritos les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/32005-reconocimiento-al-compa%C3%B1ero-tiritos/?do=findComment&comment=426610 por un mensaje en un tema en Reconocimiento al compañero "Tiritos".   
    Gracias Tiritos por tu ayuda incondicional y tu paciencia. Creo que te mereces esto y mas. Un abrazo!!!!!
  21. A abhang les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/33381-pastillas-de-freno/?do=findComment&comment=416730 por un mensaje en un tema en Pastillas de freno.   
    Joer que pozo de sabiduria Tiritos!!!!!
    Gracias por las aclaraciones.
    Saludos.
  22. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/33381-pastillas-de-freno/?do=findComment&comment=416652 por un mensaje en un tema en Pastillas de freno.   
    Son explicaciones muy respetables pero que a mí no me convencen.
    La primera se cae por su peso,  porque el motor y el chasis están siempre conectados a través de tornillos y silentblocs y lo que hace la pinza y pastillas es "conectar" el basculante con la rueda que en ese momento está estática, con freno delantero o con freno trasero, lo único que cambia es el movimiento que pudiera tener a través de los rodamientos, y ahí no hay holgura para tener movimiento (al menos de nueva).
    La segunda igual, porque la transmisión en ese momento solo mueve la campana de embrague, y la rueda está igual de detenida con el freno trasero  que con el delantero, y con el delantero no lo hace.
    Uff, el tema da para pensar.
    Un saludo
    Edito: Después de pensar un poco, he llegado a la conclusión de que  en la primera explicación que  @Maligno sacó del foro puede estar la clave, y quizás no esté bien expresada para que lo entienda todo el mundo, por eso yo he dudado al leerla.
    Creo que la respuesta puede ser la que quiere decir la persona que la escribió, por eso voy a explicarla de otra manera a mi entender de más fácil comprensión:
    Las vibraciones, no cabe duda que las produce el motor, y que el los scooters es mayor por el tema de que está girando una correa de goma que hasta que no se estira por el esfuerzo, está ampliando la vibración del motor, por eso al ralentí se nota hasta en los espejos.
    La vibración antes citada, se transmite directamente a la rueda que está acoplada al mismo conjunto motor a través del eje de salida de la transmisión, por otra parte al basculante a través de los tornillos de los silentblocs que unen el motor al basculante, y además, también por otra parte al basculante a través del tubo de escape que une el cilindro con el soporte del basculante.
    Toda la vibración que llega al basculante, mientras estamos sentados y con la moto parada, se rompen (dejan de propagarse) a través del muelle de la suspensión trasera, y solo le llegan a la rueda a través de su unión con el motor. Cuando frenamos con el freno trasero, y estamos con el vehículo parado, se unen las vibraciones que llegan al basculante (donde va sujeta la pinza) con las vibraciones que llegan directamente a la rueda, porque se unes a través de la fijación de disco y pastillas formando un solo conjunto, por eso aumentan las vibraciones en parado al actuar sobre el freno trasero.
  23. A Maligno les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/28199-arreglar-la-direcci%C3%B3n/?do=findComment&comment=406134 por un mensaje en un tema en Arreglar la dirección   
    Los "casquillos" como tu les llamas son de un acero más duro que las bolas, y el juego con rodillos aunque está diseñado para mayor carga axial, si lo dejas flojo terminará por dañarse igual que las bolas. las direcciones llevan rodamientos estáticos, (a 0 revoluciones), por lo tanto no se van a gripar porque no tengan holgura, pero si tienen holgura, debido a la inclinación de la horquilla, se "castiga" siempre el mismo punto de apoyo tanto por el peso y palanca, como por los baches y vibraciones. Si no tiene holgura, el esfuerzo se reparte en todas las bolas a la vez.
    Saludos
  24. A fededb les ha gustado https://www.forokymco.es/topic/33306-ofertas-de-tad-motor-bascones-madrid/?do=findComment&comment=398348 por un mensaje en un tema en OFERTAS DE TAD MOTOR BASCONES (MADRID)   
    Buenos días¡¡¡
    Llevé la moto a la revisión de los 50000 km como siempre a Bascones. Me llamaron y me dijeron que había que cambiar rodillos y me ofrecieron los Dr. Pulley. Por lo que costaban (me imaginaba mas) les dije que si.
    Cuando fui a recoger la moto por la tarde, en la entrega me dijo Edu que lo notaría mucho, palabras textuales "es otra moto".
    Después de 1500 km, valla que si es otra moto, por lo menos yo en mi utilización diaria, lo he notado muchísimo en recuperaciones en autovía. 
    Y como creo que es de caballeros agradecer las cosas bien hechas.....GRACIAS EDU Y EQUIPO¡¡¡¡
    Desde que llevo mis motos allí no he tenido ni un solo problema con vosotros, al contrario, todo son explicaciones, recomendaciones y trabajo bien hecho.
    Seguid así¡¡¡
    Saludos a todos.
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