zepedro

Bien, pues el compañero @Tiritos sigue liderando el ranking de "Me gusta". 
Enhorabuena! 

Yo, ahora mismo, (que funcione
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En el tema del carburador creo que estas equivocado. Los carburadores que disponen de dos tornillos de regulación, si que discriminan la mezcla aire-gasolina uno para baja y otro para alta, pero los carburadores que sólo disponen de un tornillo de regulación de mezcla esta regulacion sirve tanto para alta como para baja, es decir: con una mezcla rica se favorece el arranque en frio, pero la mezcla va a ser rica en toda la gama de revoluciones, que me temo que es lo que le pasa a tu moto, con una mezcla pobre cuesta arrancar, pero si ayudas con el starter arranca, pero luego al pedirle carga al motor no responde, y tiene altibajos de revoluciones.
Y el tema de regulación de válvulas, antiguamente se especificaba si el reglaje era en frío o en caliente. No obstante cuando vayas a realizarlo en caliente, toma nota de los valores que tiene antes de moverlos, igual nos llevamos una sorpresa.
Mira también de ajustar los electrodos de la bujia a 0,9 mm dato también curioso, pues suelen ir a 0,6 / 0,7mm

Comprueba primero los interruptores de las manetas...

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Nunca tuve moto con catalizador, pero si lo lleva, debería tener una sonda lambda, no? Y esta debería estar en el escape, no? Si el problema proviene del escape, no sería viable una prueba sin el? Yo de mecanica lo justo, más no puedo ayudar...
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Catalizador en una B&W 250, le tocó?

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Ya tienes el rodaje hecho, como yo.
Un saludo

Yo, nuevo en el foro pero de la quinta de TIRITOS... si si del 56 con 62 tacos ya, pero en plena forma y con varios miles de Kms. por tierra y asfalto en las espaldas

En Xixón no llueve ho
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Gracias compañeros 

Ja ja ja, no tanto. Es que con el peso de 2 personas cede la suspensión y hay alguna rotonda mal peraltada y toca antes.

TiritosGP
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Buenos días.
Tengo que rectificar mi comentario de comparación de la estabilidad de la SD comparada con la Burgman:  Le comenté a mi hijo el tema y me dijo que lo que he notado es que el neumático delantero está deformado y hay que cambiarlo. Ya sabéis que esa moto se la dejé para mi hijo y yo no la he vuelto a coger hasta el otro día.
Pido disculpas por el error.
Ya me extrañaba a mí sobre todo después del comentario de Mito, yo con la Burgman conducía muy seguro por la buena estabilidad que tiene, y lo que comenté de que había rozado varias veces con el caballete no es una pega, si no una demostración de que arriesgaba mucho, hasta que me caí en una rotonda con un derrame de agua.
Paso una foto del caballete rozado

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Claro, y además vale la pena restaurar ese bicho.

Verás como a la tercera va la vencida.

Este fin de semana pongo un vídeo ok

Menudo pepinaco, queda espectacular, podrías subir algún video para ver como suena.
Disfrutalo compañero

Buaaa menuda pingadura pille pero sarna con gusto no pica

Y como no podía ser de otra manera, el compañero Tiritos sigue en primer lugar. 

Tampoco se puede dar el castañazo a la mas minima. Hay que dar un margen para ver se rectifica.
Tambien cuando haya problemas si veis que no intervenimos, seria conveniente que nos lo reporteis los foreros, el afectado no se va a enterar y el Equipo de Moderacion lo recibimos y alguno intervendra.
A veces se nos puede pasar, puesto que somos pocos y tenemos nuestros trabajos y demas obligaciones

Puedes expresar tu opinion de la marca o del modelo en concreto. Pero no tratar de la forma que lo has hecho a los compañeros. Eso aqui no lo toleramos. Vete o forocoches o a donde quieras. Procedo a cancelar tu cuenta.

Te deseo que tengas suerte en otro foro y te entiendan, aunque dudo que exista un foro decente que admitan ese tipo de comentarios.

Las válvulas son de paso, si no "mastican" ninguna partícula la dejan pasar, pero todo lo que entre con el aire va directo al pistón, lo más sensible en ese caso son los segmentos, y las paredes de cilindro.

Sí, en principio debe ser así, pero en el territorio español cumple a la perfección el 5w30. Yo hablo siempre desde la experiencia, y he probado aceites con el índice de viscosidad más alto (20W50 que en teoría también cumple) en mi Burgman 125 y particularmente lo encontré demasiado espeso, tanto es así, que lo cambié el mismo día, debido a que noté el motor demasiado pesado, y con una particularidad: el aceite se había oscurecido en exceso con tan solo 10 km de uso (debido a la temperatura generada po el batido y presión generada por la bomba). Si embargo con un 0W40 he notado todo lo contrario: motor mucho más fino y suave, más ligero y después de los Km hasta el cambio color y densidad perfectos.
Yo he recomendado el 5W30 porque es fácil de encontrar en casi todas las marcas y me parece el más adecuado siempre que la calidad sea como mínimo API SL, si es SN pués mejor.

 
 
Escala de temperatura y multigrado.pdf