elotrolado

Enhorabuena por la compra! La moto es una maravilla, yo cuantos más kms le hago más me encantado estoy. Eso si, tuve que cambiar la cubierta delantera en garantía porque desde nueva y tras 200kms hacía rebotes verticales y es que venía deformada de fábrica. Nada me la cambiaron por 0€. En cuanto al asiento yo ni sabía que se abría apretando hacia adentro jajaja yo le meto la llave y giro a la izquierda sin más. Eso si cuando le metes un casco de la XL hay que empujar el asiento hacia abajo para que pueda abrir, pero vamos sin problemas va perfecta la moto.

Haces bien comprando el JCosta, es apuesta segura y compras un producto hecho en forma y medida a tu moto, sin montar más piezas. Malossi no lo dice claramente, pero para que vaya bien hay que montar la polea fija si la tienen y la correa kevlar, el JCosta lo fabrican pensando en las piezas originales. Dice mucho de la marca. En cuanto a lo del 10% menos de peso en DrPulley y TechPulley es por la forma del rodillo, tiene su explicación técnica pero básicamente a maxima velocidad empujan el variador lo mismo que unos redondos pero pesando menos, es como tener rodillos ligeros y originales al mismo tiempo. Ya sabiendo eso puedes jugar con el peso como quieras. Si pusiste el peso original de 13g disfrutaste de las ventajas del deslizamiento, progresividad y menos vibraciones pero a partir de 60kmh alargaste el desarrollo como si hubieses metido rodillos redondos de 14g. Y no hay de que compi gracias también a @avila2474 por aportar, a mi me gusta meterme en debates que también aprendo. Ya nos contarás que tal con el JCosta!

Te creo compañero pero no ha sido mi experiencia en absoluto ¿Donde los compraste? A ver si no eran originales tio. Yo he usado varios juegos de TechPulley y DrPulley y ni se han roto ni se han dado la vuelta. A cada juego le habre hecho 3000kms mas o menos porque fui probando. No estoy de acuerdo en esa mejora tan pequeña, has tenido mala experiencia pero para nada la mejora es tan leve. En mi Medley eran la noche y el día, sobre todo cuando monté los TechPulley con un 10% menos de peso, el motor iba sueltísimo y sin perder punta. Con decirte que hasta compré un juego para el variador Malossi del mismo peso que indica Malossi y eso era un avión, jamás vi la moto coger 100kmh tan rápido, salieron nuevos vaya y eso que no se recomiendan.

Los DrPulley necesitan bastantes kms para "soltarse" si los metiste con el mismo peso que los rodillos originales quizás la pérdida de velocidad viene dada porque has alargado el desarrollo. Prueba a tirarte por una cuesta y ver si corre más que antes. Lo recomendable es meter entre un 5% y 10% menos del peso original para mejorar prestaciones sin perder punta, tendrías que haber puesto unos 12g. Al meter 13g ahora cogería esos 120 a menos rpm pero el motor no logra cerrar el variador del todo. Los TechPulley no se dan la vuelta, para eso tienen las pestañas y los DrPulley tampoco si tienes la correa y el variador en buen estado. Si tienes el variador con unas holguras tremendas, el muelle de contraste vencido o una correa más larga de la cuenta pueden darse la vuelta (solo los DrPulley) pero eso es por llevar la transmisión hecha un asco. Estoy contigo en que el Jcosta es mucho mejor que el Malossi porque está pensado para la polea fija, correa y muelle de contraste originales, no como Malossi que tienes que cambiar todo. Pero me estás comparando un variador de 200€ o más contra unos rodillos de 30-40€ que además funcionan muy bien.

En mi opinión merece la pena, quien sabe si en 3 años decides vender la moto, no es lo mismo venderla con garantía o sin ella y como mínimo podrás pedir ese extra en el precio. Por otra parte digamos que a los 4 años se te jode la centralita o la pantalla se le ha ido con el sol pues ya te han salido baratos esos 89€ Tienes 30 días desde la fecha de matriculación, así que aun estás a tiempo de contratarla. El día 15 de Julio me entregaron mi SkyTown y siendo un modelo con menos de un año en el mercado (salió en Septiembre de 2024) he cogido la garantía extendida. No se han oído nada malo de ella y este verano se está vendiendo como churros. El mantenimiento sale a 50€ al año, no me parece demasiado caro la verdad. Lo único que puedo destacar es que a mi me ha venido el neumático delantero deformado por el transporte y va dando saltos, me lo van a cambiar en garantía, apenas tiene 350kms.

Se puede dejar a mitad pero personalmente no lo recomiendo. Ten en cuenta que estas motos apenas llevan 900ml y no tienen filtro de aceite de papel que capture la roña, solo un tamiz metálico que captura las partículas grandes por seguridad. El aceite con el uso va atrapando la suciedad del motor, se va oxidando y volviendo más ácido y en definitiva hace peor su función. Esos 125ml de diferencia entre mitad de varilla y máximo son 125ml más de margen que tienes para llegar al siguiente cambio sin una degradación importante. Además nuestras motos se refrigeran por aire lo cual degrada antes el aceite por funcionar a temperaturas más altas y tampoco tenemos sensor de presión de aceite, entonces quitarle 125ml es bastante.

No la habéis liado parda si no os habéis caído de la moto, menuda suerte habéis tenido la verdad. Si salísteis de casa con el nivel bien y llegásteis a destino con el nivel al mínimo no tienes por qué preocuparte, ten en cuenta que esos 250ml es la diferencia entre el máximo y el mínimo por lo que entra dentro de unos niveles seguros. La capacidad total es de 900ml por lo que aun quedaban 650ml, un 72% de la capacidad total. Yo no me preocuparía pero por seguridad siempre dejaría el nivel un pelo por debajo del máximo y no a mitad de varilla por prevenir situaciones como esta y tener mayor cantidad de aceite que proporciona más capacidad de absorber suciedad y durará en buen estado más tiempo.

Tiene pinta de ser el selector. El botón de ráfaga como va a parte pues no le afecta. Desmonta el mecanismo entero y revísalo.

Puede que sea cualquier otro componente como un mosfet, bobina, otro tipo de condensador. Eso hay que ir viéndolo con multímetro a ver dónde tiene el corte

Arregla el cuadro original y cambia el regulador. Seguramente al quedar la moto parada y posiblemente tener el regulador en mal estado te ha dejado los condensadores degradados por segunda vez al recibir corriente parásita durante esos meses. Esos dos cuadros tienen arreglo casi con toda seguridad

Hay una pegatina que lo indica donde el baul debajo del asiento no?

Cuando consigue arrancar es porque ya se ha calentado el motor y la dilatación ayuda a cerrar un poco las válvulas. A mí padre con una Burgman le pasaba igual, encima le ajustaron las válvulas con una medida que no era y al poco tiempo estaba igual. Por las mañanas de invierno era un drama arrancarla, en cambio en verano arrancaba bien casi siempre. Yo lo que saco de esto es que no se desajustan tanto como para regularlas cada 10.000kms. La tuya ha tardado un cojón y medio en dar problemas, pero llevarlas mal muchos kms no es bueno. Ya nos contarás, arreglo tiene seguro vaya

Después de tanto tiempo sin ajustar las vávulas lo más seguro es que estén dañadas y dado que no has reportado nada sobre ruídos raros lo más probable es que estén pisadísimas. Además la explosión que has oído es debido a tener la válvula de escape pisada, ha llegado combustible al escape y una combustión en el cilindro ha pasado por la válvula abierta provocando el estruendo. Ese desajuste de válvulas ha debido provocar un desgaste guapo en los empujadores y capaz hasta en las levas a llevar tantísimos kms ejerciendo fuerza. Cuando abras la culata tienes que ver estropicio interesante. Lo bueno es que todo en esta vida tiene arreglo, esa moto no tiene por que ir al desguace ni mucho menos.

El variador koso no tiene por qué usar el mismo peso de rodillos que el variador original, cada variador está calibrado de forma distinta. Posiblemente lo que está pasando es que el Koso necesita rodillos más ligeros que el original para rendir igual. Si vas a usar rodillos TechPulley lo suyo siempre es usar el variador original ya que están diseñados para ello. Los variadores deportivos tienen una forma de rampa que hacen que los TechPulley sean excesivamente agresivos. Tal y como dices si el variador original usa rodillos de 11g prueba primero con rodillos de 10,5g ya que siempre puedes rebajar el bulón interior y bajar el peso. Subirles el peso es más complejo.

El peso de los TechPulley depende un poco de como la moto entregue la potencia. Pero en general yo seguiría la recomendación de la marca de instalar rodillos al menos un 5% más ligeros que los originales. Cuando los montas del mismo peso lo que consigues es mejorar vibraciones, tirones y progresividad. Pero si la moto iba ahogadilla con el peso original te vas a quedar igual, excepto en autovía que no vas a llegar al corte y corre más. Eso es porque están pensados para bajar peso sin perder punta, por eso al menos bajarle un 5% que te va a dar mas rpm en salida, mas soltura entre 40-80km/h y generalmente algo más de punta. Cuando bajas un 10% la punta es la misma que la original pero es bastante más reactiva. Sobre todo entre 40-80km/h el acelerador es bastante más sensible. En la salida si no le quitas algo de gas sale endemoniada. Mis pruebas han sido siempre con una Medley que iba ahogada en medios pero aplica a cualquier moto. Con los de 10% la moto alcanzaba los 100km/h bastante antes, era muy divertida y (consumia más) con los de 5% te daba lo justo de todo para notar diferencia sin ir en plan Racing. Aclarar que yo he probado los 3 pesos en TechPulley (Original, -5% y -10%)

Lo ideal es seguirlo a rajatabla porque así te aseguras el máximo rendimiento y las mínimas averías. También kymco es bastante conservador todo hay que decirlo, las motos son baratas y compensan con mantenimientos más seguidos. Pero vamos que una Nmax 125 2023 pide comprobación y reglaje de válvulas cada 6000kms y eso que es refrigerada por agua.

A mí me parece un precio normal siendo Barcelona y concesionario oficial. La tabla de mantenimiento indica que hay que hacer reglaje a los 1000 y luego cada 8000kms Si no se lo hiciste a los 1000 veo bien hacerlo a los 8000. Es un motor de aire que sufre más dilataciones y contracciones que uno de agua. No hacer reglaje en 36000kms o 100.000kms me parece una salvajada, las motos refrigeradas por agua requieren reglaje cada 20.000kms y muchas se desajustan en ese periodo. Hay que ser conscientes de lo que uno compra. El motor de aire requiere un mantenimiento más frecuente pero es mucho más fiable a la larga. Es como si te dan a elegir entre un gasolina atmosférico con 130cv que consume 7L o un turbodiésel de 130cv que consume 5L. Muchos preferirán el gasolina, lo que gastes en combustible lo ahorrarás en problemas, pues eso.

Gracias por tus opiniones. Estoy interesado en comprar este modelo por lo sencilla que es y todo lo que ofrece. Sobre todo la altura al suelo, el poco peso y maniobrabilidad. El motor para tener 11cv parece que rinde muy bien, prefiero eso a tener una refrigeración líquida y cosas más complejas

Que la disfrutes mucho! Me parece un modelo realmente interesante por su sencillez en todo y características. ¿Por curiosidad podrías compartir la tabla de mantenimientos? Gracias!

Si tío, la correa original es demasiado cara y cuando las pones una al lado de la otra, se nota que la malossi es superior. Lo de las guias y el bulón es porque se acaban gastando no? La moto ahora va de escándalo y al ir "deslimitada" de revoluciones incluso suena diferente, más racing. Muchas gracias compañero

Realmente le temía al Malossi por testimonios que leí, pero llegué a la conclusión de que para montarlo hay que poner todo el kit. Aunque ya podría avisarlo Malossi en primer lugar. La verdad es que han hecho un trabajo cojonudísimo con esta moto porque no tiene vacíos, empuja y empuja en todo momento. A mi el tema de las revoluciones me viene de lujo porque suelo llevar pasajero y me está dando bastante juego. La correa malossi es un pelo más ancha y unos 3 cm más larga que la original, no se que cambios produciría con el variador de serie. La puse en 120 por un segundo pero el tope es 119. Llaneando se queda en 115 que no está nada mal. Lo que si noto es que pierde menos velocidad que antes cuando comienzas a subir cuestas. Antes en una pendiente de la autovía bajaba a 95 y ahora se queda en 101. Otro detalle que me gusta es que ahora el acelerador es milimétrico y puedo mantener el equilibrio a muy bajas velocidades en situaciones difíciles. He estado mirando consumos y de paseo consume lo mismo que de serie, pero claro como te piques a pegar acelerones pues... te puedes imaginar jajaja Un saludo!

Buenos días compañero @Mito ¿Que tal llevas la Medley? Yo al final pillé de wallapop el resto del kit Malossi prácticamente a estrenar. Variador, correa, muelle amarillo y polea. Revise que las referencias fueran exactas. De primeras nos equivocamos y pusimos la polea original porque estéticamente varían poco y si que hay diferencia entre una y otra, con la Malossi empuja más en la salida, tienen diferente rampa. Le puse los rodillos de 9,5g. Los que indica Malossi. De momento muy contento, aún la estoy rodando pero las sensaciones son buenas. Eso sí, el comportamiento cambia, ahora tienes que modular las revoluciones tu. Puedes ponerla a 8500rpm si quieres pero si le das medio gas sales a 7500 y dejas atrás a todos en los semáforos. La he probado en una recta que conozco y he pasado de hacerla de 73km/h con los rodillos originales, a 77km/h con los TechPulley 8g a 81km/h con el Malossi, eso sí a fuego a 8500rpm claro. Otra cosa curiosa es que puedes subirla de revoluciones en cualquier momento. Si vas llaneando a 60 relajadamente y le aprietas a fondo las revoluciones se disparan en lugar de atascarse, para adelantamientos es la leche. Contesto preguntas! Saludos

Buenas, Al final todo lo que ganes por un lado lo pierdes por el otro. Si la dejas tal cual vas a seguir con la salida "en segunda" y eso yendo solo ¿Has probado la moto con acompañante? yo la uso mucho con mi novia y eso fue lo que me hizo investigar este mundillo, porque con dos la moto era un poco cepo. Las velocidades que alcanzas que son en bajada, en recta o en recta tras una bajada? Actualizo: Por ejemplo a mi que yo recuerde los rodillos originales cuesta abajo en autovía hasta el corte no me han pasado de 115, los Techpulley de 8g 117, los de 8,5 recuerdo que 119 y los de 9 119 también. Pero eso cuesta abajo y a fuego. Una vez vas en llano casi siempre me han bajado bastante. Los originales a 110 y los techpulley entre 113 y 115. Si me meto en autovía y en llano practicamente todos me han alcanzado lo mismo independientemente del peso, alrededor de 111-112. Para mi los más equilibrados en revoluciones y aceleración han sido los TechPulley de 8,5g o los DrPulley del mismo peso, ambos dan un feeling diferente y entregan la potencia de forma distinta.

Lo de la salida va a mejorar con el tiempo, la moto se tiene que acostumbrar al cambio. Parece coña pero no lo es, la mía en cada cambio de rodillos ha necesitado 3/4 días hasta que la centralita se acostumbra a la modificación de desarrollo y los rodillos asientan. Porque ya te digo que no es normal poner unos rodillos que aceleran a 7500rpm. Aparcar la moto un día entero, volver a cogerla y que alcance 8000rpm, ni que hiciesen rodaje estando parada. La mejora que has conseguido en velocidad máxima es aplastante. Como te digo, con ninuna de mis pruebas he conseguido tanta velocidad en carretera abierta. Sobre el caballete si he hecho pruebas y los originales tocan techo a 115km/h, los techpulley de 19x17 8g a 119km/h y los de 8,5g a 121km/h

Por cierto ayer tuve un rato libre y decidí cambiar el aceite de la transmisión, se supone que hay que cambiarlo cada 30.000kms. Mi moto tiene unos 8500kms y 3 años. Lleva 325ml de aceite SAE 80W-90; API GL-4. Me pille 1L por 12€ de liquimoly El procedimiento es sencillo, vaya lo típico, quitar el tornillo de llenado, el de vaciado, dejar escurrir e inclinar la moto para vaciar completamente, yo lo hice en una garrafa abierta y solo vi 4 microscópicas motas de metal que solo se notaban al reaccionar a un imán, si no ni te enteras. Después de eso le eche 150ml más para limpiar mientras moví la rueda trasera varias veces. Después solo hay que rellenar hasta que el nivel se quede en el borde del tornillo de llenado. Os comparto foto de cómo estaba el aceite viejo, y encima del viejo el que usé para limpiar. Estaba en un estado discutible... ni la luz lo atraviesa!