JD400

Para Donar, sigue siendo la misma cuenta y procedimiento?

Ademas que los de Taiwan salen caros.

juer! un poco mas duro? pues nos saldra la columna vertebral por debajo del cerebelo! ja!

Si es inalambrico ¿quien le da corriente al sistema del desconectador?

Enhorabuena !!!!!!!

Genial!!!! aunque por lo que he visto el precion un pocooooo.... 13.000 (creo) Lo otro y que es una pregunta fundamental, ¿le abran corregido los fallos mecanicos y electricos que han aparecido en la AK550...de hecho, la descontinuaron y ahora la vuelven a ofrecer como...¿premium?... Estaremos atentos.

pues nada. No consigo esa información por ningún lado.

si, exacto me referia a la Euro 4. Gracias y disculpen...

Hola a todos. Estaba paseando por el foro y repase este hilo. Quiero comentarles que ¡ojo con esos pesos en los rodillos!...10 u 11 grs? Si no recuerdo mal siempre se hablo de 15 para revolucionarla y 16 para solo "mejorarla". Eso considerando que el peso original es de 17gr. (hablamos de una 400cc verdad?).

HOLA, Ahora si me toca cambiar la correa...apenas rueda con ella, es 2017 y aun no llega a los 16000, pero por tiempo ya esta floja pues suena mucho. Siempre he estado claro del modelo de mitsuboshi que me corresponde a la Xciting 400i (2017). Según, es la MI290 pero hoy al estar buscando precios vi en algunos sitios que especifican MI290/54 y en otros dice MI290 solo. ¿alguien sabe que es ese /54? ¿puede ser alguna diferencia que haya que tener en cuenta? Gracias por sus comentarios.

Yo tambien pensaba eso mismo hasta que tuve una experienca con un Hyundai Coupe de un Cliente. Fue cambiarle la bomba y listo. Pero, no quiero crear expectativas que puedan ser equivocas. Como anecdota, les puedo contar lo me respondió mi amigo "ChapGpt" sobre el tema. De verdad no salgo del asombro, y del miedo. Voy: Hola, soy ChatGPT y puedo ayudarte con tu pregunta. Sí, es posible que una bomba inyectora de combustible falle en caliente y no en frío. Esto se debe a que la temperatura del combustible afecta el rendimiento y la eficiencia de la bomba. Cuando el motor está caliente, el combustible se encuentra a una temperatura más alta y puede estar menos viscoso, lo que significa que la bomba debe trabajar más duro para impulsarlo a través del sistema de inyección. Esto puede hacer que la bomba falle si ya está debilitada o si hay algún problema con sus componentes internos. Por otro lado, cuando el motor está frío, el combustible puede estar más denso y la bomba no tiene que trabajar tan duro para moverlo a través del sistema. Por lo tanto, la bomba puede no mostrar signos de falla en frío, pero cuando el motor se calienta y la bomba tiene que trabajar más duro, puede comenzar a fallar. Es importante recordar que hay muchas causas posibles de fallas en la bomba de combustible, y puede ser difícil diagnosticar el problema exacto sin inspeccionar el vehículo y realizar pruebas adecuadas. Si sospechas que hay un problema con la bomba de combustible de tu vehículo, es recomendable que lo lleves a un taller mecánico de confianza para que realicen una inspección y determinen la causa de la falla. Je,je,je.....¿que tal?.....

Y no has pensado en la bomba de combustible?

Como siempre, tus consejos con bien venidos.

Y esos variadores que presentan ese incoveniente estan relacionados con alguno modelo en particular o es al azar? ¿hay forma de adelantarse a la compra y no lamentarse despues? A muy corto plazo pensaba colocarselos a la mia. ¿que me dicen?

Pues lo incoherente de esta situación es que precisamente los Tech se diseñaron con las "alitas" para que no se voltearan...¿Estarán bien puestos? ¿Son de la medida correcta para tu modelo?...