Rogers

Si no fuera porque contáis y documentáis estas cosas pensaría que se trata de una exageración. Hazte de algún spray limpia frenos y métele por todos los lados de la pinza trasera

Taiwanesa, jeje... hay una creencia algo generalizada que Kymco es coreana. Maxxis lo mismo es una marca de Taiwan, no obstante también fabrican en China... Pienso que para la DTX merece la pena esforzarse en montar alguna alternativa a las CST que monta de origen.

Yo apunto a algun pequeño defecto de origen en algún componente, p.ej. alguna minúscula fisura en la aleación que ha resistido hasta los 24 mil km. Aunque lo anterior fuera una evidencia difícilmente una marca va a asumir nada pasado el período de garantía.

Estoy contigo que una buena parte de usuarios tal y como arrancan salen disparados como un misil y esa es una práctica nociva para el motor que provoca fugas, desgastes y desajustes prematuros... aunque no por ello debería de ser causa de que la mecánica reviente en pedazos. De ser así la mitad del parque de motores en el mundo quedarían rustidos a los pocos días de uso. En mi caso siempre ha sido una costumbre elñ mantenerla al ralentí al menos un minuto antes de emprender la marcha, tiempo que aprovecho para sacar anclajes y ponerme la vestimenta... luego le voy dando gas con suavidad y una vez aprecio en el display que el indicador de temperatura ha subido (un quesito) es entonces cuando retuerzo el puño sin contemplaciones.

¿?... No entiendo lo de baja temperatura como posible causa que un motor reviente literalmente.

De gas tienen la gama Eco Line que ya funcionan realmente bien a un precio entre 175 y 200€... luego esta la Top Line con botella separada entre los 350-400€

Pero te han comentado exactamente la posible causa de ese destrozo?

En efecto, los YSS tienen una gama se amortiguadores de una calidad/efectividad/precio inmejorable.

También está la opción de sustituir los amortiguadores traseros por unos de mayor empaque y mejor filtrado.

Pienso que los 120/130 los debería mantener sin excesivo problema. Lo de la limitada protección aerodinámica en carretera no es patrimonio exclusivo de las megascooter. Se puede tener el mismo problema con cualquier naked, trail o custom. Para que notes ese nivel extra de agilidad, no sé hasta que punto Kymco en la DTX llegó a retocar los tarados en las suspensiones respecto a las SD ¿?... pq en el resto estamos hablando de la misma montura. En tu caso bien hallada sea esa sensación.

Considero fiable la DTX, por el momento lo que se está exponiendo en el foro sobre el fallo del cuadro no es concluyente para pensar que se trate de un problema sistémico del modelo. No obstante pienso que si priorizas la máxima fiabilidad, tal vez una ADV 350, una C400 o una XMax 300 te proporcionaran un mejor entorno de confianza. Hoy dia hacer largos recorridos por la península no es como antaño cuando se podian hacer tramos a lo salvaje estrujando el puño derecho, por lo cual una montura de media cilindrada será suficiente.

Buen tarugo de hierro has fabricado😋... ahora a fijarlo con unos buenos tacos quimicos o de presión pero con la cabeza de allen obturada con una bola de acero.

Para un buen rodaje, de tanto en tanto métele algún apretóncillo de gas para que no te quede un motor adormilado. Normalmente los separadores de espejos quedan como el cul*, pero en tu caso ha quedado curioso el apaño. Como adelanto que vas a circular el 90% de los recorridos por asfalto, interesa que también te vayas adaptando a las sensaciones de los CST mixtos que calza la DTX. Una montura muy chula, si señor.

Que mala pata que no haya unos YSS para la S400... Estoy seguro que unos Malossi te darán mejor resultado que los de origen y mejorar la ergonomía de la espalda bien merece la pena invertir 300€

La DTX 350 es una Kymco SuperDink 350 solo que con diferentes plásticos y equipada con neumáticos mixtos en vez de con cubiertas 100% carretera... por lo cual es un modelo bien conocido y fiable... solo tienes que informarte en el subforo y temas de la SD350 para conocer todo lo referente al modelo DTX.

Pues oye, adelante si tienes al alcance los medios y el tiempo para plantearles una reclamación judicial... el tema de los defectos de fabricación en donde la marcas no responden se está convirtiendo en un clasico.

Miraste bien todas las opciones del mercado?... Pont Grup, AMV? se me ocurren estas pq hay compañeros que tienen contratado la póliza en ellas y comentan de su economía.

En lubricantes destinados a moto/scooter la mayoria de aceites que te vas a encontrar en el mercado vendrán con la norma JASO MA/MA2... luego aunque en menor cantidad y variedad los hay con la norma JASO MB... a ver "Puedes hacer servir el que quieras". El único inconveniente que veo en los MB aparte de que no hay tanta disponibilidad es que suelen conllevar una especificación API más antigua SJ o SM. Sobre el 5w40 que has decidido echar no sé si entra dentro de las opciones recomendadas por Kymco para el propulsor de la SD300 pero lo mismo que si quieres utilizar un lubricante destinado a motores de coche... no es mi preferencia pero son opciones perfectamente válidas.

No hay nada que disculpar @Tiritos... a pesar que en cuanto a la gradacion del lubricante mi criterio en la mayoría de casos es utilizar el que el fabricante recomienda, mi trayectoria en el mundo del motor y los conocimientos que he ido adquiriendo durante varios años me han llevado a estar abierto a los diferentes criterios que cada uno pueda tener en cuanto a modificar o cambiar distintos elementos de origen tanto en un vehículo como en una motocicleta o scooter... y creo que tiene su logica: No siempre lo que la marca busca o proyecta en un modelo concreto coincide con las necesidades del propietario. Además aquellos usuarios que a lo largo del tiempo viven, disfrutan y trastean el día a día de su maquina, pueden llegar a adquirir unos conocimientos que el ingeniero de turno nunca los tendrá. Bueno el ejemplo mas claro lo tenemos aquí con el excelente trabajo que realizaste modificando los angulos de trabajo en las poleas del variador, chapó. También hay otra vertiente que nos tendría que hacer reflexionar sobre que la marca en momentos determinados puede apurar demasiado la reducción de costos, y esto en muchas ocasiones forzosamente nos obliga a corregir tal hecho.

Lo de las paradas y el arranque dificultoso expuesta al sol o con mucho calor es un fallo recurrente en varias unidades de XCiting 400... algunos apenas lo han padecido, a otros les pasa esporádicamente y a varios les ha ocurrido con cierta frecuencia con varias visitas al taller... el tema es que este fallo puntual viene desde los inicios del modelo allá por el 2014 y tras el paso de los años y tres modificaciones parece que la marca todavía no lo ha acabado de resolver. (Doy por hecho que algún usuario de la nueva y preciosa VS400 nos vendrá a relatar el mismo percance). En tu caso esos dos códigos de averia extraños espero que Kymco se implique y te de una solución.

Yo utilizo fully synthetic pq pienso que por una diferencia de precio de 6€ más año me doy el gustazo de utilizar el mismo aceite que utiliza una RR... aunque siendo honestos el motor de un scooter de veintipico o treintipico cv con un semisintético también va perfectamente protegido.

Le puedes echar ese Motul 5100 sin el más minimo problema.

Todo el mundo habla muy bien de ellos... los YSS Eco Line son una gama de amortiguadores de gas que con un coste de menos de 200€ ofrecen un muy buen rendimiento.

Cierto ya veo que en tiendas online no hay ninguna especificación directa en YSS para la S400. Puede que simplemente no esté catalogado... sería cuestión de desmontar uno y comprobar medidas: la única referencia de YSS para la XCiting 400 es la TE302-405T-01 que corresponde a un amortiguador de 405mm de largo con anclaje superior macho de 21mm y agujero de 10mm de diámetro... y anclaje inferior hembra de 26mm con rosca métrico 10. O bien mirar otra marca como Bitubo, Hagon, Betor, etc Los llevas puestos en la DTX?

Te recomendaría unos YSS de la gama Gas Eco Line que no son caros pero que van bastante bien... también están los Top Line con botella separada más prestacionales pero al doble de precio.