lord486

Buenas, Con el tiempo que comentas que ha estado parada, la gasolina ha empezado a descomponerse, pero no tanto para que no arranque. Que no salga gasolina por el inyector es mala señal, deberías revisarlo porque puede haberse obstruido. Por otro lado, que la bujía esté seca no significa que esté funcionando correctamente. Asegúrate que tenga chispa. Saludos,

Buenas, Aunque la batería sea nueva, ¿has probado a medir la tensión que entrega? Todo indica que tiene mucho consumo ¿has probado a medir el consumo con el contacto quitado y con el contacto encendido? Saludos,

Buenas, Como te decía, la instalación de los muelles tanto de los muelles del embrague como el de contraste pretendían suavizar el funcionamiento del variador al instalar una correa mucho más ancha que la original. Si las zapatas están desgastadas o cristalizadas, notarás que retiembla la moto al acelerar, pero no que se revoluciona. Es cierto que al instalar lo muelles rojos en el embrague, el motor tiene que coger más revoluciones para que la moto empiece a moverse, pero no para que llegue a las 6.500r.p.m. a 40Km/h que indicas. En mi opinión, el muelle blanco de Malossi es demasiado blando para utilizar con los rodillos de serie. Solo es una opinión porque no tengo una SD 300 para evaluarlo. Saludos,

Buenas, No indicas cuanto hace que instalaste el muelle blanco Malossi. Utilizar este muelle hace que la moto vaya más revolucionada, como si fuese siempre en marchas más cortas. Es posible, que con el paso del tiempo, el muelle haya perdido algo de su fuerza. Los muelles rojos solo determinan a cuantas revoluciones empieza a actuar el embrague, por lo que no serían la causa. Si no recuerdo mal, esta combinación de muelles era para utilizar la correa original de la Honda NSS Forza 300 Euro 3, más barata y que alargaba el desarrollo para que el motor fuese más bajo de revoluciones en autopista. Saludos,

Buenas, Efectivamente, el variador original no lleva guías. Simplemente lleva tres tetones que se deslizan por la semipolea fija. Saludos,

Buenas, Dado que la has comprado hace poco y no la has estrenado tú, es posible que el anterior propietario cambiase algo en el variador (rodillos más pesados, muelle de contraste más blando) buscando alargar el desarrollo para obtener un consumo inferior o una velocidad punta mayor. También puede que no le hayan cambiado el filtro del aire nunca, etc. Son los riesgos con las motos de segunda mano. Te recomendaría que la revises a conciencia y te asegures que todo el mantenimiento esté al día. En cualquier caso, como te decía el compañero @strazer_76, tampoco va a correr mucho más de serie, dependiendo de la orografía y tu propio peso: yo peso 97Kg y la moto nota que son casi 20Kg más que cualquiera de mis hijos. Saludos,

Buenas, Según la web www.recambio-kymco.es, la referencia correcta para tu modelo es 23200-AAG1-900. Es común para todos las versiones de Super Dink 125 Euro4 y Euro5, a parte X-Town-CT 125 y DTX 125. Saludos,

Buenas, Como dices, mecánicamente es similar a la Super Dink 300 pero en una carrocería más pequeña. Demasiado pequeña para mí. En el foro hay muchos compañeros que tienen (o han tenido) una k-xct y desde luego no es más problemática que la Super Dink. Saludos,

Buenas, La polea no está mal, simplemente sucia por el roce con la correa. Normalmente, sale con limpiador de frenos y queda impecable, aunque he visto también en muchos talleres que le pasan una lija fina. El desgaste del variador realmente se ve en la holgura que exista entre la polea y el bulon. Especialmente en el propio bulon y en el casquillo que lleva la polea. Ambas cosas son piezas de desgaste que hay que cambiar cuando empiezan a tener demasiada holgura. También son piezas de desgaste las guías del plato, que deberás cambiar junto con los rodillos. Saludos,

Buenas, Este tipo de fallos suelen ocurrir por una mala alineación entre las poleas, o porque el variador no esté correctamente fijado (que no apretado) y se estén produciendo movimientos transversales del bulon y/o la semipolea fija. Revísalo todo bien porque en pocos kilómetros podrían sufrir graves daños el propio variador, o peor aún el estriado del eje del cigüeñal. Saludos,

Muchas gracias compañero! El tiempo pasa sin que nos demos cuenta... Últimamente he estado menos activo de lo que solía, pero aquí estamos pese a todo. Saludos,

Buenas, No pretendo desanimarte, pero no se oxida el circuito porque haya entrado aire en él. Lo que sí va a ocurrir es que se va a calentar la moto porque el aire no tiene la misma capacidad de dispersión del calor que un líquido (sea agua o anticongelante). Me parece lógico que intentes que te lo reparen en garantía, pero es difícil que cuele. Saludos,

Buenas, Aunque la moto esté en garantía, lo que ha sufrido tu moto es una negligencia por añadir agua al circuito de refrigeración y eso no te lo va a cubrir ninguna garantía. Tienes poco que argumentar: si no hay agua en el circuito, no se oxida. Mi consejo es que vacíes el circuito y lo limpies lo mejor posible antes de llenarlo de nuevo con anticongelante orgánico tal y como recomienda el fabricante. Valora también, ya que lo tendrás que desmontar el cambio de la bomba de agua y rezar para que, sobre todo el radiador no se haya oxidado mucho y siga siendo operativo. Saludos,

Buenas, Sobre este tema ya se ha escrito mucho y se ha probado mucho, por lo que yo no voy a poder darte la configuración óptima a estas alturas porque no tengo este modelo. Pero sí que te puedo ayudar con algunas nociones básicas: Rodillos más ligeros, el variador abre antes (encuentra menos resistencia) por lo que mejorará la aceleración pero el motor irá a mayor número de revoluciones a igualdad de velocidad. Rodillos más pesados, el variador abre más tarde (encuentra más resistencia) por lo que la moto será más perezosa en las aceleraciones pero el motor irá a menos revoluciones a igualdad de velocidad. Lo que sea más adecuado para tí, yo no lo sé, pero recuerdo que el cambio más sencillo que se podía hacer era sustituir los rodillos de origen (23x18) por los 23x19 24x18que entran en el variador y alargan algo el desarrollo, pero como se mantiene el peso, las aceleraciones se ven menso afectadas. Saludos,

Buenas, Disculpa si mi explicación no fue clara: las arandelas se colocan tal y como las llevas puestas, pero existen más posibilidades. En cuanto a la correa, la Bando tiene una duración inferior a la original y a la Malossi. Aún así, en el variador original dura más de 10.000 kilómetros. Saludos,