lord486

Yo tengo muy claro, al igual que el compañero @lord486 y algunos más, que los rodillos poligonales solo se giran cuando existe espacio para ello... Cuando el motor revoluciona, los rodillos deslizan hacia afuera obligando a la polea del variador a cerrarse, y el espacio que se abre en el plato de rampas donde van los rodillos queda ocupado por la medida diagonal de los poligonales diseñada para no poder dar la vuelta; en el sentido inverso, al aflojar el gas, la disminución de revoluciones del motor hace que los rodillos pierdan esa fuerza de empuje y el variador Se quedaría abierto y la polea cerrada a no ser por la acción del muelle antagonista que debe estirar con fuerza de la correa para que esta obligue al variador a desplazarse y apretar los rodillos que deslizarán si girarse hacia la parte interna de las pistas.
Si ocurre que cualquier elemento del sistema no desliza suave y rápido, los rodillos que carecen de fuerza centrífuga al bajar el motor de revoluciones, caen y se desordenan, no existe otra razón, o los poligonales nunca hubieran funcionado.
El que unos rodillos como los koso te funcionen de momento, no quiere decir que el sistema este perfecto, solo que esos rodillos tienen unas dimensiones diferentes y son menos sensibles al problema que tiene tu moto.
El problema de tu moto lo más probable es que provenga del variador, pero también hay otras causas que hemos citado.
Saludos

Hola, muy buenas. 
Como bien dice el maestro lord posiblemente la correa tenga cierto desgaste o quizá lleves unos rodillos algo ligeros. 
Cambiando la correa y poniendo rodillos dr pulley obtendrás un cambio brutal a un precio bastante contenido. 
Yo llevo correa bando y rodillos drpulley de 12,5 gramos. 
Voy a 100 a 8000rpm. La moto corre mucho aunque quizá en subidas-recuperaciones-aceleraciones se vea un pelin penalizada. 
A mi me gusta esta configuración por que mi moto ya tiene 50.000km y prefiero que vaya tranquilita de rpm . En llano no llega al corte . 
Bajando la e puesto a 125km/h a unas 9.700rpm. 
Con unos rodillos de 12gr , por lo menos en mi caso, sería la mejor relación velocidad-aceleracion.  Pero prefiero ese puntito conservador que me Dan los de 12,5. 
En cualquier caso, poniendo correa bando y rodillos drpulley vas a notar  una mejora considerable . 
Un saludo y que se de bien amigo 👍 
 
 
 

Buenas, 
Creo que ya te he contestado en otro hilo. La correa de transmisión de tu moto tiene que estar desgastada. Si la acabas de comprar en un concesionario oficial, seguro que tiene garantía y podrás exigir que te la revisen. 
Una moto con 15cv en buen estado tiene que pasar de 100Km/h sí o sí. 
Saludos, 

Buenas, 
El variador Dr. Pulley lleva rodillos del mismo tamaño que el variador de serie. No es normal que se giren los rodillos si el variador está bien y todo está correctamente montado. En mi caso, estaban dañadas las guías del plato. 
Saludos, 

Buenas,
Hay varios hilos en el foro donde se explica cómo hacerlo. Solo hay un problema; que no es legal y no pasarás la ITV cuanto te toque.
Una de las cosas que tendrás que cambiar (cableado aparte) es la bombilla de las largas por una H4 de doble filamento (Largas y cruce).
En mi opinión, se trata de una modificación desaconsejable. Ten en cuenta que si se diseñó así (teniendo en cuenta que en el modelo anterior sí lleva luces de cruce y de carretera dobles) será por algo y puede que el circuito eléctrico no esté diseñado para soportar el consumo adicional de una bombilla....😏
Saludos,

Buenas, 
Pues exige que te revisen la correa y los rodillos. Si tu moto alcanza 10.000r.p.m, es porque es una unidad anterior a 2.013 y lo normal en esas unidades es que estando todo de serie y en perfecto estado, alcancen 120Km/h de marcador. Así que si la correa es nueva y original, los rodillos no deben ser los originales de 13gr. ni los que montamos la mayoría de 12 o 12,5gr. sino otros mucho más ligeros o no están en buenas condiciones. 
Saludos, 

Buenas, 
Pues exige que te revisen la correa y los rodillos. Si tu moto alcanza 10.000r.p.m, es porque es una unidad anterior a 2.013 y lo normal en esas unidades es que estando todo de serie y en perfecto estado, alcancen 120Km/h de marcador. Así que si la correa es nueva y original, los rodillos no deben ser los originales de 13gr. ni los que montamos la mayoría de 12 o 12,5gr. sino otros mucho más ligeros o no están en buenas condiciones. 
Saludos, 

Si notas que ha aumentado de de temperatura, y que se pone el ventilador en marcha y que no se para mira la diferencia de temperatura entre el manguito de la parte inferior del radiador y el manguito de la parte superior del radiador, la diferencia tiene que ser grande: simplemente con la mano se debe poder apreciar. Como dato te diré que si solo hay un diferencia de 10°C el radiador está sucio.
Es muy común añadir anticongelante del barato ( no orgánico) al circuito cuando de origen de fabrica la mayoría de Kymco llevan refrigerante orgánico, y la mezcla provoca atascos en el circuito, sobre todo en las celdas del radiador 
Un saludo

Buenas,
Una revisión a fondo de la moto te mostrará qué necesitas cambiar, pero por lo general si la moto va bien y no pasa de 100Km/h y las revoluciones están entre las 9.200 y las 9.500r.p.m., lo más seguro es que tenga la correa de la transmisión muy desgastada.
Saludos,

Buenas,
Una revisión a fondo de la moto te mostrará qué necesitas cambiar, pero por lo general si la moto va bien y no pasa de 100Km/h y las revoluciones están entre las 9.200 y las 9.500r.p.m., lo más seguro es que tenga la correa de la transmisión muy desgastada.
Saludos,

Buenas,
Mejor con un lápiz porque aplicas una fina capa de grafito. Ten cuidado porque la mayoría de polvos de grafito son para cerraduras y no son adecuados para el variador.
No recuerdo si has dicho qué tipo de rodillos Koso has utilizado. La mayoría son redondos y no vas a detectar si se giran. Si son rodillos poligonales (tipo Dr. Pulley) sí se nota cuando se giran.
Saludos,

Buenas, 
Los Dr. Pulley tradicionales, tienen una peor salida y cuestan lo mismo que los Tech Pulley. Para tener un comportamiento similar a los Tech Pulley de 12,5gr, tienes que montar los Dr. Pulley de 12gr pero como te digo, salen un poco peor y la moto llega al corte de encendido con mucha facilidad. 
Cortando las pestañas a los rodillos Tech Pulley, no tendrás problemas, pero tienes que revisar las guías de tu variador como te indicaba @ Tiritos
Saludos, 

Si, son poligonales, hoy he ido con ellos otra vez y si que hay diferencia con los tech Pulley, en salida y medios.
Ok con el lápiz, gracias 

Buenas a todos,
Por el momento todo funciona correctamente. Cómo os comenté iría escribiendo a ver si finalmente el error había desaparecido con el cambio de bobina. Espero que siga bien...
Gracias a todos

Buenas,
Hay varios hilos en el foro donde se explica cómo hacerlo. Solo hay un problema; que no es legal y no pasarás la ITV cuanto te toque.
Una de las cosas que tendrás que cambiar (cableado aparte) es la bombilla de las largas por una H4 de doble filamento (Largas y cruce).
En mi opinión, se trata de una modificación desaconsejable. Ten en cuenta que si se diseñó así (teniendo en cuenta que en el modelo anterior sí lleva luces de cruce y de carretera dobles) será por algo y puede que el circuito eléctrico no esté diseñado para soportar el consumo adicional de una bombilla....😏
Saludos,

Buenas,
En general es así; los talleres quieren evitarse tanta mano de obra como sea posible tanto en el caso de garantías como en el caso de que sea el propietario quien tenga que pagar la factura.
Desde el punto de vista de la rentabilidad del taller es la opción óptima, pero desde el punto de vista económico como de sostenibilidad, debería estar tipificado como delito y los fabricantes deberían estar obligados a facilitar todas los recambios de forma independiente para facilitar las reparaciones.
Soy consciente del problema logístico que supone tener millones de referencias disponibles en stock, pero que sea el usuario el que decida entre pagar 500€ para tener la moto reparada mañana o 70€ dentro de 15 días.
Saludos,

Buenas tardes a todos.
Pues hoy por fin, he sacado un ratillo para montar los nuevos discos y pastillas. Nada, poca cosa, apenas 1 hora haciendo todo tranquilamente y sin prisas. He comprobado que los pistones de las pinzas se desplazan con suavidad y he limpiado bien los pasadores, muelles, etc, estaba muy sucio. Los discos viejos tienen bastante mala pinta, los veo muy arañados. Las pastillas antiguas tienen prácticamente todo su grosor nominal, su desgaste es totalmente uniforme y también se ven muy arañadas. Ya pondré unas fotos...
Con los discos nuevos y pinzas montadas, y a falta de pastillas, se ve que el disco queda perfectamente centrado en la pinza. Una vez montado todo he salido a dar una vueltecita y de momento todo perfecto, las vibraciones han desaparecido por completo y de momento, aunque aún no se puede aprovechar toda la potencia de frenado se nota que la moto frena y ha desaparecido por completo ese ruido que desde nueva se producía al frenar, como un SSSSSSSSSSSSS !!! como si rozase algo...
Ya he aprovechado y he puesto unas pegatinas ABS... ahora tiene este aspecto...
 
 

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el scooter es lento sí o sí, sobre todo para los que venimos de llevar durante mas de 25 años una 1000, que sobre eso...... al menos en el caso de la mia (la compré en 1995) te puedo contar largo y tendido, pastillas de freno (siempre originales honda) cada 40.000km, cada 20.000 le miro bujías (en 100.000km solo necesité cambiarlas 2 veces), consumo......... unos 6 litros a los 100, y nunca fuí despacio, viajes a 160-180 de crucero, y salidas de fin de semana que mejor no contar, en viaje con mas motos, de 600, para arriba todas era la que mejor consumo sacaba, el secreto? un par terrorifico desde 2000 vueltas, no necesitaba apenas nunca pasarla de 5-6000 rodando a cuchillo por puertos de montaña, en 6ª a 6000rpm va a 160, y lo rojo del cuentavueltas empieza en 10.500.
Pero que pasa, a mi me gusta "aprovechar" un poco lo que pueda dar cualquier maquina que maneje, y esto es que con la cbr 1000 si respeto los límites no puedo pasarla de 4000rpm, y es imposible ir todo el santo dia literalmente a punta de gas, tener que  ir por cualquier carretera de montaña a 90 por donde hace 20 años en ocasiones hacía puntas de 150 (o más) para disfrutar de sus curvas, en fin...... es lo que hay hoy dia, menos libertad que con Franco en todos los sentidos.
La scooter........ la 300 al menos para trayectos cortos de autovía mantiene 120 sin sentir que vaya a reventar (más ya no), y por montaña a su ritmo aún la difruto, aunque ya llevé un par de pequeños sustos por pegar en el suelo a derechas con el escape y a izquierdas con el caballete.
 
Sea como sea esto fueron otros tiempo (año 1993 con mi anterior suzuki gsx 750 f
 

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Tienen razón, si el muelle esta flojo, la correa no tira a tiempo del variador para cerrarlo al reducir, además me he fijado que uno de los casquillos guía está sobresalido de la caja, eso es muy común en ese variador, si esos casquillos se salen provocan que se trabe el variador una vez abierto, y en ese momento al reducir, se queda mucho espacio y se puede girar algún rodillo.
Puedes cortarle las aletas que no pasa nada, y pintar los rodillos en la zona de trabajo y en los tetones y cojinete- bulón del variador con lápiz de grafito ( lápiz de mina blanda) para facilitar su deslizamiento.
Los casquillos- guía mételos a tope y recalca un poco el aluminio con un granete para que no se salgan.
Un saludo

No son piratas, son originales 
Eso sucede a veces, cuando se atasca el variiador por suciedad o cualquier otro motivo, las aletas son para que no se volteen, pero la fuerza centrífuga los obliga y como el variador no los aprete  tienden a girar.
Limpia bien el variador, asegúrate que las guias del mismo tengan los casquillos bien y no estén sueltos o tengan holgura.
Las aletas rotas las puedes cortar 
Saludos

Ya me llegaron muchas gracias por tú ayuda

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Buenas,
Lo que no te permite seleccionar el es envío estándar sin número de seguimiento, pero puedes seleccionar el envío con seguimiento y seguro. Es el que yo he utilizado siempre.
Saludos,

El desarrollo de esa correa es ligeramente más largo que la correa original  al principio, luego que se use unos cuantos km se asemeja más al desarrollo de origen, porque esa correa tiene 32° en lugar de 30°. Lo que ocurre que sobre todo con la correa nueva el motor gira a las mismas vueltas pero el embrague gira más rápido, con lo cual enseguida que aceleres embraga, y sale a menos rpm ( como si saliera en segunda) y si lo obligas a salir en alguna cuesta acelerando fuerte, te dará tirones ( como si saliera en segunda). Si eso sucede y se quiere corregir, se colocan los muelles rojos en las zapatas.
El muelle blanco mejora siempre las prestaciones, porque sujeta más la correa, pero no es indispensable.
Los Techpulley de 15 gr en esa configuración van bien, no los pongas de menos peso.
Un saludo

Esa Integra, con poco más de 20 mil kms, está pero que muy bien. Económica de mantener,  y de esas ya hay muchas sobrepasando los 100 mil kms y sin problemas con el DCT, por lo que de fiabilidad sobrada, como muchas otras del mercado. 

La correa Malossi va bien, pero lleva un bisel en los extremos y de nueva mide 23,8 mm.
Te aconsejo que compres la de Honda Forza 300  2018 (23100 K04 932) en un concesionario Honda, además cuesta 60 y pocos €.
A 5000 rpm te irá a 80/90 km/h con un consumo bajo.
Saludos