lord486

Buenas, 
No tienes nada que demostrar. Exigeles que te la reparen sin coste porque esa avería te la han provocado ellos ya sea por acción (han hecho algo mal como no cerrar correctamente el tornillo del cárter o añadir menos aceite del necesario) o por omisión (no limpiar el tamiz o no revisar algún punto crítico). Además, factura en mano exigeles el libro de reclamaciones. 
A partir de ahí si no asumen el coste de la reparación o te ofrecen una compensación que tú consideres adecuada, presenta una denuncia en consumo. 
Saludos, 

Un motor con cambio de marchas manual, se puede gripar por pasarlo de vueltas, o por exceso de temperatura si lleva circuito de refrigeración líquida, pero un  motor de un scooter con refrigeración por aire como el tuyo y cambio CVT  solo puede griparse por un defecto de lubricacion.
Si te acababan de realizar un cambio de aceite y filtro y solo has hecho 200 km, tiene toda la pinta de que algo se ha hecho mal.
Reclama al taller que debe ofrecerte una garantía por el servicio, y desde luego no es de 5 días o 200 km.
Un saludo

Marca en Amazon:
Arandelas espaciadoras (10 unidades, 15 x 21 x 1 mm, DIN 988)
Verás que cuestan 4,50€
Le puedes poner 2 arandelas.
Saludos

Buenas, 
Pues tal cual, no es estrictamente cierto. El embrague simplemente permite que haya la posibilidad de transmitir la potencia del motor a la rueda e interrumpir la misma. Lo único que puede hacer un embrague diferente a otro es que empiece a transmitir la potencia a la rueda (embargar) a mayor o menor número de revoluciones. 
Saludos, 

Posiblemente sea un problema de discos alabeados, este modelo ha tenido algún problema con los discos delanteros, si está en garantía te lo deben solucionar.
Saludos

Estaba casi decidido por el Top Case (baúl) Kappa K46NT, pero he encontrado una oferta del Givi E470 y me he decidido por ese:
GIVI E470 NT Simply III Tech / capacidad 47 Litros (105,84€)
https://www.ubricarmotos.com/maletas-de-moto/210354-maleta-givi-e470n-simply-iii-monolock-negro-47lts-con-catadioptrico-rojo-8019606102430.html

Respaldo Givi E110 (27,36)
https://www.ubricarmotos.com/accesorios-givi-e470/379-respaldo-givi-maleta-e470-8019606103772.html
Y a todo, sumar el adaptador/soporte KR920 en ubricarmotos sale por 40,50€

https://www.ubricarmotos.com/super-d...871079139.html

Tu modelo DEBE circular con las rpm más altas que ahora para funcionar con más rendimiento. Los Techpulley como todos los rodillos poligonales están diseñados para que en la salida y recuperaciones el motor tenga más brío aumentando las r.p.m. pero después progresivamente van bajando las r.p.m. conforme aumenta la velocidad, así que no vas a llevar el motor acelerado constantemente. Por ese efecto te he aconsejado colocar además la arandela de 1,5 mm. porque con los Techpulley solos no sería suficiente para el problema que tienes.
Saludos

Buenas,
No te preocupes. Es cierto que la moto va a circular con las revoluciones más altas que ahora, pero nadie va a notar la diferencia; los motores de 125cc tiene que girar altos de revoluciones y están diseñados para ello.
Saludos,

Buenas,
Con unos pocos ajustes vas a conseguir que tu moto parezca otra y puedas coronar repechos a mayor velocidad que ahora, pero la Aprillia parece de otra categoría a pesar de tener 125cc también. La Agility es una moto económica, muy sencilla y muy fiable, pero con sus 9CV es injusto compararla con motos que valen el doble y que rozan los 15CV que permite la categoría.
La compra de una moto es siempre pasional, por mucho que lo disfracemos con todas las ventajas que nos ofrece y es normal que veamos puntos en los que cualquier otro modelo supera a la nuestra. Yo mismo me pregunto a menudo qué hago con un scooter de 125 cuando lo que a mí me gustan son las naked de cilindrada media 🤔, pero todo tiene su por qué: es más práctica, llevaba 20 años sin montar en moto, la pueden conducir mis hijos, etc.
Saludos,

Buenas,
Con unos pocos ajustes vas a conseguir que tu moto parezca otra y puedas coronar repechos a mayor velocidad que ahora, pero la Aprillia parece de otra categoría a pesar de tener 125cc también. La Agility es una moto económica, muy sencilla y muy fiable, pero con sus 9CV es injusto compararla con motos que valen el doble y que rozan los 15CV que permite la categoría.
La compra de una moto es siempre pasional, por mucho que lo disfracemos con todas las ventajas que nos ofrece y es normal que veamos puntos en los que cualquier otro modelo supera a la nuestra. Yo mismo me pregunto a menudo qué hago con un scooter de 125 cuando lo que a mí me gustan son las naked de cilindrada media 🤔, pero todo tiene su por qué: es más práctica, llevaba 20 años sin montar en moto, la pueden conducir mis hijos, etc.
Saludos,

Buenas,
Con el variador solo te serviría, pero también manteniendo el variador original y añadiendo una arandela de 1,5-2mm como te hemos comentado @Tiritos  y yo.
Saludos,

Hola-
Mi respuesta no contradice el comentario del compañero @lord486 ya que empiezo diciendo que estoy de acuerdo con lo que te dijo, yo solamente trato de hacerte entender que el principal problema de tu moto es que la correa empieza a trabajar casi en la parte intermedia de la polea y por eso sale muy baja de vueltas, es decir: el variador lleva siempre una marcha más avanzada de lo que debería, ocurriendo que embraga antes con poca fuerza (falta de revoluciones), y continúa "ahogada" hasta el final, faltando revoluciones para empujar y coger más velocidad.
La solución a esto pasa por 2 opciones sencillas:
1.- Rodillos redondos más ligeros de peso como te dijo el mecánico ( se aumentan las r.p.m. en todas las velocidades)
2.- Arandela de 1,5 a 2 mm de espesor (15mm Ø interior)) colocada entre el bulón y polea fija ( se aumentan las r.p.m. en todas las velocidades al caer la correa en el diámetro inferior de la polea tal como debería ser de fábrica).
Los rodillos Techpulley en este caso más ligeros, consiguen una mejor salida (no mucho más debido al problema comentado) y en cuanto empiezan a actuar alargan la marcha innecesariamente para las condiciones de tu moto. Ya que los tienes, te aconsejo  que pongas la arandela al menos de 1,5 mm de grueso en el bulón y junto con los Techpulley conseguirás mejores prestaciones en todo régimen.
El ralentí en estas motos lo regula la centralita, y no se puede actuar en él, en cuanto pongas la arandela se soluciona todo.
Un saludo

Buenas, 
Cambiar el embrague no va a suponer ninguna mejora en este sentido. El embrague solo afecta al iniciar la marcha. 
En cuanto al variador, claramente sí supone una mejora porque el variador de serie genera un desarrollo muy largo para la potencia de la moto y a la hora de afrontar cualquier cuesta ocurre justo lo que comentas. Sin embargo, hay soluciones mucho más económicas que sustituir el variador completo que, en tu caso está nuevo. 
Si lees un poco los hilos de tu modelo, verás que muchos compañeros han instalado el muelle de contraste blanco de Malossi y una arandela de 1,5 o de 2mm de espesor para alargar en la misma proporción el bulon del variador. Esto hace que la correa empiece en una posición más baja lo que produce un desarrollo más corto que beneficiará mucho al funcionamiento de tu moto. 
Saludos, 

Buenas,
Como te expliqué, así no es como funciona un embrague. Un embrague diferente te puede permitir ganar salida y puede que algo de aceleración pero nunca velocidad máxima.
Por poner un ejemplo más sencillo, el embrague lo podemos comparar con un grifo de agua que cerrado no deja pasar agua (el embrague no deja pasar la fuerza) y abierto  al máximo deja pasar el caudal que permita la tubería (como el embrague transmite la fuerza generada por el motor). Existen distintos tipos de grifos que permiten abrir completamente el paso en varias vueltas y otros que en media vuelta ya han abierto completamente, pero al final lo único que van a dejar pasar el el caudal de agua que venga por la tubería.
Saludos,

Buenas, 
Pues tal cual, no es estrictamente cierto. El embrague simplemente permite que haya la posibilidad de transmitir la potencia del motor a la rueda e interrumpir la misma. Lo único que puede hacer un embrague diferente a otro es que empiece a transmitir la potencia a la rueda (embargar) a mayor o menor número de revoluciones. 
Saludos, 

Buenas, 
El embrague de tu moto seguro que funciona perfectamente, así que solo en el caso de que te pases todo el día en ciudad con arrancadas tipo MotoGP, el embrague nuevo no va a aportarte nada. 
Por temas de garantía, sí entiendo la posición de tu mecánico de solo garantizar modificaciones que él conozca. 
Saludos, 

Buenas, 
Cambiar el embrague no va a suponer ninguna mejora en este sentido. El embrague solo afecta al iniciar la marcha. 
En cuanto al variador, claramente sí supone una mejora porque el variador de serie genera un desarrollo muy largo para la potencia de la moto y a la hora de afrontar cualquier cuesta ocurre justo lo que comentas. Sin embargo, hay soluciones mucho más económicas que sustituir el variador completo que, en tu caso está nuevo. 
Si lees un poco los hilos de tu modelo, verás que muchos compañeros han instalado el muelle de contraste blanco de Malossi y una arandela de 1,5 o de 2mm de espesor para alargar en la misma proporción el bulon del variador. Esto hace que la correa empiece en una posición más baja lo que produce un desarrollo más corto que beneficiará mucho al funcionamiento de tu moto. 
Saludos, 

Buenas,
Con tan solo 1.000Km y estando en garantía, mejor no elucubrar. Explícaselo todo cuando la lleves al taller y que te lo revisen todo.
El nivel de refrigerante debes medirlo en el radiador, que esté lleno hasta arriba y asegurarse de que no hay aire en el circuito. De lo contrario, la medición de la temperatura no será correcta, ni en el cuadro de instrumentos, ni a través de la toma de diagnosis.
Saludos,

Gracia por vuestras opiniones chicos de todas maneras estoy mas contento con mi nueva aduisicion que un niño con chupete nuevo como cuando eramos mozalbetes y andabamos con los escapes libres en las putxetas y los que tenian pasta con los metrakit que tiempos aquellos , perdon me he venido arriba

Lo que te ha contado el compañero @lord486  es totalmente cierto deforma general en todas las aplicaciones y modelos, no obstante hemos detectado en este foro que en tu modelo en concreto, existe un defecto de rpm de serie, de tal manera que justifica totalmente la opinión de tu mecánico de rebajar de peso los rodillos, y según otros compañeros que lo han probado, les ha ido bien el peso de 9,5 gr o de 10 gr con rodillos redondos mientras que con los poligonales no han visto tal mejora porque están diseñados para otro efecto distinto al que necesita tu moto (tu moto necesita rpm para poder incluso subir más de velocidad, tanto es así que en el modelo E4 le ponen una arandela separadora para que la correa actúe desde más abajo).
En cuanto a la calidad de los rodillos yo te aconsejo los buenos, ya sean Malossi, Polini o Bando.
Un saludo

Buenas,
La diferencia de precio está justificada en la forma más elaborada que tienen los rodillos Dr. Pulley o Tech Pulley. Gracias a su diseño, permiten mejorar la respuesta en los primeros metros (mejor los Tech Pulley que los Dr. Pulley) que es algo que vas a agradecer en tu moto.
Si montas este tipo de rodillos poligonales, no vas a notar pérdida de velocidad máxima y vas a mejorar en las aceleraciones.
Si montas rodillos redondos de menor peso que los de serie, notarás un ligera mejora en las aceleraciones (menos que con los rodillos poligonales), pero perderás lago de velocidad máxima.
Ahora que sabes cómo modificarán el comportamiento de tu moto cada tipo de rodillo, deberás decidir si compensa utilizar unos u otros tipos de rodillo.
Saludos,

Con pintauñas no sé, yo utilicé fija tornillos del barato (chino) y ha ido perfecto.

Yo no los veo girados hacia atrás.
Las marcas que te dije no son esas que se ven de rotulador, se hace una sola marca en una pieza ( Plato variador) y otra marca que coincida en el plato de tetones, para que no se cambie la posición de un plato con otro.
Hazme caso, rellena los Techpulley y no hagas más inventos, no existe ningún rodillo mejor para el variador original, solo hace falta que sean del peso más o menos original o 0'5 g menos.
Saludos 

Buenas,
Este problema es poco habitual con el embrague de la 125cc, pero visto que le ha pasado a un compañero, no pierdes nada en desmontar el embrague y comprobar el estado del tuyo. Yo mismo tengo que reconocer que cuando miro el embrague me limito a quitar la campana para limpiarla (reviso que el desgaste sea uniforme y no esté deformada) y dar una lijadita muy suave a las zapatas (siempre mejora la salida).
Cuando se giran los rodillos, en la mayoría de los casos está causado porque las guías del plato están gastadas y tienen más holgura de la que toca.
Saludos,

Tu que eres manitas no debes tener problema en buscar una arandela para tornillo de M14 y limar el agujero hasta que haga 15,2 mm aprox. El diámetro exterior no es importante si la colocas al final del bulón, antes de la semipoleas fija, en cuanto al grosor tienes que buscarlo aprox. si tiene 1,5 en lugar de 2 mm no pasa nada, si tiene mucho más de 2 mm no te servirá, se va al límite.
Si se quiere jugar con arandelas calibradas, podemos elegir diámetros y grosores en una amplia gama si elegimos arandelas DIN 988.
Es cuestión de probar.
Un saludo