Héctor 84

hace 5 horas, Tiritos dijo:

Hola @Héctor 84

Con el J.Costa  ¿llevas la semipolea by @ Tiritoso llevas la original?

Un saludo

Hola @ Tiritos,

Llevo la semipolea que me modificaste, la de serie no la he probado con el jcosta.

Un saludo

Hola buenas,

Yo llevo el jcosta pro, pero en mi caso yo venía con la modificación de la semipolea by @ Tiritos y los rodillos tech pulley más ligeros, y al poner el jcosta pro note perdida en aceleración pero ganancia en velocidad punta, de serie viene con balas de 12gr, las cambie y puse de 11gr, pero sq aún así no tiene la aceleración que tenía antes, tampoco a perdido tanta xo un poco si se nota.

De momento la voy a dejar así y cuando toque cambiar balas le pillaré de 10,5gr para probar.

Lo que me gusta del jcosta es como que le exige al motor cuando hay que exigirle xo si vas a puntilla de gas, baja las revoluciones más que con el de serie o x lo menos como yo lo llevaba. Y en mi caso me ha bajado el consumo casi un litro a los 100.

Un saludo

En 1/8/2022 a las 11:20, devons dijo:

Buenas, 

La garantía de la moto ya ha finalizado y ahora ya me va tocando la revisión de los 15.000 km. Me estoy planteando hacer los mantenimientos yo mismo. Tengo sitio para hacerlo cómodamente y mi padre es mecánico jubilado por lo que la mano que hace de  maña más que fuerza la tengo cerca jaj.

 

En una burgman 125 la hicimos nosotros tmb el mantenimiento pero en esta me surgen dudas ya que es de otra cilindrada mayor y será más compleja. Tengo el manual en inglés de despiece y mantenimiento. 

Que tal los que estáis haciendo las revisiones vosotros mismos? Seguís con el aceite works, que no sé si se vende a particular, veis necesario meterle la máquina de vez en cuando para actualizar o revisar fallos de la moto, cambio de correa o algo de electrónica que se pueda escapar o que no sea tan fácil si no se lleva a taller?

A mí me gusta la mecánica, toquetear y aprender, pero al final es una moto que aún sigo pagando, que uso como herramienta para acudir al trabajo y llegar a recoger a mis hijos a su hora, y me da algo de respeto ya que muchas veces se aprende de los errores jaj.

Hola buenas, 

Las revisiones son fáciles de hacer, yo se la he hecho sin problema,

Lo del aceite yo le he puesto un motul 7100 10w40 y sin problema (que no tiene xq ser obligatorio ponerle el works).

Para el variador me hice un útil xa poder bloquearlo y poner el apriete correcto.

Y yo no la he metido la máquina ni nada, nunca me ha saltado ningún fallo, así que nada ánimo y ya verás que es bastante fácil.

Un saludo 

hace 1 hora, Pirastro dijo:

Y te repito .

Si se deja al sol luego no arranca ( confirmado en algunas unidades en taller oficial Kymco en Madrid) aunque para ti sea raro.

Infórmate y lee ,verás como muchas unidades tienen ruidos en frenos delanteros y traseros, hasta llegan a cambiar los discos , aunque para ti sea raro .

Desfase en kilómetros ...como la mayoría ...pues ya está, lo asumimos y nos callamos.

Sobrecalentamiento si , sobrecalentamiento , no es normal que salte el electro en marcha con 10⁰ en la calle .y ahora en verano tres líneas y la H parpadeando , aunque para ti sea raro.

Conclusiones , eres un bot lameculos de la marca , pero sin ofender .

 

Siento discrepar contigo, no digo que sea mentira lo que dices y que te haya salido mala la moto, xo respecto a @Tiritos  si no es la persona que más ayuda en el foro es de las que más, a mi sin conocerme me ha ayudado y asesorado en bastantes situaciones y siempre sin buscar nada a cambio, solo x ayudar, y al igual que conmigo me consta que a muchos foreros.

Así que mínimo se merece un respeto.

Un saludo

hace 1 hora, Tiritos dijo:

Si, es muy posible que sea lo que tú dices, el casquillo de tope del variador está dispuesto para ese fin, y al llegar a tocar en la semipolea roza porque aunque deberían girar las 2 piezas a la misma velocidad, en realidad existe un desfase entre ambas por deslizamiento de las balas. Al tocarse las piezas se nota ese tirón o frenada.

Me parece recordar que llevas colocadas las arandelas de 1,3 mm entre bulón y semipolea.

Esto a mí entender no evita que haga tope el casquillo del variador, solamente retrasa el momento y no es bueno, porque se pierde recorrido axial de las balas, es decir, las balas están saliendo al principio esa longitud de más que miden las arandelas para entrar en contacto con la campana, limitando su vida ( como si estuvieran desgastadas).

Recordando lo que te modifiqué, la arandela de 1 mm debería ir al fondo del bulón, y las otras 2 de 0,3 mm son para combinar un mayor avance del variador:

(0,3+0,3 en el hueco de semipolea= avance normal )

(0,3 en polea y 1+0,3 en el fondo de bulón= avance aumentado 0,3 mm).

( 0 en polea y 1+0,3+0,3 en el fondo de bulón=  avance aumentado 0,6 mm).

Si se coloca la arandela de 1 mm en la semipolea y las otras 0,3+0,3 en el fondo del bulón, el avance del variador se retrasa 0,4 mm (1-0,6 mm) del cálculo inicial de la modificación de polea, siendo menos efectiva la modificación ( pero necesario tener esa opción para pruebas).

Todo esto puede parecer un lío, pero la realidad es que como lo llevas configurado (1+0,3 en lado polea) da menos rendimiento el variador aunque parezca tener mejor salida. Lo normal con mi modificación, sería 0,3+0,3 en lado polea, y 1 mm en fondo de bulón. Si se quiere mejor salida, hay que bajar el peso de las balas.

Saludos

Pues si no recuerdo mal, llevo 1,3 al fondo del bulón y 0,3 en semipolea. La cosa sq desde parado la moto sale fuerte (aunque con el de serie más los techpulley y tu modificación salia algo más fuerte) xo luego en recuperaciones va más como de serie que con los techpulley, lo bueno del jcosta sq en punta corre más, xo recuperaciones antes iba mejor.

Un saludo y muchas gracias por todo 

hace 1 hora, Tiritos dijo:

Lo del tirón, puede ser que a esa velocidad llegue al tope de vueltas y la centralita empieza a cortar.

Un saludo

Hola @Tiritos , puede ser, pero me da que es xq el variador abre al máximo y toca el casquillo del variador contra la semipolea. Xq cuando puse el jcosta con las balas de serie me paso lo mismo y al cambiar las balas x unas de 1gr menos se veía el roce y se veía claramente que había patinado. Y además hacia poco que se había puesto en las 7000 rpm, si corta a 8mil debería de haber estirado más... Eso es mi percepción xo no te lo puedo garantizar 100x100...

hace 11 horas, Pirastro dijo:

Pues fallos pasados unos años de la primera unidad sigue teniendo.

Si la dejas al sol ...no arranca.

Sobrecalentamiento. Nada más arrancar ya tiene la temperatura idónea ( hasta en febrero con 0⁰)y en verano las tres líneas y la H parpadeando ....

Sonidos en discos delanteros y trasero.

Desfase en kilómetros 

Perdida de embellecedor del escape ( se parte una pieza " metálica " y lo pierdes . No puedes poner solo el plastico , necesitas medio escape nuevo .

Esto solo en mi unidad, con 11mil kilómetros.

 

Hola buenas, pues la mía sigue sin fallos, y me voy a trabajar todos los días con ella y cuando estoy de tarde la está dando todo el día el sol y arranca a la primera.

Respecto a la temperatura en verano coge las 2 rayas en poco tiempo, xo nunca la he visto en 3 rayas y con la H parpadeando, y en invierno tarda más (como es lógico y como todas las motos y coches).

Y con los discos de freno el de atrás no me hace ruido y el de alante me hace una especie de zumbido como eléctrico xo la lleve al taller y no le dieron importancia, xo es un zumbido muy ligero nada de ruidoso ni vibraciones ni nada.

X lo demás la moto fenomenal, hace un par de semanas en plena ola de calor me he hecho un viaje de 450km en un mismo día (900km en el fin de semana) y la moto responde fenomenal y cero problemas. 

X cierto en unos mensajes arriba puse que no pasaba de 150 y poco, pues despues de las mejoras que la hice en el viaje la pude probar bien y se pone a 168km/h (a esa velocidad me da un tirón, que debe patinar el variador jcosta).

Yo x lo menos muy contento con ella.

hace 30 minutos, Tiritos dijo:

De los 1,3 mm que avanzará de más el variador, la posición final de la semipolea con el mismo quedaría con una ganancia de solo 0,3 mm.

Buenos días Tiritos,

Efectivamente aún con las arandelas que llevo, cuando el variador llegue a su posición final debería de cerrar 0,3mm más que de origen. A ver si puedo probarla luego y comento.

Un saludo

hace 59 minutos, Tiritos dijo:

Tal como has colocado las arandelas me parece excesivo, ya que vas a perder mucho recorrido del variador (ya con 1 mm entre bulón y semipolea es mucho) a costa de que tenga que revolucionar mucho cuando cierre con el desarrollo más corto. Eso creo aunque ya que lo tienes montado tendrás que probarlo.

Ya entiendo que has hecho esa configuración para evitar que el tope del variador pegue en la semipolea, yo le tuve que rebajar ese tope a un Jcosta como el tuyo para que cerrara más, te paso las fotos por si te sirve de algo.

Un saludo

 

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Hola buenos días,

Gracias Tiritos claro que me sirven, así me hago una idea de lo que la puedo hacer, sq no entiendo xq ese casquillo sobresale tanto...

Y efectivamente al ponerle arandelas de 1,3mm entre bulón y semipolea hago 2 cosas que buscaba, por un lado evitó o por lo menos será más difícil que roce el bulón con la semipolea y por otro acelerará mejor y en punta aún con la configuración que llevo el variador cierra 0,3mm más que con la semipolea de serie. De hecho ayer de camino al trabajo con esa combinación la puse a 155km/h y seguía subiendo.

Bueno seguiré informando, un saludo.

hace 2 horas, Tiritos dijo:

 

Para saber si ha sido un corte te tienes que fijar en las rpm (esa moto corta a 8000 rpm), es decir para cortar la centralita tiene que ir indicando 7000 rpm y al saltar al siguiente cuadro (8000) pegar el corte, si no es así, hay que buscar otra causa.

Lo que dices de que va más perezosa que antes no me cuadra con el corte de centralita, me cuadraría si fuera más revolucionada.

Supongo que has apretado el torque a 150 N/m como te aconsejé (eso es fundamental con el JCosta) y que llevará las balas de 13 gr de serie.

El tema de las arandelas ya te dije, que si quieres más desarrollo (en el caso de que se revolucione y llegue al corte), le pones en el fondo del eje la arandela de 1mm+ 1arandela de 0,3mm, y la otra en el encaje de la semipolea junto al bulón.

Si quieres el efecto contrario (más rpm y aceleración), puedes poner las 2 arandelas de 0,3mm en el fondo del eje y la de 1 mm en el encaje de la semipolea junto al bulón.

Con el JCosta hay otras sensaciones muy distintas a los Techpulley, también puedes jugar poniéndole las balas de 12gr y ganas prestaciones con mi semipolea.

Saludos

Hola @ Tiritos, pues el caso sq no tenía dinamométrica y lo he apretado con pistola de impacto,xo se ha debido de quedar próximo al par de apriete, yo creo que el corto que dije no se si ha sido corto o es debido al apriete del variador, xq ayer lo desmonte xa poner la arandela de 1mm entre el bulón y la semipolea (aora llevo 1,3mm) y 0,3mm al principio del eje.

Y la cuestión sq al desmontar he visto la semipolea un poco arañada o con marcas de cuando a cerrado el variador (cuando cogí 167km/h) y me da que eso es lo que yo pensaba que era el corte, pero la cosa sq la campana no ha patinado, no tiene marcas, solo la semipolea(xo no x el bulón, sino con la parte del casquillo que sobresale del variador), así que nada hoy he sacado un poco de tiempo y me he fabricado un útil para bloquear el variador y he cogido una dinamométrica del trabajo y en este fin de semana le meto el par correcto.

Y este variador trabaja distinto al de serie, me cerraba a 5000 vueltas y con el cambio que he dicho más arriba (arandelas) aora es a las 5mil y muchas y a veces a las 6000, xo la cosa es que va subiendo más perezoso que con techpulley xo una vez que llega a 150 o 155 que ya me marca las 7000 vueltas empieza a subir con más ganas y se pone a más de 160 en muy poco tiempo, antes en cambio con el variador de serie+tu modificación y los rodillos techpulley me aceleraba con más rabia xo a velocidades altas le costaba más.

Y luego también me ha dado por pesar las balas del jcosta y pesan 12gr xo sq lleva 16...

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Bueno y también hay que esperar a que se termine de ajustar...

Bueno os seguiré informando de cómo va evolucionando el jcosta.

Un saludo.

hace 11 horas, Héctor 84 dijo:

Hola buenas,

Justamente es lo que me ha pasado, me ha dado un tirón cuando iba a 167 y a los pocos segundos otro a la misma velocidad.

Y la semipolea @ Tiritos lo que hace es la primera parte del recorrido del variador es como el de serie y de la mitad para arriba lo que hace es ir cerrandose un poco más, un mm justamente, acelera mejor xo xq se le pone rodillos más ligeros para ello, efectivamente no creo que haya tocado la correa xo es lo primero que se me vino a la cabeza, seguramente haya sido un corte de inyección.

Un saludo.

Buenos días,

Quería rectificar lo de la semipolea by @ Tiritos, ya que tiene las 2 opciones que ayer no caí, puede tener más aceleración quedándose con el mismo desarrollo final (poniendo la arandela de  1mm entre el bulón y la semipolea) o empezar con el mismo desarrollo y ganarle un poco al final (poniendo la arandela de 1mm al principio del eje del cigüeñal, antes de poner el variador), en mi caso yo lo llevo para que tenga un poco más de desarrollo, bueno y a parte también @ Tiritosme hizo otra modificación más en la semipolea, en mi caso tengo 3 arandelas (1 de 1mm y 2 de 0,3mm) para jugar y ganarle aceleración o desarrollo.

La primera prueba que he hecho con el variador a sido con la arandela de 1mm al principio del eje y las dos de 0,3mm después del bulón.

Un saludo

hace 29 minutos, lord486 dijo:

Buenas,

Si has llegado al corte, tienes que haberlo notado porque da un tirón y sin necesidad de soltar el gas vuelve a ir todo bien hasta que vuelva a cortar...

El hecho de que la semipolea permita cerrar un milímetro más (by @ Tiritos) permite tener un desarrollo inicial más corto lo que facilita lar aceleraciones pero no debería interferir en el desarrollo final, y mucho menos que la correa llegue a tocar con el cárter.

Saludos,

Hola buenas,

Justamente es lo que me ha pasado, me ha dado un tirón cuando iba a 167 y a los pocos segundos otro a la misma velocidad.

Y la semipolea @ Tiritos lo que hace es la primera parte del recorrido del variador es como el de serie y de la mitad para arriba lo que hace es ir cerrandose un poco más, un mm justamente, acelera mejor xo xq se le pone rodillos más ligeros para ello, efectivamente no creo que haya tocado la correa xo es lo primero que se me vino a la cabeza, seguramente haya sido un corte de inyección.

Un saludo.

Hola buenas,

Pues acabo de poner el variador Jcosta, le he hecho unos 30km y bueno hay que esperar porque pone que en 200/300km se asientan la masas o algo así.

Pero así de primeras decir que la moto corre más, pero acelera más perezosa, antes al acelerar se iba a 6000 y pico vueltas y aora a 5000, en los pocos km que la he hecho la he puesto a 167km/h la cosa sq me ha dado 2 tirones cuando iba a esa velocidad, no sé si ha sido un corte o sq al cerrar al máximo el variador con la semipolea Tiritos (cierra un milímetro más) haya dado la parte externa de la correa con el carter, no se pero ha sido muy raro. 

Bueno seguiré probando y ya os digo impresiones cuando lleve algo más de tiempo.

Un saludo

hace 9 minutos, Tiritos dijo:

Si, las balas es lo único que se gasta, pero ahora las fabrican de un material más duradero y la campana va refrigerada de manera que duran más.

También depende mucho del uso y abuso en la salidas que es donde patina todo y desgasta más. Si se conduce mucho por ciudad o se conduce más por carretera. No hay unos km determinados para cambiarlas, se nota cuando se van gustando igual que se nota en la correa, cada vez el desarrollo se vuelve más corto.

Un saludo

Ok, muchas gracias 😀👍. 

Haber si para el próximo mes puedo ponerlo y comento impresiones.

Un saludo

Hola buenas, 

Hablando del jcosta, he visto que hay un variador calcao al jcosta, es un yasuni, pero de momento para nuestro modelo no hay, sabéis algo de dicho variador?

Si saliera para nuestro modelo, cual elegiriais entre estos 2?

Gracias y un saludo

hace 11 horas, lord486 dijo:

Buenas, 

En principio hay dos formas de hacerlo, pero en ambos casos te recomiendo que te dirijas a un taller especializado en tunning:

1. Añadir una centralita programable como decías, que emulan la sonda lambda. Esta opción es la más habitual. 
2. Reprogramar la centralita de la moto. La ventaja es que es indetectable y si se hace correctamente no tiene por qué afectar a la fiabilidad. El problema es que no hay muchos talleres donde te ofrezcan este servicio. 

Saludos, 

Gracias lord486 por tus comentarios y tu tiempo, pero creo que voy a hacer caso a Tiritos y no voy a tocar nada de la centralita de momento... que eso ya son palabras mayores y así como va no va mal, más adelante probaré el jcosta y ya pondré las impresiones que me da.

Un saludo

hace 9 minutos, Tiritos dijo:

Hola Héctor.

No te aconsejo que lleves la moto a reprogramar la centralita, pues no vas a obtener ningún resultado positivo debido a que todo lo que se puede ganar con ello es adaptar el par motor a las rpm, y eso en un scooter con variador no saca el rendimiento que puede esperarse.

El JCosta si que aumenta las prestaciones con la reforma que llevas en la polea, pero.. mi experiencia con tu modelo de moto es que patina la campana si no se aumenta el Torque a 150 Nm.

Saludos

Gracias Tiritos,

Te haré caso y ya cuando pueda pongo el jcosta, aunque de momento seguiré como hasta ahora que ni tan mal.

Y lo del Torque no hay problema, se le da un poco más y fuera.

Y una duda que tengo por lo que leo por aquí, tanto es el mantenimiento del jcosta? Sq todo el mundo se queja del mantenimiento xo luego veo videos por YouTube y por ejemplo no hace falta engrasar el bulón y el único mantenimiento que dicen es cambiar las balas pero más o menos a los mismos km que los rodillos.

Gracias y un saludo

hace 3 horas, lord486 dijo:

Buenas,

Está claro que no es malo adelantar el cambio de aceite. Ningún problema con ello. Sol te quería indicar que por mucho que hubieses castigado a tu moto, podías estar tranquilo porque el aceite aún cumplía con su cometido. Solo si no le das tiempo a que coja temperatura el motor, se degrada más el aceite (y se desgasta el motor).

Las sensaciones que tienes después de instalar filtro y línea de escape, son justo las esperables y para mejorar los bajos, tendrás que reprogramar la centralita. Si se hace bien, también mejorará en alta.

Saludos,

Hola buenas, 

Pues la verdad que lo de reprogramar la centralita no lo tenía contemplado, xo de hacerlo, que tengo que comprar una centralita y llevar la moto a un taller de confianza xa que la instale y la ajuste?

Y cuanto puede costar hacerlo?

Xa hacerme una idea...

🤣🤣🤣 Se me están poniendo los dientes largos...😂😂

hace 1 hora, lord486 dijo:

Buenas,

No es necesario que adelantes los cambios de aceite, de hecho, seguro que tú mismo has comprobado que el estado del usado te habría permitido llegar a los 5.000 Km sin problemas.

Veo que estás invirtiendo algo de dinero en mejoras y me gustaría saber qué sensaciones te producen, porque cambiar filtro de aire y línea completa de escape puede mejorar mucho el rendimiento si se acompaña de reprogramación de la ECU. Si no se hace esto último, la ganancia es relativamente pequeña, incluso es posible que en un motor tan nuevo como el tuyo, la mejora de rendimiento esté aún por llegar.

Saludos,

Buenas, 

Pues la verdad que la mejora que más note fue la modificación de la semipolea de @ Tiritos, y el escape y filtro como lo he cambiado a la vez no te puedo decir por separado pero en conjunto lo que más se nota sq suena... Suena muy bien pero a la vez suena mucho, miedo me da encontrarme con un control de la guardia civil...(aunque un amigo policía me ha dicho que no es para tanto que el no me pararía...), Y volviendo a las sensaciones pues te diré que me da la sensación que ha perdido bajos, va muy bien pero antes me daba la sensación de ser más eléctrica según ibas roscando el puño se notaba algo más de tirón, aora parece más suave y que en condiciones favorables estira más, pero con viento en contra o subidas creo que no ha ganado nada o incluso haya podido perder (no lo he comprobado 100x100 xo me da esa sensación).

Xo vamos llaneando sin viento en contra lo poco que la he probado se pone a 160km/h y porque tuve que reducir por el tráfico.

Y respecto a lo de haber adelantado el cambio de aceite, pues el de la transmisión salió algo más limpio pero el del motor salió bastante negro, que me podía haber esperado a los 5000km? Pues claro que sí, pero como se lo hago yo y ya tenía todo comprado pues me dio por adelantarlo...

Un saludo.

Hola compañeros, ya he realizado la revisión de los 5000km a la moto, lo único que como estuve dándola caña probando rodillos tech pulley con la modificación de la semipolea de @ Tiritos pues he adelantado el mantenimiento a los 4250km.

Para empezar le cambie el aceite de la caja reductora:

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Aceite utilizado:

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Seguimos vaciando aceite motor y desmontamos filtro aceite:

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También aprovecho para limpiar filtro tamiz, que está en el otro lado del tapón de vaciado:

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Filtro aceite antiguo:

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Filtro aceite nuevo:

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Aceite utilizado:

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Cambio filtro de aire por filtro DNA:

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Aprovecho para cambiar tubo de escape:

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Y en un principio eso es lo que le hecho, el variador no lo he desmontado para limpiar ni nada porque lo hice hace menos de 1000km y ya aproveche a engrasar.

Un saludo

hace 1 hora, azxo dijo:

Pues eso compañeros!! Con que Variador os quedáis y por que

 

gracias por las respuestas

Hola buenas, pues yo no te puedo ayudar porque no he probado ninguno, pero si cambiará el variador que seguramente sea lo próximo que le haga, a día de hoy le pondría el jcosta, pero bueno a ver qué dice la gente y así también yo tomo nota.

PD: no llevo variador cambiado, pero llevo la modificación de semipolea de @tiritos y estoy encantado. De ahí también mi duda si cambiando el variador irá aún mejor.

Un saludo

hace 13 horas, azxo dijo:

Me he decidido por coger el Racing, ya veremos que tal

Buenos días compañero, seguro que bien aunque para mí gusto suena un poquito más de la cuenta. Estoy intentando subir un vídeo que aunque no hace justicia con el sonido real, te pudieras hacer una idea, pero no me deja subir porque está en otro formato. Si quieres mándame un privado y te doy mi número y te lo mando por WhatsApp. 

Un saludo

hace 4 horas, azxo dijo:

Gracias compañero 

Al final e comprado el arrow completo y dna, deseando que llegue

Enhorabuena, ya nos contarás qué tal?

Y el colector cual has pillado? El Racing o el catalizado? 

Dejo una fotito del escape y el filtro.

En 10/4/2022 a las 10:41, azxo dijo:

Hola compañeros, sé que es un tema muy trillado pero por más que leo y leo no saco conclusión,

la moto lleva Variador polini y correa nueva, embrague nuevo también ( original) la cosa es que quiero poner un escape por lo que he leído de vosotros ( que va más desahogada y anda un pelin más)

dudo entre mivv stronger, arrow y leovince

por favor me podéis dar consejo sobre ellos???

mil gracias

Hola buenas, justamente ayer le cambie yo el escape a la mía (xciting 400s) y lo que si te puedo decir sq suena que flipas (Arrow + colector Racing), todavía no la he probado mucho xo en sensaciones que me ha dado sq va algo más suave perdiendo prestaciones en bajas y en altas tampoco he notado mucha diferencia, en velocidad punta corre más o menos lo mismo, también le he puesto filtro de aire DNA.

Yo si lo vas a cambiar por sonido y estética adelante pero si es para ganar prestaciones me lo pensaría porque ganancia es mínima.

Un saludo.

Muchas gracias a todos por las respuestas, yo también pongo las piernas en plan custom lo más alto posible (como ha puesto un compañero), pues nada parece que tendrá que ser así, hago trayectos cortos así que la manta no la voy a poner y en las manos con los guantes que llevo me sobra.