avila2474

Uff! Muy mala pinta la verdad. Depende de lo que se haya visto afectado y de hasta donde llegue la rotura. Yo ahí veo soldaduras rotas, por lo que es muy probable que se haya llevado por delante pistas e incluso, no me sorprendería que hasta se haya partido la placa base en algún punto. Por no contar que a lo mejor en el proceso tal vez haya hecho corto. La verdad que en algo tan delicado como el ABS, no me la jugaría. Si no lo puedes pillar nuevo, compralo de desguace. Acabarás antes, probablemente tengas menos dolores de cabeza y sabrás que no tendrás problemas en la electrónica. Eso si, trata de probarla antes. Por curiosidad, que fue lo que pasó?

Vale, pues tu mismo te respondes. No la cambies, para lo que hay en el mercado actualmente, no vale la pena la verdad, a menos que quieras subir de cilindrada. La mía me la quedo hasta que no pueda más. Con 9 años en su haber, parece recien salida de concesionario. Y lo que le queda.

No la cambies, te arrepentirás. Mantenimiento barato, recambios baratos, y si le llevaras el mantenimiento como reglaje de válvulas, cambio de aceite, transmisión, etc., eso que te ahorrarías. . La mia 75000 km. Y tira que da gusto. Solo ha pisado taller 2 veces y por cosas que no tenían nada que ver fon el motor. Ahora, eso si, me dejo una pasta en su aceite, y recambios de primera. Lo que me ahorro en taller me lo gasto en recambios.

A las finales como quedó la cosa??

Si, a ver, la última vez que entré a la web de JCosta, ese escape catalizado costaba sobre los 450 euros más o menos: https://jcosta.com/shop/jc618sporthc-escape-sport-catalizado-y-homologado-para-kymco-superdink-125-kawasaki-j125-6882 https://jcosta.com/shop/jc618estsportcc-escape-sport-carbon-catalizado-y-homologado-para-kymco-superdink-125-kawasaki-j125-6879#attribute_values=2628 La diferencia entre los 2 es que el último tiene la parte del colín en carbono creo. Pero el tubo como tal es lo mismo. Han de ser catalizados y es lo que más vale del escape. Y este es de GPR: https://www.gprexhaustsystems.es/gpr-escape-compatible-con-kymco-downtown-125-2017-2020-furore-x-scooter-escape-completo-homologado-y-legal-con-catalizador-incluido-db-killer-extraible Son las 2 marcas que más me gustan. A mi me gusta JCosta porque llevo variador también y se nota.

Casualmente antes de ayer estuve en la Kymco y me dió por preguntar el precio de un escape. Se va a los 650 euros nuevo. Y estoy un poco de los nervios porque no se si son ideas mias, pero tengo la sensación de que mi scooter esta sonando más de la cuenta. Espero que sea por desgaste de la junta, porque como sea escape lo llevo claro. Jcosta tiene escapes homologados, que valen unos 450 euros. Pregunta en la itv a ver que te dicen. Gpr también.

Aunque ya lo habrás solucionado (espero), a que llamas ruido raro? En que parte del motor lo hace? Izquierda, derecha ((viendo la moto de frente)? Parte alta, parte baja? Es metálico? Graba un video.

Qué problema tienes? En la Kymco no los tienen? Serán caros eso si, de 500 euros mínimo no creo que bajen. La 2ds. opción es uno de segunda mano. La 3ra. opción es ponerle uno homologado como JCosta o GPR, son un poco más baratos.

Buenos días, alguien me puede decir de sitios donde cambien las cubiertas llevandolos yo la llanta desmontada? El último sitio fue zona cero y me han jodido la pintura de la llanta delantera. Pensaba reclamar pero la verdad es que ni vale la pena. Así que valoro otros sitios, pero es que no se a donde.

En los 7 años que tengo li scooter, solo ha pisado el taller 2 veces por cosas que lamentablemente no pude solucionar. Una, por que me saltaba el fusible y creia que era la bomba de combustible. Resulta que no me había fijado que ese circuíto alimentaba también el ventilador del radiador que era el que me daba problemas. Y la segunda porque me chocaron por detrás. Todo el mantenimiento se lo hago yo, no es difícil y más teniendo el manual de taller a disposición que es la biblia de la moto.

Si ha sido en garage, poca degradación tendrán los fluidos. No por ello lo descuides. Cambia aceites (por la humedad), filtros, y vigila las juntas del inyector, para esto deberás desmontar el asiento y el cajón. Batería, y revisa presión de los neumáticos. Revisa combustible y rueda la con cariño los primero minutos. No le metas caña porque el motor estará relajado y se deberá reajustar completo por temperatura. Después, de rodarla revisa el motor por si tiene alguna fuga. Y poco más.

Dependiendo de como la hayas tenido almacenada, dependerá el tipo de mantenimiento que tienes que hacerle. No es lo mismo 1 año al sol que a la sombra. De todas formas, 1 año tampoco es que sea crítico si el mantenimiento que ha llevado anteriormente ha sido riguroso. Lo que yo haría: Lo estándar suelen ser fluidos (frenos, porque se degrada con la humedad, aceites de motor y transmisión por lo mismo), filtros de aceite y transmisión, así como la correa. Los rodillos no creo que se hayan estropeado pero un mantenimiento preventivo al variador, bulón y eje de cigüeñal no le vendrían mal. Si eres manitas, al embrague lo mismo. Puede que estén agarrotados por la humedad o salitre (si vives cerca del mar). Aceitar articulaciones como pedales del pasajero, manillar de frenos, revisar neumáticos, y si quieres cambiar la gasolina que a lo mejor no está en las mejores condiciones. Reglaje de válvulas también le vendría fenomenal. Eso si, antes de abrir la tapa de válvulas ten una junta nueva que la otra se romperá al despegarla de la culata. Ah! y obviamente batería por una nueva. El manual de taller de esta moto lo subí en su día al foro, búscalo. Si no, por la red lo consigues como manual de taller o manual de servicio Kymco Superdink/downtown 125, es la biblia. Te dirá todo lo que necesitas saber, pares de apriete, tolerancias, etc. Pero lo dicho, 1 año no es tan crítico. Lo que si afecta es el como la hayas almacenado. Lo básico para empezar: refrigerante, aceites de motor y transmisión, filtros de aceite y aire, batería, correa y su buen reglaje de válvulas. Gira el cigüeñal a mano la primera vez. Esto lo haces sacando el tornillo hexagonal del centro donde va el alternador. No lo hagas con el motor de arranque porque si hay algún componente "soldado" en el motor por corrosión, lo reventarás. A partir de ahí, a rodarla con cariño e ir percibiendo sensaciones. Quizás lo que si controlaría es donde entra el inyector porque lleva 2 juntas; una en la tobera de admisión y otra en la cabeza del inyector. Cuando la moto ha estado parada mucho tiempo, suelen fallar fugando un poco. Es "normal" si te exuda combustible, pero malo si empieza a gotear. La mía cuando la tengo parada muchos días y la arranco, huele a gasolina pero se disipa a los minutos. En cambio, en la pandemia por ejemplo que la tuve parada un mes, me empezó a fugar por la cabeza del inyector y no paraba. Es una pieza de plástico que hay que desmontar con cuidado por que con los cambios de temperatura se vuelve quebradiza y no asienta la junta tórica y empieza a fugar por ahí. A veces vuelve a sellar sola por el calor y la dilatación, pero otras no y es peligroso. Sitios: En mi caso todo lo que sea filtros de aire, aceite, batería, correa y demás, suelo pedirlo a Ubricarmotos/motocard. Si son juntas como las arandelas de aluminio que van en el tornillo de drenaje del aceite de la transmisión o en la del refrigerante de motor por ejemplo, o filtro de aire de transmisión a Kymco directamente. Tutoriales los tienes a patadas en Youtube, pero que no es difícil tampoco. Con el manual de taller ya te vale.

Y por que no montas el muelle de serie en el malossi? Por probar que no quede.

A ver, en el manual de taller especifíca que el ralentí debe estar en torno a las 1850 rpm´s de media. 2000rpm´s es un poco alto. Luego, el muelle blanco es mucho más duro que el muelle de serie, por lo que si con el de serie embragabas sobre las 2500/2800 rpm´s, con el blanco embragas sobre as 4000/4200 rpm´s que para esa correa es bastante elevado. Por qué tienes ese muelle? tuviste problemas con el muelle original? llevas otro variador? Yo llevo JCosta con el muelle de serie y no tengo problemas. Yo probé el muelle blanco en mi sd y duró montado 20 kilómetros. Lo tengo en el trastero pudriendose. El muelle blanco al ser más duro, presiona mucho más la correa en los perfiles, aumentando el desgaste y acortando la vida de la correa. Aparte, al revolucionar más el motor para vencer la resistencia de la semi polea, consumes más combustible, y acortas la vida del motor por temperatura. Vamos, que son desventajas. El muelle de contraste solo se cambia cuando por cambio de variador (JCosta, Malossi, Yasuni) al ser estos mucho más agresivos, producen una perdida de tracción hacia el embrague haciendo que patine la correa (típico chirrído). Solo entonces es que se opta por cambiar el muelle. Pero por norma general, con el de serie es más que suficiente. Por eso la correa te dura tan pocos kilómetros. Mi consejo si quieres que la correa te dure más, trates de conseguir el muelle de contraste original y se lo montes nuevamente. El problema es que Kymco no vende el muelle solo como recambio, tienes que comprar el embrague entero. La solución sería comprar un embrague de desguace. Yo con variador JCosta y embrague de serie, la correa bando (no llevo la original) me dura más de 12.000 km. y la cambio por precaución, no por que le toque. La correa sale entera, sin grietas y sin residuos. Y eso que le meto caña y el JCosta precisamente no es delicado, es bastante agresivo.

Probablemente son los sellos de las válvulas que estan deteriorados y filtra por ahí. Es de las pocas explicaciones (por no decir la única) que explicaría el paso de gasolina al aceite. La reparación no será barata precisamente, ya que tienen que bajar culata, sacar válvulas, lapearlas (si es un buen mecánico), limpiar la cámara de combustión, cambiar sellos, armar culata, cambiar las juntas, y re ensamblar motor. De 3 a 5 horas en mano de obra haciendo el trabajo bien no te las quita nadie, y eso suponiendo que no baje motor. En recambios no se te va más de 50/70 euros. Tiene que vaciar refrigerante y aceite. Vamos, que tus 400 euros MINIMO no te los quita nadie.