SISTEMA DE CARGA ALTERNADOR

[ashrambo]

Pues despues de 122.000km tengo todos los sintomas de que me falla el alternador en la SD 125 EURO3, y digo todos los sintomas porque compre un alternador de marca blanca y las mediciones eran mas o menos iguales. a 13,9v a ralenti y en cuanto pongo luces cae a 13v. 

Ayer ya me fallo el sistema de carga (llevo un voltimetro puesto), así que hoy me he parado a mirar el resto. 

Mediciones: Voltaje del alternador en AC, 3 cables amarillos

1. PIN 1 y 2 +-24v y subiendo segun subes revoluciones mas o menos hasta 66v a 5000rpm
2. PIN 1 y 3 +-25v y subiendo
3. PIN 2 y 3 +-5v y sube a 17v con 5000 rpm

Resistencia: todos los pines +-1.4 Ohm

Continuidad con tierra: NO

 

Por lo que entiendo que esa falta de voltaje en el PIN 2-3 es lo que falla....o con esa corriente puede que el regulador de marca blanca tambien esta mal? como lo véis? @Tiritos y compañia cambio el alternador por esos sintomas?

 

Editado 28 Abril por ashrambo

[ashrambo]

Probado regulador original y sigue igual, así que toca cambiar alternador, pedido a la casa por 122 euros.

[Mito]

Buenas, no sé si lo puedes devolver, es que hay stator o altenadores de desguace que estan en buen estado y te ahorras la mitad de dinero. Tu moto con 122.000 kms no se si habrás cambiado ya los segmentos del pistón, o el mismo pistón. Alternador KYMCO SUPERDINK 125cc 2009-2016 ⋆ AMQM Recambios  Unos 45€, aunque este está agotado, saludos.

[ashrambo]

Lo he consultado en varios y han subido los precios, no me bajaban de 75 euros y sin garantía...es una putad*, vi alguno en wallapop más barato pero de motos de mas de 60.000km y para eso no me meto a cambiar todo... 

la moto no tiene hecho segmentos, de momento no gasta aceite y la bujia comprobada sequita sequita con buen color cafetin...

Hace 2 años consegui uno por 50 con tapa de alternador y lo cambié en la de mi mujer, pero está semana he buscado y ha sido imposible...

Editado Jueves a las 06:10 por ashrambo

[ashrambo]

Os resumo los pasos para el cambio de startor, con mis impresiones.

 

Lo importante en mi caso tener herramientas y estar preparado para imprevistos. Materiales necesarios minimos: Junta de carter del alternador, junta de salida de escape, silicona de juntas, startor, aceite y refrigerante. Respetar pares de apriete, salvo escape el resto con darle 10Nw es suficiente.

Pasos: 

• Desconectar batería
• Quitar embellecedor de escape, (5 tornillos allen), sonda lambda (rosca llave 16), y escape (3 tornillos llave 12, y 2 llave 13). 
• Drenar aceite por el filtro metalico, llave 19, y refrigerante.
• Retirar tubo de entrada de refrigerante, desconectar las 2 clemas que vienen del startor
• Retirar tapa alternador (11 tornillos llave 8, 2 cortos, 2 mas cortos y 7 largos), importante tener claro que tornillo va en cada agujero, retirar toma de tierra.
• En la tapa hay que retirar el alternador, tiene 3 tornillos centrales metrica 8.
• Retirar la bobina de impulsos, son 2 putos tornillos phillips que se van a pasar si o si. Con lo que tienes que pillar dremel, hacerles cabeza plana y con un cincel pequeño o destornillador plano y martillo darle golpecitos para sacarlos. Ten preparados 2 tornillos metrica 5 para sustituirlos.
• Limpiar bien la zona donde va a ir la junta nueva. 
• Instalar de nuevo el alternador y la bobina en la tapa, hay que hechar silicona en la salida de los cables, no os fieis de la junta plastica que con el tiempo se endurecera y sudara.
• Poner la junta en el carter para aproximar la tapa. Importante, yo no lo hice y tuve que repetir el proceso, poner silicona en la junta, viene con poca junta y es posible que sude. Con la silicona ademas te aseguras que la junta quede pegada al carter.
• A la hora de poner la tapa tener en cuenta: 
  • hay 2 bulones que tiene que estar en esquinas opuestas
  • la junta tiene que estar bien colocada
  • hay un eje de la bomba que hay que poner bien
  • la bomba de aceite/agua y el eje rotor de la bomba de agua tienen que encajar, fijarse en la posicion de la zona donde se va a asentar el eje, mejor dejarlo plano girando el cigueñal
  • Apretar los tornillos de la tapa poco a poco en forma de cruz.
• Montar todo de nuevo sustituyendo la junta del escape.
• El escape se monta primero la zona del motor y, sin apretar del todo, se tira con fuerza de hacia detrás de la moto para que los 3 tornillos que van al basculante coincidan con los agujeros. 
• Rellenar el aceite y el refrigerante, conectar clemas
• Esperar a que selle la silicona y arrancarla

Hay que estar preparado para imprevistos, en mi caso se me rompio un tornillo del embellecedor por el tema oxido y perdi tiempo extrayendolo, otro fallo fue no meter un poco de silicona de juntas en la junta del carter, la que trae de serie no es suficiente y como no centres bien tendras fugas.

[nyasko]

Buen curro. Yo cambie el alternador con 125.000km.

En mi caso, era porque no cargaba nada de nada, 5v aprox. Y uno de los cables del alternador, me daba 0.7v... 

 

Lo compre nuevo y tuve que cortarle el conector porque no era igual que el que tenía ( comprado en kymco con la referencia correcta ).

Cuando sacaste el alternador, lo viste quemado? El mio estaba bastante churrascada.

Aun asi, en mi caso, tengo el regulador en las ultimas, en mi caso llevo un lector de presión de ruedas que lleva voltimetro y baja de vez en cuando el los semáforos a 11,80v a ralenti con las luces dadas.

Un saludo

[ashrambo]

hace 7 minutos, nyasko dijo:

Buen curro. Yo cambie el alternador con 125.000km.

En mi caso, era porque no cargaba nada de nada, 5v aprox. Y uno de los cables del alternador, me daba 0.7v... 

 

Lo compre nuevo y tuve que cortarle el conector porque no era igual que el que tenía ( comprado en kymco con la referencia correcta ).

Cuando sacaste el alternador, lo viste quemado? El mio estaba bastante churrascada.

Aun asi, en mi caso, tengo el regulador en las ultimas, en mi caso llevo un lector de presión de ruedas que lleva voltimetro y baja de vez en cuando el los semáforos a 11,80v a ralenti con las luces dadas.

Un saludo

Pues en mi caso como dije me fallaba una fase, no lo vi quemado, solo estaba churrascado un cable de una fase...con lo que creo que hasta es recuperable...pero como todo...si eres taller lo haces y no pides recambio, nosotros nos toca comprar y luego cambiar...