avila2474

No me he sabido explicar: lo de la bujía es solo un ejemplo, yo no creo que la causa de lo que le pasa a tu moto sea la bujía.
Quería decir que el efecto del filtro más grande (que supuestamente pueda influir), no se nota en sí mismo pero que sí lo nota la ECU, y que esta pequeña causa unida a algún otro factor como puede ser la sonda Lambda sucia (o cualquier otra cosa de poca incidencia) pueda entre todo influir en que se noten cosas raras en el accionamiento y respuesta de la mariposa de gases.
Es solo una opinión, nada más.
Respecto a la "maquina de diagnosis" de Kymco, no te aconsejo que la compres porque te faltarán accesorios para que funcione, no cabe en la cabeza de nadie que un equipo de autodiagnosis pueda costar 250€.
Un saludo

Intenta hacer un reset de la mariposa de gases como se hace en la SD300i
Te paso un archivo donde hay 2 procedimientos, yo probaría con el que está en letras rojas.
Si no te mejora, puedes comprar un limpiador de inyectores para gasolina y mezclarlo con la gasolina.
Con eso te ahorras de desmontar para limpiar la mariposa.
Saludos
RESET CENTRALITA.pdf

Hola compañero, perdona por tardar en responder. De paso, saludos y feliz año a todos!
Sobre la holgura que tenía el acelerador, en su día lo apreté dejando un juego de unos 2 mm más o menos que es el mínimo permitido por el fabricante, por consiguiente, tiene juego libre y además, se siente cuando sueltas el acelerador que el cable vuelve a su sitio, no se siente "pastoso" (por llamarlo de alguna forma) el acelerador cuando vuelve a su posición de reposo. Además, que esto lo hice al mes de comprar la moto porque era imposible mantener en condiciones una baja aceleración en momentos determinados, por lo que si hubiese sido esto, lo hubiese hecho desde el principio. 
Cuando desmonté el embrague para el cambio de muelles en su día, tenía una grasa suave, vamos, la típica que siempre encuentras en cualquier componente mecánico. De hecho me llamó la atención que estuviese tan líquida y con lodo, y fijandome en el proceso de desmontaje, una de las pequeñas guías que mantienen la semi polea con el eje no estaba muy fina, así que dado que tenía ambas grasas, estuve indagando por la red y en todos coincidían que la de molibdeno es mucho mejor y es la que he aplicado tanto a los cojinetes como a todo el sistema del embrague. Ahora embraga más suave y contundente. Aún así, me quedaba esa duda de si a lo mejor algo podría tener que ver pero creo que va a ser que no.
Sobre lo de las zapatas y el proceso de embrague/desembrague tanto en el arranque como a la parada ya contaba con ello. 
De momento la moto funciona bien, le hice el reglaje de válvulas y ahora el ralentí lo mantiene bien cosa que antes incluso se me empezaba a apagar, y el problema de la correa que impactaba contra el compartimento de la transmisión, ya no lo hace. Por cierto, animo al resto de kymkeros que os animéis a hacer el reglaje de válvulas, es lo más sencillo del mundo, y no es para nada difícil, eso si, habréis de tener en cuenta el apriete de la contratuerca y de la posición de las válvulas para que estén en reposo con el pistón en punto muerto superior.
En el próximo cambio de aceite probaré a ponerle su filtro de aire y un aceite en condiciones. Solo por probar si deja de quedarse acelerada. 

Hola, lo del cable descartas que pueda trabarse y posiblemente no sea, solo te queda comprobar la holgura que dice el fabricante que debe tener en el puño antes de traccionar el cable que tiene que ser de 2 mm en el sentido de giro (2mm de desarrollo).
La semipolea móvil si se atasca en el bulón y no abre del todo, al salir te embraga antes, pero no va el motor más revolucionado si no todo lo contrario, se cae de vueltas porque es como si arrancaras den segunda.
La grasa de disulfuro de Molibdeno es mejor que la de litio para el interior del embrague y en modo alguno ni una ni otra pueden influir en el ralentí.
Los muelles de las zapatas más duros provocan que el motor tenga que acelerarse más para embragar y también que el embrague desacople a mayores r.p.m.
Este fenómeno al llegar a un semáforo y antes de detenerse la moto Sí puede provocar que en el momento de desembragar de golpe (por ejemplo a 3500 r.p.m.) que el motor tenga una inercia antes de que la centralita lo corrija y lo baje al ralentí. Esto se puede acentuar si aumenta el desgaste de las zapatas de embrague ya que los muelles necesitan más tensión (r.p.m.) para embragar y lógicamente sueltan antes.
Un saludo

6Gr en un rodillo no es nada descabellado. Trata de conseguir el manual de taller de tu moto y revisa cuales son las especificaciones de los rodillos de tu ciclo. Con 3,2 tiene que ir tu moto a reventar. 
La mia era una Kymco Like 50 de 2012. Con el motor completamente de serie, únicamente lo que cambié fueron los rodillos por unos Dr. Pulley y el escape por un Leovince Touring. 
Los roller´s de serie que lleva este ciclo son de 8,4Gr., si hacemos caso a la conversión que dice Pulley, realmente le tocaba roller´s de 7,8Gr. más o menos. Y te digo que en líneas generales fue un cambio radical. Obviamente de nada te sirve si no cambias el escape, pero con estos dos cambios la motillo iba fina fina. 
De hecho no te voy a negar incluso que la echo de menos. Era muy divertida. La tanqueaba cada semana 6L. y con este cambio pasó a durarme unos 8 o 9 días si apurabas, y ya lo que me dejó boquiabierto fue el cambio de aceite también, ya que usaba Motul 7100 2T, y pasé a usar Motul Scooter Power 2T y en 8 días tenía medio tanque dandole la misma rosca. Vamos, una pasada! Eso si, el aceite algo más caro que el 7100.
E incluso, con Motul 7100 echaba humo, con el Scooter Power no.  
Trata de conseguir el manual de taller de tu moto a ver que dice. 

Se supone que la función de las patillas esas es evitar que el roller se gire. Más nada.
Pillate una pistola de impacto en amazon por 50€, va a 12V eso si, pero suficiente para apretar y aflojar las tuercas del variador y del embrague. No es difícil. Eso si, trata de conseguir el manual de taller de tu moto para averiguar el par de apriete. 

Que tal compañero! te comento,  los rodillos los compré en la propia web de Dr. Pulley. Es más, esa web ya la conocía porque anteriormente había comprado los rodillos para mi ciclomotor. Vamos, que no era novato. Unicamente la duda que tenía era a las dimensiones las cuales desconocía. No los compré en otro sitio. Sabía que Dr. Pulley no suele vender en otras web´s, o por lo menos yo no lo había encontrado. Sea como fuere, me aseguré de que fueran los rodillos correspondientes para mi scooter. Y en todo caso si fuese imitación, se la habrían colado a esta gente y luego para recuperar la perdida me las envió a mi, o, el operario me envió otro tipo de rodillo que no se correspondía con mi modelo de variador. Pero que son originales eso seguro. 
Los compré en la web de Dr. Pulley, no es la primera vez que compro allí. 
Lo único que ha podido pasar, es que el operario se haya equivocado y me haya mandado otros rodillos para otro modelo de variador, pero son originales de Dr. Pulley. 

Puedes explicar esto de tornillos flojos? de que parte se supone que salen esos 3 tornillos? porque los únicos que podrías hacer referencia son a los que sujetan el conjunto del escape al basculante. Luego 2 tornillos que sujetan el escape al cilindro, la junta, y los tornillos que sujetan los embellecedores.
Pero 3 tornillos?????????????????? no se de donde te lo dice si todo el conjunto del escape es sellado.....

Me quedo por aqui. Interesante. 
 
Tiritos, la misma mecánica la podríamos aplicar a una 125 €4??

En su día cambié los rodillos primero por unos de 12Gr, y la moto iba muy revolucionada, luego cambié la correa por la Bando y mejoró mucho. Le hice el rodaje para que el perfil de la correa se amoldara a las poleas, pero al cabo de unos 200 o 300 kilómetros las pestañas de los rodillos se rompieron haciendo que se giraran, por lo que el comportamiento de la moto fue a peor. Dado que Dr. Pulley pasó de mi cara como de la m....... me puse a indagar sobre variadores y después de leer varios post´s aquí en el foro, sobretodo de un compañero que cambió su variador de serie por el Jcosta allá por el 2012-13, deduje que la mejor combinación para este variador son con masas de 10Gr (que teóricamente y si es cierto lo que comentó el forero, son unos miligramos menos, por lo que no son 10 reales si no 9,9 o 9,8, más que suficiente), y efectivamente, manteniendo la misma correa Bando con variador JCosta y masas de 10, la moto es un cohete en toda la expresión de la palabra. Sale muy bien, y lo mejor, es que si vas por autopista//autovía, la moto no va revolucionada, todo lo contrario, he montado hoy mismo mi €4 a 100Kms. con motor a 8100 Rpm´s, cosa impensable con el variador de serie. Aproveché también para meter le un filtro de aire de 350, el cual le permite "respirar" mejor al motor y absorber mayor cantidad de aire a mismas RPM´s. Si comparas ambos filtros, verás que el de la 350 es mucho más grande que el de la 125, sin que por ello pierda densidad el filtro. Al contrario, es el mismo grosor. 
Lo único que me falta por probar, es cambiar los muelles de las mordazas del embrague ya que embraga a bajas revoluciones y claro, puntualmente le cuesta salir, ya que de serie me parece que embraga sobre las 4 o 5000 RPM´s, y con la bando y JCosta embraga sobre las 3000. Así que es lo único que me falta mirar. Lo que pasa es que no he tenido tiempo ni ganas. 
Te antemano te aviso que el variador es caro, pero vale la pena. El motor te lo agradecerá. Otra cosa, hasta los 80 Kms. más o menos, el motor irá sobre las 7000 RPM´s que con el variador de serie es lo mismo, vamos, no vas a ver una mejoría notoria, pero cuando aprietas el acelerador, verás que desarrolla mucho más por cada 100 RPM´s del motor. Ya te digo, muy contento con el cambio y no me arrepiento en lo absoluto. Y el consumo se sigue manteniendo en los valores de siempre. No ha subido (Opinión subjetiva, la verdad es que no le presto mucha atención a esto).   

Te recomendaria JCosta, no he probado malossi pero en mi experiencia, ha sido muy bueno el cambio. Tengo un post comentando mi experiencia. Por si te lo quieres leer.

Hola @avila2474
Te paso una web de las muchas que hay que es competente en precios.
https://www.motokost.com/filtro-aire-kymco-super-dink-125-13963-IV13963-ART?gclid=CjwKCAjwpqv0BRABEiwA-TySwapPpItX7-cMBwEjvmn2hrvl3yh48rHltLuv16olvYHlU8U_yZkVUBoCSlwQAvD_BwE
https://www.motokost.com/filtro-aceite-kymco-super-dink-k-xct-125-300-1541A-LEA7-E00-ART
En cuanto al aceite que has preguntado que nos parece, mi opinión es de que es adecuado para tu moto, pero ya que hablabas de ponerle una mejor protección con el metal lubbe, te propongo este aceite que es tope gama, y sirve tanto para tu moto como para las que llevan embrague húmedo.
https://www.motokost.com/aceite-motul-300v-5w30-4t-fact-line-1l-502898814-ART
Un saludo
 

Bueno, ya esta montada la correa, hoy la he sacado para ir al trabajo y la verdad es que de momento me gusta lo que veo, sobretodo el problema de que fuese tan revolucionada, ya no lo hace. El problema es que no podré hacerle el rodaje como me gustaría porque estoy trabajando cada 4 días. Así que entre hoy y mañana solo podré hacerle 44 Kms a 70/80 Kms.  Ni modo, tardará un poco más en asentarse.
Dado que ando bastante aburrido, me gustaría saber donde podría conseguir los filtros de aire y aceite que usa esta moto, junto con los sellos? si no estuvieramos en esta situación lo pediría todo directamente a la Kymco, pero como me imagino que estaremos hasta final de mes como poco, voy buscando que hacer. Aprovecharé también para cambiarle el de la transmisión, vamos, un completo. 
Por cierto, el aceite que usaré para la moto será este, qué opinais: es el Motul Scooter Expert 4T 10w40
https://www.todoparatucoche.com/lubricantes-online/10w40-moto/11620-motul-scooter-expert-4t-10w40-mb-1l-3374650255576.html
 

Si, si tiene flecha hay que colocarla en el sentido de la marcha, si no tiene flecha, que sea legible desde la parte superior.
Ya nos dirás como va, si quieres que no vaya tan revolucionada, puedes rellenar el orificio de los rodillos con Nural 21 y luego pesarlos si tienes báscula que pese en gramos, ajustándolos mediante una broca para que pesen todos lo mismo, yo calculo que haciendo eso, te quedarán sobre los 13 g.
Un saludo

De todas maneras, después de todo lo hablado, me doy cuenta que tu lo que quieres es llevar el motor bajo de vueltas.... en una scooter 125 olvídate de ir bajo de vueltas y llevar una velocidad aceptable, esos motores están diseñados para sacarle el rendimiento a tope de vueltas, y no les pasa nada porque funcionen a 9500 rpm, si lo llevas más relajado vas a ir a 80km/h , con la correa Bando mejorarás un poco ese efecto.
Un saludo

No ya, era solo una duda que tenia. Los rodillos que tiene ahora mismo son los que recomiendas y son los que le he puesto, solo me falta cambiar la correa que la verdad no me gusta en este momento  el comportamiento de la moto porque el motor va muy revolucionado a la misma velocidad en comparación a los rodillos de serie. Es más, estaba pensando volver a ponerse los hasta que pasara esto del corona, pero he estado revisando los rodillos originales y estan mal, con desgastes desiguales y muy maltratados, de 6, 3 están con una cara lisa, así que de momento lo dejo como esta pero tendré que ir a bajo régimen. No se si en JCB estará vendiendo y haciendo envíos con la que esta cayendo.

Los rodillos originales de la SD125 euro 4 son: 6 de 18mmØ x 14mm anchura y 13 gr (aunque en la web de recambios dice que son de 15 gr, no hagas caso es un error)
Saludos
 

Hola @avila2474
Lo primero que el manual de taller de la SD350 no se de donde lo has sacado, pero yo llevo 2 años buscándolo y no lo encuentro, y desde luego que yo sepa en el foro no está, sí está el de la SD300 que aunque lleva cosas comunes no es el mismo motor.
El variador de la SD 125 euro 4 al igual que el de la GD125 E4 y el de la SD125E3 y alguna más, llevan el arrastre del variador con 3 bulones metálicos, no llevan guías de arrastre como en otros variadores. mira la pieza 22130 que es el plato de rampas del variador.
Un saludo

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Si tienes la SD 125 Euro 4 utiliza la correa que recomiendo y los rodillos Tech Pulley que también recomiendo y obtendrás el mejor resultado.
La recomendación de Dr. Pulley es genérica, y mi recomendación para esa moto es personalizada para ese modelo.
Saludos

Aquí tienes los rodillos que yo decía, en este tipo en comparación con Dr. Pulley hay que poner un poco más de peso, es decir: medio gramo más. porque son más rápidos (en lugar de 12gr, 12,5 gr )
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12::1173.html     (12 gr.)
https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12-5::1174.html  (12,5 gr )
Un saludo