Red Velvet

Siempre conviene sustituir ambas ruedas, sobretodo si se cambia de modelo de cubierta. Muchas de las primeras marcas buscando el mejor comportamiento de la moto diseñan el neumático delantero y trasero en conjunto.
Un saludo
O sea, te dijeron que en un scooter no es necesario equilibrar... que iluminados!

Si existen  bamboleos de dirección desacelerando y se acentúan mucho a 60 Km/h (eso se ve soltando el manillar), son debido a desequilibrado de la rueda. Yo lo sufrí desde el principio en la mía y los mecánicos cuando les hablaba del equilibrado se reían, decían que en un scooter con ese tamaño de ruedas no hacía falta equilibrar las ruedas, que si ese era por llevar el cofre (otro mito, que es motivo solo en algún modelo concreto y ha quedado como leyenda), a mí me lo hacía con cofre y sin cofre, eso sí, sin soltar el manillar nunca se notaba.
Pues al final se le corrigió al colocar neumáticos nuevos y equilibrar la rueda. Ahora después de 5000 Km ya empiezo a notarlo de nuevo de manera muy tenue si suelto el manillar.
Otra cosa: que yo sepa, Kymco montaba de serie los neumáticos Kenda, no los Michelin Power Pure SC
Saludos

Si es desacelerando solamente, no tendrá que ver con el equilibrado de la dirección?
Creo haber leído en algún hilo que se daban casos de vibraciones por tema de contrapesos del manillar y se manifestaban cuando se cortaba gas.

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pues en principio no, de todos modos es algo que solucionaré pronto. llevo los contrapesos originales y nuevos.

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Al final me puse manos a la obra con el cambio de neumáticos. La idea de hacerlo yo mismo fue en parte por el post que pusiste y además teniendo siempre presente que nadie te hará las cosas igual a como lo hace uno mismo... y aparte que ya sabemos que en muchos sitios el desmontaje/montaje de las ruedas y resto de piezas lo realizan a destajo.
En la mía el trasero es un poco más complicado ya que en la parte derecha (donde el basculante) también dispone de una 2ª caja de admisión habiendo que sacar la tapa c/filtro y desplazarla hacia arriba de hecho en un taller me presupuestaron 60€ de mano de obra. Puestos, con las herramientas necesarias y paciencia todo se puede:

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Sobre la elevación de la parte delantera hice caso a lo que me dijiste pero finalmente utilizé el gato del coche, y la verdad que me fue de perlas pq de esa manera podía levantarla y bajarla a placer, salvando el guardabarros para sacarla y luego entrarla y para dejar el eje a nivel del pasador:

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Mi elección de cubiertas se decantó hacia las nuevas Metzeler Roadtec Scooter que son las que vi más adecuadas para mí tipo de conducción y zona de tránsito:

Hola invitado! Por favor regístrate o inicia sesión para ver el contenido oculto. Ya de paso aproveché para montarle unas pastillas sinterizadas EBC HH y cambio de líquido del circuito.
Ya os iré comentando de cómo va funcionando todo.
Un saludo

Si la pregunta es técnica, te diré que si encuentras algún kit adecuado sí se puede hacer, pero aumentar la cilindrada en una scooter de 4 tiempos sin hacer nada más, solo te va a aportar mayor par, pero no más velocidad, ya que la velocidad viene dada por el nº de revoluciones del motor multiplicado por el desarrollo, y el nº de revoluciones no lo puedes subir,  y el desarrollo se puede cambiar con los engranajes de la reductora, pero es una inversión muy notable y los resultados no están garantizados si no tienes detrás un equipo técnico que te haga más cosas en el motor.
 En competición se aumenta la cilindrada en 2 tiempos, pero también se refuerza biela, cigueñal y árbol de levas, además de eliminar un segmento del pistón para disminuir el coeficiente de fricción, y aún con eso, rompen cilindro. 
Dicho de otra manera, aunque incumplas la ley y encuentres un kit de más cilindrada para tu scooter, por sí mismo no va a tener más prestaciones.
Si lo que quieres son más prestaciones en tu scooter, puedes conseguir mejor salida y aceleración colocándole un variador más agresivo tipo Malossi o Polini, o cambiándole los rodillos por unos Techpulley 18x14x12g, pero te ocurrirá que perderás velocidad punta en el primer caso, y como mucho la conservarás en el segundo caso.
Si quieres sacarle muy buena aceleración y aumentar la velocidad punta a la vez, solo conozco una forma, que es mecanizando la semipolea del ventilador y colocando los rodillos Techpulley más ligeros, entonces sí que parece que hayas aumentado de cilindrada porque las prestaciones se notan mucho.
Si te interesa el tema, mándame un privado y te lo explico mejor.
Un saludo

Si estoy de acuerdo en que hay un trabajo considerable para el cambio de la trasera.
Pero tanto como para que le cobren 65€ a un forero por el cambio y sin embargo a otro con el precio de neumático de primera marca le cobran menos de 100€ por los dos.
Desde luego que vale la pena andar tanteando precios porque de menos de 100€ a los 200€ que tú citas fíjate si hay diferencia.
¿Que compensa ir y pedir precio de todo? Pues yo soy el primero que me apunto si sale mejor, claro.

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Pues solo quería anunciaros a tod@s los del foro, que tras un tiempo indeciso entre sacarme el A2 o seguir con mi Super 125 cc y la convalidación con el B, me decido y voy a dar el salto. Hace solo un día me pasé por la autoescuela de donde vivo para que me dieran precios y creo que no esta nada mal la oferta. Así que para el mes que viene cuando cobre la nómina, me pasaré para pagar la matricula, que por cierto me dan la opción de pagar la mitad y pagar el resto antes del primer examen, una opción que me viene muy bien, pues así mientras me preparo el práctico, voy juntando el resto del dinero hasta que me examine. Estoy bastante animado y creo que si me lo tomo con calma y paciencia tengo muchas posibilidades de sacarlo a la primera. Me comentaron que por lo del COVID en tráfico las fechas que están dado suelen tardar bastante, incluso una vez que apruebas también tardan en darte el carnet, pero bueno eso en este momento es lo que menos me preocupa. Y claro, como no, me planteare el ver la posibilidad de pasarme a una nueva montura y aunque me duela mucho desprenderme de mi Super 125 cc que tantos buenos ratos, alegrías, preocupaciones, etc me a dado, en fin ya iré contando como van aconteciendo las cosas, saludos a tod@s.

Me autocito para confirmar lo que dice @Tiritos. Yo si veo el precio en el catálogo. Y es el mismo tapón para varios modelos de las 125 y 300 E3 y de las 125 y 350 E4.

Que la temperatura te suba 2 rayas no es nada anormal, lo que pasa es que si nunca te llegó es que algo ha cambiado, puede ser que el refrigerante se haya estropeado con los años, sería aconsejable cambiarlo, compra una botella de 1 litro de concentrado en el concesionario Kymco y otra botella de agua destilada en otra tienda y tienes de sobra, ya que solo le cabe 1,25 lt en el circuito incluido el bote de reserva.
Para hacer el cambio es sencillo, y si sigues los pasos que indica el manual de taller no tienes pérdida.
Un saludo
Manual_de_taller_Kymco_SD_español.pdf

Si lo que quieres es que vaya a menos vueltas no le cambies el variador, ya que las alternativas en variadores son todas para que el motor sea más "racing" y funcione con más vueltas que de origen.
La solución económica para el modelo SD125 euro 4 es cambiarle la correa original por la Bando 36243761 la encontrarás en cualquier web a precios económicos, y con ella conseguirás lo que quieres, si además quieres que corra más es otra cuestión, pues ahí sí que hay que hacer más cambios para conseguir solo un poco más de velocidad.
Un saludo

A este youtuber suelo ver casi todos sus vídeos y la verdad que merece la pena, a mi parecer creo que cuando habla lo hace de la manera mas objetiva posible sin que influya para nada otros aspectos. Creo que dice lo que cree y piensa en base a sus investigaciones y conocimientos en el mundo del motor (ya tiene mucha experiencia y años a sus espaldas) y no tiene pelos en la lengua para decir cosas y hablar de temas espinosos que otros"maquillarian" u obviarian, hace poco subió un vídeo de un problema muy grave que esta teniendo el grupo psa con los depósitos del ad-blue en los coches diésel, recomiendo que lo veáis.

Yo no lo haría.
- Las pastillas cogen forma al "asentar" sobre el disco en las frenadas. Es decir, el asiento de una será diferente al de la otra. Por ello, cuando las pones nuevas se recomienda tener cuidado mientras no tomen ese "asiento" porque no frenarán del todo bien.
En tu caso, además, seguirás teniendo pastillas usadas, desde el punto de vista de la eficacia.
- Si una desgasta mucho más que la otra, lo que deberías buscar es el motivo y solucionarlo. Porque intercambiándolas ni resuelves, ni ganas nada. Al contrario.

Si, eso se llama tacto esponjoso, hay una manera sencilla de quitarlo o al menos mejorar el recorrido:
Te buscas unas gomas ( sirve cualquier goma de las llamadas "pulpo") , oprimes la maneta a fondo y le enrollas la goma de manera que mantenga la maneta apretada, la dejas así unas horas, y luego cuando la pruebes habrá recuperado el recorrido.
Un saludo

A ver. Creo que todos estamos de acuerdo en que el cambio de neumático trasero en un scooter, generalmente es un trabajón.

Todo esto se inicia con el hilo donde un forero dice que le han cobrado 65€ por el trabajo de una sola rueda (la trasera), incluyendo desmontaje, cambio de neumáticos y montaje nuevamente.

Tú demuestras que a tí te ha llevado 1,5 horas de trabajo desmontar y montar, aparte lo que han tardado en hacerte el cambio de neumático en el taller.

Dices:

"7º Extracción de basculante con rodamiento de rueda con artimañas al no disponer de extractor.
Después le he llevado la rueda al mecánico de neumáticos y me ha cobrado 16€ por el cambio de neumático, válvula, equilibrado y tasa ecológica.
.../...
Total: 1,5 horas sin contar el tiempo que he estado acondicionando las piezas, limpiando y recuperando las pastillas.
Si a los 60€ del montaje caro le restamos 16€ que me han cobrado, me quedan 44€ para 1,5 horas de trabajo reales ¿Os parece caro?
.../...
EDITO: Hay opciones que te cobran menos con el neumático incluido, supongo que será porque compensan con la ganancia del neumático."

Lo que veo es que calculas 1,5 horas en desmontaje y montaje, a lo que sumando el cambio pueden ser unos 15 minutos más (¿?).
Pero hay que sumar todo (tiempo y precio). Tú lo calculas en 60€ (44+16).

El servicio oficial Kymco factura unos 39€/hora.

Suponiendo que ellos tienen las herramientas adecuadas (extractores específicos incluidos) y la experiencia, no van a tardar más que tú. Quiero suponer que en esas 1,5 horas pueden hacer todo el trabajo. Eso serían 58,5€. Hasta los 65€ que le cobraron al compañero son 6,5€ menos. Ya, no es mucho pero hay diferencia.

Y por otro lado, el forero @PauKymco, dice en un hilo que ha cambiado los dos neumáticos (Michelin Power Pure SC) de una SD350i por un total de 92,45€ (gomas, mano de obra, tasas ecológicas y demás mandangas tributarias).
@Tiritos en tu caso, 49€ (neumático) + 44€ (montaje y desmontaje rueda) + 16€ (cambio neumático) = 109€ (solo rueda trasera).

Que alguien con más capacidad que yo me lo explique.

https://www.forokymco.es/topic/36511-desgaste-prematuro-rueda-trasera-kymco-sd350i/?tab=comments#comment-437781


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En el mismo caso no, parecido. Seguirías teniendo pastillas usadas. Y puede que el tiempo de asiento sea mayor en las usadas porque no parten de la cara lisa como las nuevas sino de la asentada a la fricción con el disco y sus posibles irregularidades.
Si no me equivoco, las pinzas de un solo pistón son flotantes. Es decir, el movimiento del pistón no solo empuja a la pastilla más cercana si no que "tracciona" a la pinza, empujando también a la opuesta hacia el disco.
Puede que ese movimiento no lo esté haciendo bien y haya algo que la bloquea, por eso el desgaste diferente de ambas.

Fue un diseño transgresor para la época, sin duda.
Los problemas de navegación con mala mar lo sufren en la actualidad hovercraft, catamaranes y ferrys de transporte de viajeros. 
Gracias por compartir el reportaje.

Fue un diseño transgresor para la época, sin duda.
Los problemas de navegación con mala mar lo sufren en la actualidad hovercraft, catamaranes y ferrys de transporte de viajeros. 
Gracias por compartir el reportaje.

Saludos, compañeros.
Aquí dejo un vídeo ( el mejor que he encontrado) que explica una de las grandes obras de la ingeniería soviética, que como otras, quedó en el olvido.
Se trata del ekranoplane, un “avión flotante” que volaba arrás del agua a gran velocidad y estaba pensado en un principio para el traslado de tropas, allá por los años 50. La idea se desestimó, pero dió pie a algunos aparatos de pequeño tamaño basados en el mismo principio (crear un colchón de aire debajo del ala, para viajar flotando por encima del mar a grandes velocidades), esquivando fácilmente el radar.
Posiblemente su gran handicap, fué la imposibilidad de circular con mala mar, o la problemática de chocar con alguna embarcación debido a su tosca maniobrabilidad.
Saludos.
 

De acuerdo con Red. Además dudo que físicamente se puedan cambiar, porque las hacen simétricas (a imagen de espejo) i no se pueden cambiar de lugar ya que el forro quedaría hacia la parte contraria al disco.
Saludos

Yo no lo haría.
- Las pastillas cogen forma al "asentar" sobre el disco en las frenadas. Es decir, el asiento de una será diferente al de la otra. Por ello, cuando las pones nuevas se recomienda tener cuidado mientras no tomen ese "asiento" porque no frenarán del todo bien.
En tu caso, además, seguirás teniendo pastillas usadas, desde el punto de vista de la eficacia.
- Si una desgasta mucho más que la otra, lo que deberías buscar es el motivo y solucionarlo. Porque intercambiándolas ni resuelves, ni ganas nada. Al contrario.

En el mismo caso no, parecido. Seguirías teniendo pastillas usadas. Y puede que el tiempo de asiento sea mayor en las usadas porque no parten de la cara lisa como las nuevas sino de la asentada a la fricción con el disco y sus posibles irregularidades.
Si no me equivoco, las pinzas de un solo pistón son flotantes. Es decir, el movimiento del pistón no solo empuja a la pastilla más cercana si no que "tracciona" a la pinza, empujando también a la opuesta hacia el disco.
Puede que ese movimiento no lo esté haciendo bien y haya algo que la bloquea, por eso el desgaste diferente de ambas.

Yo no lo haría.
- Las pastillas cogen forma al "asentar" sobre el disco en las frenadas. Es decir, el asiento de una será diferente al de la otra. Por ello, cuando las pones nuevas se recomienda tener cuidado mientras no tomen ese "asiento" porque no frenarán del todo bien.
En tu caso, además, seguirás teniendo pastillas usadas, desde el punto de vista de la eficacia.
- Si una desgasta mucho más que la otra, lo que deberías buscar es el motivo y solucionarlo. Porque intercambiándolas ni resuelves, ni ganas nada. Al contrario.

Hola, no te preocupes, monta primero el del lado derecho fijándote en las fotos, cada pieza es de un lado, al igual que los espejos, y si lo cambias de lado no cuadra.
Después monta el lado izquierdo fijándote también en la posición.
Un saludo

 
No me deja pasar más fotos del derecho, pero es la mismo que el izquierdo a imagen de espejo.
 
Te paso foto del izquierdo a ver si me deja:
 


 

Pues en Honda mueven ficha y aumentan la cilindrada del Forza hasta los 329.6cc
https://solomoto.es/llega-el-nuevo-honda-forza-350-2021-mas-musculo-para-el-gt/
https://www.soymotero.net/honda-forza-350-2021-desvelado-en-tailandia
Salu2