Germi

Bienvenido de nuevo, que bonitas son las agility y la ultima ni te digo.

El aceite siempre entre niveles, por encima del mínimo y por debajo del máximo, tan malo es no llegar como pasarse.

También podría ser que se quedara agarrotado el pistón del freno, en la mordaza. Lo limpiaste con limpia frenos antes de montar todo ??

La cambie con 18mil km. por una bando para este modelo y estoy contento. Mucho mas rendimiento a un motor de 9 cv. no le vas a sacar. Jugando con contrapesos si ganas fuerza pierdes velocidad y al revés si ganas velocidad pierdes fuerza. Pero siempre en unos limites.

No, por ahí solo tira el sobrante de la caja de transmisión. Un reten roto o una junta rota te lo tira debajo del motor directamente.

Ese aceite te viene desde la caja de trasmisión que llevara exceso de valvulina y lo expulsa por el filtro de aire ( sale en forma de vapor por un tubito de goma negro que se ve en la foto detrás del amortiguador ). No tiene nada que ver con el aceite de motor. Si quieres revisa cuanto aceite sae 80/90 llevas en la transmisión, sacándolo a un recipiente, lo mides con una jeringuilla tocha del chino y lo vuelves a meter creo que tiene que llevar sobre 175 ml. es una operación fácil de hacer. En la foto se ve el tornillo de llenado ( justo bajo del tornillo del amortiguador ) el de vaciado esta abajo.

No es normal perder tanta valvulina entre cambio y cambio. Algo esta pasando. Por cierto yo le pongo valvulina 80/90 que compre de oferta del norauto y va de lujo, se la pongo a la agility y a la sd 300 ningun problema. Si le pongo 175 ml salen prácticamente los mismos al cambiar. Mírate el porque de esa perdida que no es normal.

Si no vas a pasar la ITV pronto, puedes circular sin problemas solo que no te funcionara el abs. Sabiéndolo pues eso. Cuando puedas ya vas y le das solución, pero no gastes sin tener la total certeza, ya que si compras la pieza y luego no fuera, al ser eléctrica igual no te harían devolución-

No se te habrá puesto en modo parcial, que creo que lleva dos, o en modo revisión de aceite, que salta la luz a los 5000 ???? y no te has dado cuenta. Mira en el manual esos modos y la forma de alternar entre ellos.

No lo había oído nunca. Un cuentakilómetros nuevo debe de valer una pasta y también tendrías que justificar en la ITV porque lo habías cambiado. Podrías alegar que se te rompió el tuyo y que has pillado uno de desguace y que quieres ir legal y que conste el cambio en la ficha técnica del vehículo, hablándolo todo esto con el ingeniero de la ITV buscando posibles soluciones. Que tengas suerte.

Ese aceite es ideal 80/90 se le llama normalmente valvulina. El periodo de cambio cada 5000 km me parece excesivo yo se lo cambio cada 15000 o 20000 y sale nuevo o casi jeje por el color. Lo que si es muy importante es el nivel en cada cambio. Yo pillo una botella de agua pequeña de 1/2 litro y vacío ahí la valvulina vieja, luego marco el nivel en la botella, y luego le meto la misma cantidad en limpio. Creo recordar que eran sobre 175 cc. es muy poco. Si te pasas luego lo echa por un sobrante hacia el filtro de aire. Por lo menos en la e3. Suerte.

Sensor o disco fonico sucios ??

Esta fritisimo ese stator. Por lo menos ya has encontrado la avería ahora a disfrutar la moto y a hacer kilometros.

Con la moto arrancada y midiendo con un tester entre bornes de batería, te tiene que dar entre 13.5 y 14.5 mas menos 0.5 voltios en cualquier situación, luces encendidas, luces apagadas solo posición, con todo lo anterior mas claxon, a cualquier régimen de revoluciones, porque el regulador tiene que regular precisamente eso, las subidas y bajadas de tensión para que sea estable entre los valores dichos y vaya la corriente hacia la batería y la cargue. Sino, es el stator que te comenta Mito. Lo mas probable es que sea el regulador ( que a este modelo le falla mas que una escopeta de feria ) y lo menos probable el stator. Aunque has puesto regulador nuevo podría fallar de nuevo a veces pasa. Suerte.

4 litros es una pasada algo esta funcionando mal. esa moto tiene que estar entre 2,5 y 3 litros a los 100 km.

Habían videos en you tube que ponían en vez del foam del compi, ponían un gel viscoelástico que se adaptaba a la forma del reposadero jeje y luego volvía a la forma original. El procedimiento el mismo. Muy buen aporte.

Y echándole WD 40 no se soluciona ?? que es mágico, vale pa to....

Lo pondra en el manual. Yo lo descargue de este foro.

Solo un detalle. Dices que llevas los rodillos todos de un peso menos uno que es ligeramente menos pesado. Eso no puede crear un desequilibrio en el eje (cigüeñal) que a la larga suponga un problema ?? Pregunto ?? Hasta donde yo se cuando algo gira a revoluciones por la fuerza centrifuga se tiene que equilibrar el peso sobre el eje (por ejemplo en aparatos de laboratorio que hacen girar tubos de ensayo ) porque si no se compensa el peso tiende a temblar y haber un problema, y en este caso a temblar el eje del cigüeñal sobre los rodamientos y los casquillos ....digo no se....

Esa tapa tiene tela. Salir sale , lleva unos tornillos y luego van cogidas las dos partes delantera y trasera entre ellas, es ir desmontando e ir viéndolo, yo nunca lo he hecho pero un amigo mío la quito para cambiar el cable del cuentakilómetros e hizo una destroza, mi amigo es brutico el pobre jeje. Prueba y ves con cuidado y lo conseguirás seguro, suerte.

Ya te digo.

A mi me ha pasado hace poco un ruido en esa zona, creía que era el escudo térmico del escape, lo desmonte revise arandelas y seguía haciéndolo, luego de casualidad vi que era el guardabarros trasero que lleva una pletina metálica de unos 20 cm desde el basculante al guardabarros con dos tornillos y se había partido por la mitad y no se veía la rotura al ir por detrás del plástico del guardabarros y era un ruido metálico parecido, por si fuera lo mismo o a alguien le sirve. Saludos

Pues yo en la mía no paso de 90 y muy contento y si hay 125 que corren a 120 pero por citar una que me viene a la mente la Honda sh moderna, es 4 tiempos 2 válvulas SHOC y refrigerada por agua (muy importante para llegar a ese rendimiento) y también cuesta el doble y creo que su velocidad max. real son 115 para 12 cv. frente a los 9 cv. de la Agility.

Muy importante también la correa. Según su desgaste el rendimiento del motor decae mucho, se acorta el desarrollo. Si pones variador original y contrapesos de 9 g. ( ya que la moto va muy pesada ) suficiente para ganar aceleración, y la velocidad punta conservaras la misma o parecida(ya que es lo que es una 125). Gastando un poco mas cambias el variador por un Koso a 16 euros en el Ali con pesos de 9 g. también pero..... todo esto debe de ir acompañado de cambio de correa Bando ref. 36123722 ( 22 euros )porque si esta desgastada la que llevas no notaras mejoría. Todo esto contrastado en mi caso. Como puedes ver una solución muy económica pero seguirá siendo una 125 tenlo claro. Ya nos cuentas.

Hecho. Pedazo de maquina.