sw_annibal

Bueno, le he cambiado el muelle de contraste original por el Malosi amarillo.
La moto sale a 2.500rpm y las sensaciones que he notado son muy agradables, acelera muy bien y gana velocidad muy fácilmente ( peso 96Kg. siiii he adekgazado 9Kg.  ?? ), a 140Km de marcador vibra poco, menos que cuando tenia todo original, que a 120Km vibraba bastante. Así que el que se anime a cambiarlo ya sabe que es otra mejora.
 
Salu2 

Si la tienes en garantía, derecho al concesionario y que te lo miren.
 
Salu2

Otro truco es con una jeringa llena de liquido y un tubo de goma que entre en el purgador, aflojamos este, y con la tapa de arriba abierta le introducimos el Dot 4, de esta manera purgas estupendamente todo el circuito y no dejas ninguna burbuja de aire.
 
Salu2
P.D. este truco vale tanto para los frenos de disco de las motos como de las bicis con frenos de disco, las cuales es bastante difícil purgarlas

Llevando ABS no se te va a bloquear, si esta en garantía llévala y que te comprueben el freno trasero.
 
Salu2

jajajaja eso le puede pasar al mas pintado, es como el que esta como un loco buscando donde ha dejado las gafas y las lleva en la cabeza.
No hay mal que por bien no venga, ahora sabes la faena que es cambiar una bombilla en estas motos.
 
Salu2

No seria que tenias el boton de las luces en largas,no? 
 
Salu2

Lamentablemente, tienes que desmontar todo.
Salu2

Sin comentarios
 
 
 

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Esa moto hoy por hoy es una gran alternativa a los que se le queda corta la 125 y quieren un scooter con capacidad, rendimiento,estética, funcionalidad, buena frenada y estabilidad, agilidad en ciudad etc. a muy buen precio, ya que es un segmento que está entre las 125 y la 400 y a un precio más cercano a la 125 que a la 400.
El tema de las lámparas no es exclusivo de ese modelo de moto, en todos los vehículos modernos, parece que los ingenieros se han dejado los sesos para que tengas que llevar el vehículo a la casa, por cosas tan simples como una lámpara o una bujía, para eso han inventado otros las bujías Iridium que duran 3 veces más que las normales, y las lámparas de led.
Un saludo

Esas mediciones son muy correctas, indican la carga normal del regulador.
Si después de una semana la batería marca 12,7 V está perfecta de carga.
No te preocupes por la batería ni el alternador ni regulador, todo funciona bien, si has tenido o tienes algún problema de luces debes de buscar la causa en otra parte.
Un saludo

Primero debes asegurarte que el circuito está lleno de líquido de refrigeración, eso se comprueba quitando el tapón del radiador con el motor frío y viendo que está lleno hasta arriba (no importa que haya líquido en el bote de expansión), si no está lleno, hay que llenarlo a tope, arrancar el motor, dejar que se caliente y acelerar muy suave, para ver si salen burbujas y se purga el circuito, hay que dejar que se caliente para que abra el termostato. Si al acelerar se ve como hay turbulencias en el líquido, es porque ya ha abierto el termostato, si paramos de acelerar, se saldrá algo de líquido, es normal. Colocar el tapón, rellenar el bote de expansión hasta el nivel correcto, comprobar que el indicador funciona y que salte el ventilador del radiador.
Si después de haber hecho esto el indicador no funciona, quitar el asiento y revisar los cables de sensor de temperatura que se encuentra en la culata junto al termostato, si no funciona, hay que cambiar el sensor.
Un saludo

No te asuste, esa moto lleva ventilador en el radiador.
 
Salu2

Ambas soluciones implantadas son mejores que llevar la configuración de origen, realmente el objetivo que me motivo a su diseño fue el de conseguir un mejor resultado en cuanto a eliminar vibraciones, y que el motor funcionara en un régimen menos elevado y más suave sin perder potencia.
El hándicap o desventaja de la primera opción, que es la que tú tienes es que se pierde brío en la salida y traté de compensarla mediante la colocación de los muelles rojos de Malossi que aumentan las rpm de salida.
La segunda opción que es la que le hice al compañero @SDCTen fue la de implantar la reforma de ángulo de la polea, pero...  aprovechando el avance de desarrollo que aportan los rodillos que habéis montado, en esa configuración, puedes tener montados los muelles rojos que siempre ayudan en la salida, puedes tener los muelles amarillos, los blancos, o los originales, el resultado es muy parecido, porque lo que realmente importa es la abertura de polea que aporta esa reforma, que mejora la salida, y permite un avance progresivo del desarrollo hasta llegar al mismo punto que tiene la primera opcion. Lógicamente, si tienes montados unos rodillos pesados como es tu caso, yo recomendaría los muelles rojos.
Si se montan rodillos más ligeros como hizo el compañero, no hacen falta los muelles rojos, pero si los llevas, no pasa nada, solo que acelera algo mas al salir.
La tercera opción para vuestras motos, sería hacer la modificación de ángulo de polea, pero... con rodillos más agresivos como son los Techpulley, con poco peso y con la medida original, lo que supone que el avance de desarrollo hay que dárselo refrentando la semipolea 1 mm para que el variador cierre más ( que es el efecto que hacen los rodillos que tú llevas).
Lo del muelle antagonista, es una mejora que tampoco se nota tanto con la opción 3, pero siempre suma.
Lógicamente la opción con la que se obtiene más rendimiento es la 3 ( siempre que se quiera obtener roscando el puño), y el desgaste va relacionado con la forma de conducir.
La configuración que tú llevas puede tener la desventaja de que la correa sufre más esfuerzo de tracción, al tener que soportar la salida con una marcha más larga, con la 2 y la 3 a pesar de tener mejor salida y aceleración, la posición de salida provoca menos esfuerzo a la correa debido a la mayor relación de reducción.
Sin embargo, el embrague puede sufrir más la acción de deslizamiento y desgaste en la opción 3, al soportar mayor esfuerzo (siempre depende del tipo de conducción).
Tú lo tienes muy fácil para hacer la opción 2, pero si estás contento cómo va tu moto, pues ya se consiguió el objetivo de mejora con respecto al origen.
Un saludo

En amazon tienes estos imanes que estan muy bien para esas labores
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Creo que ese era para abatir los espejos retrovisores.
 
Salu2

Mientras al arrancar no te baje de 10V esta bien, por las mediciones que has puesto el alternador carga bien.
 
Salu2

No te asuste, esa moto lleva ventilador en el radiador.
 
Salu2

Hola Spark.
No se si solucionaste el tema del variador, pero si quieres cambiar correa y que tenga un desarrollo más largo compensando la salida con rodillos Tech pulley, puedes poner la Bando. Si prefieres que lleve la Mitsuboshi, el desarrollo es más corto y los rodillos pueden ser de 12 o 12,5 g. En el caso de la Bando puedes elegir los de 11g  o los de 12 g.
 MITSUBOSHI:      https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36124501.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=CjwKCAjw2uf2BRBpEiwA31VZj-CeaXGGuvd_YxGXFWKuTWZmQsgrGUt_5LTysbQryUda2OSaR-mjBxoCUBYQAvD_BwE
BANDO:     https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando.html
12 g:     https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12-5::1174.html
11 g:   https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-11-5::1172.html
Un saludo

Es para los espejos, sino se abaten estara mal el fusible o los motores o el boton.
 
Salu2

Creo que ese era para abatir los espejos retrovisores.
 
Salu2

Creo que ese era para abatir los espejos retrovisores.
 
Salu2

Bueno, en primer lugar felicitar a Tiritos por su implicación en esta reforma, acertó de lleno. 
He salido esta mañana a probar la "Gordi" ya que la otra vez no pude hacerlo en condiciones.
Bien, que decir que parece otra, la aceleración para mí es igual o mejor que con lo de serie, ya que si le das gas sale muy rápida.
Velocidad? la he dado caña en la autopista un rato unos 15 segundos para ver hasta donde llegaba la aguja del velocímetro y esta rozaba los "150Km/h" a unas 8.000rpm (la moto tiene solo unos 1.200Km) vibraba un poco, pero menos que antes a 140Km/h. 
Y subiendo no se queja, los que sois de Bilbao conocéis Santo Domingo y la cuesta que es. Pues bien, he empezado subiendo a 100Km/h de la parte de Derio a Bilbao  y los ha mantenido hasta la parte de arriba donde ya es menos cuesta, ahí he soltado el acelerador porque subía la velocidad.
Lo dicho, ahora se puede ir por autopista tranquilamente sin molestas vibraciones, por cierto yo peso unos 100Kg que no es moco de pavo.
Los datos de velocidad, son los que marca el velocímetro, no he usado GPS, pero comparando el antes y el después nos vale para acernos la idea del cambio a mejor.
 
Salu2

Bueno, en primer lugar felicitar a Tiritos por su implicación en esta reforma, acertó de lleno. 
He salido esta mañana a probar la "Gordi" ya que la otra vez no pude hacerlo en condiciones.
Bien, que decir que parece otra, la aceleración para mí es igual o mejor que con lo de serie, ya que si le das gas sale muy rápida.
Velocidad? la he dado caña en la autopista un rato unos 15 segundos para ver hasta donde llegaba la aguja del velocímetro y esta rozaba los "150Km/h" a unas 8.000rpm (la moto tiene solo unos 1.200Km) vibraba un poco, pero menos que antes a 140Km/h. 
Y subiendo no se queja, los que sois de Bilbao conocéis Santo Domingo y la cuesta que es. Pues bien, he empezado subiendo a 100Km/h de la parte de Derio a Bilbao  y los ha mantenido hasta la parte de arriba donde ya es menos cuesta, ahí he soltado el acelerador porque subía la velocidad.
Lo dicho, ahora se puede ir por autopista tranquilamente sin molestas vibraciones, por cierto yo peso unos 100Kg que no es moco de pavo.
Los datos de velocidad, son los que marca el velocímetro, no he usado GPS, pero comparando el antes y el después nos vale para acernos la idea del cambio a mejor.
 
Salu2