Rogers

Pues sí, la verdad que los Pilot Street tampoco es que sean la joya de la corona de Michelin: Michelin Pilot Street - Reseñas Y Clasificaciones De Neumáticos ... aunque es lo que dices, en según que medidas no queda más remedio que ceñirte a lo que hay en el mercado y luego procurar adaptarte al comportamiento de la cubierta.
Las CityGrip 1 que tuve apenas se desgastaron con 21.000km a cuestas pero casi acaban como el cartón al sol... mira que cada cierto tiempo me gusta echarles un vistazo con cierto detenimiento para comprobar el estado de la banda de rodadura, y no sé que pasó con ellos que de un día para el otro vi que los surcos internos se habían llenado de grietas.
Un saludo
 

Eso es, la Michelin city grip son duras y con 15.000 kms estaban bien de dibujo, pero escalonadas y ya no agarraban nada. Las Dunlop scootermax de momento van muy bien, las veo mas intermedias, no es que sean la locura agarrando como Metzeler que le puse a la Kymco Movie que me duraron 10.000 kms ya lisas, pero agarran bien. 

Pues sí, la verdad que los Pilot Street tampoco es que sean la joya de la corona de Michelin: Michelin Pilot Street - Reseñas Y Clasificaciones De Neumáticos ... aunque es lo que dices, en según que medidas no queda más remedio que ceñirte a lo que hay en el mercado y luego procurar adaptarte al comportamiento de la cubierta.
Las CityGrip 1 que tuve apenas se desgastaron con 21.000km a cuestas pero casi acaban como el cartón al sol... mira que cada cierto tiempo me gusta echarles un vistazo con cierto detenimiento para comprobar el estado de la banda de rodadura, y no sé que pasó con ellos que de un día para el otro vi que los surcos internos se habían llenado de grietas.
Un saludo
 

Los ScootSmart de Dunlop siempre son una garantía y mira que ya llevan un montón de años en el mercado, prácticamente se han convertido en una leyenda... siguen siendo realmente buenos.
Los CityGrip 2 de Michelin preferí dejarlos al margen del listado. Del primer modelo ya se sabia que nunca llegaron a funcionar demasiado bien... y de la esta 2ª versión se esperaba un mejor rendimiento, pero de los reportes de usuarios aún se desprende cierto desencanto con el modelo... la verdad que es de extrañar que Michelin con tan buenas cubiertas que tiene para moto, todavía a estas alturas no tenga un neumático para scooter al mismo nivel que los de sus principales competidores.
Ahora mismo mi elección de cambio de gomas estaría entre Dunlop, Pirelli o repetir con Metzeler.
 

Buenas, 
El problema de Michelin es siempre el mismo; son muy duras y por eso duran tanto pero si no consigues que entren en temperatura te dan poca confianza. En la GS500 llevo Michelin Pilot Street porque tampoco hay mucho donde elegir para esta moto y en días fríos yendo relajado en posición erguida tengo que tener cuidado porque se va recta. No me queda más remedio que ir en una posición más al ataque para cargar más peso en la rueda delantera. De este modo se corrige y en cuanto coge temperatura ya puedo ir más relajado. 
Saludos, 

Sí, tanto en mojado como en seco la verdad que los Pirelli Diablo se portan bastante bien... se montan de origen en las Forza 350/125 pero tienen un compuesto algo más blando que los Pirelli Angel y esto se traduce en un desgaste más acusado, de ahí a que pierdan parte de su efectividad en condiciones de lluvia.
@lord486 podrías probar los Angel que pienso no te van a defraudar, en la BMW C400GT van de perlas con un rendimiento muy cercano a los Diablo, pero duran algo más. 

Yo llevo los Dunlop ScootSmart en la Piaggio Medley, la verdad es que en Murcia no llueve mucho, pero esta semana ha sido muy lluviosa y he salido lloviendo y se comportan mejor que las michelin city grip en lluvia, al menos no me ha hecho ningún extraño la moto. Pero en seco no noto que sean lapas en las curvas, no me dan absoluta confianza. Las proximas seran la Pirelli Angel. 

Apunto a que te los montaron incorrectamente. A veces los que usan Dr Pulley se les puede girar uno o dos rodillos en función del tipo de variador y sobre todo de si se maneja de manera brusca el puño... pero no se giran todos los rodillos.

Sinceramente pienso que son los mismos consejos que si circularas con cualquier otra motocicleta convencional... la escena que nos cuentas, de la manera que caíste te podía haber pasado con cualquier otro tipo de montura.
A ver, en el momento de circular existe una lógica diferencia de comportamiento en un scooter... pero de la misma manera que la hay entre una moto Trail y una R Sport... cada tipo de montura tiene sus limitaciones y ventajas. Lo que ante un evento inesperado suceda en la calzada va a depender más de otros factores que del tipo de moto que lleves... o sea: porque se circule a una velocidad inadecuada, del tiempo de reacción, de lo deslizante que esté el firme, si debido al susto se ejerce un movimiento errático sobre el manillar, o por tener unos neumáticos o un equipo de frenos en mal estado, etc...
El ABS en estas situaciones puede ser un elemento fundamental ya que evita que las ruedas se bloqueen al accionar enérgicamente los frenos, lo que puede prevenir una pérdida de control, pero no evita las inercias, poco o nada puede hacer el ABS si ya se ha producido un deslizamiento lateral de la rueda.
Respecto a tu XCiting 400 decirte que precisamente es de las scooter de media cilindrada que mejor se comportan en la parte ciclo... tiene un buen equilibrio de pesos siendo de las scooter convencionales (con conjunto motor basculante) que más se asemeja a la conducción de p. ej. las bicilíndricas TMax, Forza 750 o AK550 o incluso a una moto con marchas.
Un saludo 

Bueno no me refería a cubiertas específicas para lluvia, que alguna para scooter hay como p.ej. las Bridgestone SC2 Rain... pero este tipo de neumático está más destinado a utilizarse en zonas geográficas de lluvia constante como en el Reino Unido. Y en concreto aquí en la península quizás en Galicia y algo de litoral cantábrico puedan ser adecuadas.
A lo que me refería es a aquellos neumáticos que han sido diseñados para ofrecer un buen compromiso tanto sobre asfalto seco como sobre mojado, así como también para tener un grip superior en condiciones de lluvia circulando en zonas urbanas llenas de superficies deslizantes (pintura de pasos cebra, tapas de alcantarilla, adoquines, etc)... por suerte hoy día la gran mayoría de cubiertas para scooter de los principales fabricantes cumplen este compromiso:
Continental ContiScoot
Dunlop ScootSmart
Metzeler Roadtec
Bridgestone SC2
Pirelli Angel Sc
Etc, etc...
 

Que profesionales los del taller. Mejor no nos pongas publicidad de ellos, no sea que nos de por ir.

Es verdad que quizás se esperaba que desarrollara algo más de v. punta para sus 39cv y 40Nm... aunque tengamos en cuenta que sus competidoras de 350cc tampoco es que corran más y también hay que tener en cuenta el margen de error en el velocímetro que según mediciones en las Zontes es inferior al que muestran las Honda o Kymco.
Pero de todas maneras es lo que dices... por un precio de 5.800€ matriculada, es una pasada todo lo que ofrece está Zontes 368G.

Son los consejos que cualquier motero nunca debe de olvidar... y que siempre son convenientes ir recordando.
Me quedo con los tres aspectos más importantes de seguridad activa en conducción bajo lluvia: 1º máxima precaución ante lo resbaladizo que se pone el firme cuando empiezan a caer las primeras gotas... 2º reducir un poco el tumbado así como la velocidad en curva... y 3º siempre disponer de unos neumáticos en buen estado y no cualquiera si no aquellos optimizados para rodar sobre asfalto mojado.

Son los consejos que cualquier motero nunca debe de olvidar... y que siempre son convenientes ir recordando.
Me quedo con los tres aspectos más importantes de seguridad activa en conducción bajo lluvia: 1º máxima precaución ante lo resbaladizo que se pone el firme cuando empiezan a caer las primeras gotas... 2º reducir un poco el tumbado así como la velocidad en curva... y 3º siempre disponer de unos neumáticos en buen estado y no cualquiera si no aquellos optimizados para rodar sobre asfalto mojado.

https://www.forokymco.es/applications/core/interface/file/attachment.php?id=35939
A ver si con el manual de taller lo puedes solucionar.
Aqui tienes mas, este es de la pagina nº 8
 

Son los consejos que cualquier motero nunca debe de olvidar... y que siempre son convenientes ir recordando.
Me quedo con los tres aspectos más importantes de seguridad activa en conducción bajo lluvia: 1º máxima precaución ante lo resbaladizo que se pone el firme cuando empiezan a caer las primeras gotas... 2º reducir un poco el tumbado así como la velocidad en curva... y 3º siempre disponer de unos neumáticos en buen estado y no cualquiera si no aquellos optimizados para rodar sobre asfalto mojado.

https://soymotero.net/noticia/como-conducir-moto-lluvia-mejores-consejos-trucos-seguridad/

En la burgman se me ralló y lo que hice fué comprar lija de agua muy fina, no recuerdo el grano y otra un pelin mas gruesa. Primero la lijé entera con ambas lijas. Se queda todo opaco. Después con pulimento y muchas pasadas se me quedó de lujo, eso si, mucha paciencia y muchas pasadas con pulimento y bayeta de microfibra. Si tienes máquina, mejor que mejor. A mano es duro de hacer jejeje. 
 

Es estupendo cuando con sencillas soluciones se consigue solventar grandes inconvenientes 😉

Al final volví a desmontarlo todo y descubrí que principalmente el grillo venía de la cúpula de color negro, así que compré una esponja de la ducha en los chinos y unas bridas y recubrí de esponja  todo lo susceptible a "ruiditos" .
 
El resultado es la eliminación al 100% de cualquier grillo que tenía antes.
 

Muy bien... allí adonde pienses que puede golpear o rozar puedes meterle cinta ancha adhesiva de esa de espuma acolchada.

Si eran Black Pearl no sé trata de TechPulley, serán Dr. Pulley...
Si los colocaste correctamente dudo que sea problema de deslizamiento, estos rodillos para nada necesitan grafito o grasa, de hecho si pones alguna sustancia dentro del variador, está puede acabar contaminando correa y poleas, lo que puede provocar patinamientos.
¿Que peso pusiste?, de esto depende que haga el corte antes de tiempo. No estaría demás comprobar cómo están las guías y de paso mirar como están las pistas del variador y el plato de rampas, no sea que haya alguna deformación.

Pues veo muy raro que los techpulley se atasquen. Si la moto va más subida de revoluciones y sobre todo en velocidades altas, que es cuando los techupulley bajan de revoluciones, es por que has puesto quizá, menos gramos de lo que necesita el variador. La mia, 125, los originales son de 8,5 gramos, yo he puesto 8 gramos y la moto sale más rápida, recupera mejor y del corte que me hacia a 110 kph a pasado a 117 en llano y bajada 123 al corte a 9.300 rpm, que es cuando corta inyección la Piaggio Medley, por eso pienso que si te corta antes que con los de serie, es porque son más ligeros. De todas formas, estos rodillos hay que darles tiempo para que se adapten, los mios cuando ya llevan 1.500 kms ya recorridos, es cuando noto que la moto va como me gusta. Saludos 

Le queda mucho ferodo... esas zapatas ni de lejos llevan 60 mil kilómetros de uso.