kastegrande

Pues parece tema resuelto, ya no gotea por ningún lado!!!, jeje.

Bueno ya pedí y recibí los recambios de junta y tornillos. Una vez colocado todo, no veo fuga aparente. Observaré tras recorrer unos kilometros a ver. El tronicto de tornillo, lo pude sacar muy facil, porque como no hacia presión ninguna, con la ayuda de un destornillador y paciencia salió solo.

Espero que con esto me dure otros 60000km. jej.

Hola de nuevo. Al final, como a cabezón no me gana nadie...compré una silicona especial para estufas y chimeneas, que aguanta temperatura, sellé alrededor, y de momento no ha vuelto a perder..no se lo que durará..

Ahora ha empezado a perder por donde no perdía, por la tapa de balancines, debido a la rotura del tornillo que ya comenté hace días. Así que lo siguiente.., será intentar sacar el trozo roto y cambiar tornillos. Por esta parte pierde más que antes..

En 12/9/2025 a las 9:26, avila2474 dijo:

No es tan difícil como pudiera parecer. La única complicación que se te puede presentar es cuando tengas que volver a meter los anillos dentro del cilindro y haciendolo con cuidado no deberías de tener problemas. Lo que si te aconsejaría es que para trabajar más cómodo, bajes el motor, porque ahora te toca sacar todo, limpiarlo correctamente y aquí lo importante es que no le caiga ninguna basurilla dentro del cigüeñal. Demás está decir, que ante cualquier problema te recomiendo que compres otra junta de culata y del tensor, no reaproveches esa porque volverás a tener problemas a corto plazo. 

Es el precio a pagar cuando eres novato. Yo el día que me toque hacerlo ya directamente bajo motor y cambio ambas juntas porque sé, de acuerdo a vuestra experiencia, que tengo todas las papeletas de que se dañe en el proceso. Así me evito bajar motor 2 veces.

Puff bajar motor, es una liada buena tambien..jej

Graciass. La fuga la tengo localizada, y es por el cilindro. Quizás al desmontar culata y moverse se rompiera la junta..

Como dije antes, ahora que ya se como va todo no me importaría desmontar, pero quitar el cilindro y luego ponerlo lo veo muy difícil. Me da mucho miedo sacar el pistón.

hace 8 horas, nyasko dijo:

uffff El mejor consejo que te puedo dar, es cambiar la junta del cilindro. Lo malo es que vas a tener que hacer todo de nuevo.

En ningún sitio recomiendan poner silicona, si fuga es porque la junta se ha partido cuando has desmontado.

Verifica bien que pierde por ahí, porque a mi que escama que tires aceite con un tornillo de la tapa de balancines roto..... con 3 tornillos. A mi se me jodió la junta de la tapa de balancines y tiraba aceite a la salida del tubo de escape, y solo me lo hacia a altas revoluciones.

Yo tengo una silicona roja que he probado en mi Vectra GT en la junta del cárter y funciona feten. Es la que voy a usar para cambiar el stator, pero en el cilindro yo no lo haría.

Lo del liquido de sellado no te lo recomiendo para nada, solo te ensuciara internamente el motor y como te atore un orificio de aceite te la puede liar parda....

Consejo. Compra la junta y repite el proceso. Intenta solucionar lo del tornillo partido. Una vez llegas a la culata, sacar el cuerpo del cilindro no es complejo, mucho cuidado sacando el pistón y poco mas

hace 28 minutos, avila2474 dijo:

Opino lo mismo. O se te ha dañado la junta entre el cilindro y el bloque del motor, o al tener solo 3 tornillos no esta sellando la tapa de balancines y por gravedad y marcha tira hacia la base de todo el conjunto, haciendo creer que realmente estas perdiendo por por esa junta. 

Ese tornillo no debería de ser difícil de sacar. Con cuidado puedes intentar sacarlo con un extractor como este: 

https://www.leroymerlin.es/productos/maquina-extractora-de-tornillos-dexter-82008013.html?highlightedOfferCode=35467454851ce6d94b8e2f3fbc4c61e229ffa5fe

Te vas luego a Kymco y pide los 4 tornillos nuevos. Porque el problema de estos tornillos es que cuando los usas tanto y para no dañar la rosca del bloque, son de un material más blando y pierden el hilo de la rosca.

No deberían de ser caros, así que cambia los 4. Y cuando aprietes, lo haces a mano, cuando tranque, ahí lo dejas. Porque si aprietas, te vas a cargar la junta y vuelta a empezar.

La suerte que has tenido es que es el tornillo de arriba, así que no se que tan complicado lo puedas tener para sacar el tro dañado sin tener que bajar motor.  

Gracias, @nyasko. Totalmente de acuerdo con cambiar todo. Me da mucho mucho mucho miedo tener que sacar el cilindro, de joven con mi Peugeot de 50 tuve malas experiencias al sacar el pistón... Voy a darle una vuelta al coco....

En 8/9/2025 a las 16:19, kastegrande dijo:

Una pregunta, por si alguien lo ha necesitado. ¿Hay algún tipo de silicona termica, masilla de soldadura en frio, o similar, que pueda poner alrededor de la junta del cilindro para evitar que pierda aceite por ahí? No es mucho, pero no se si sellandolo por fuera se podría corregir de alguna manera.

He visto que venden un producto, el liqui moly, para sellar juntas internamente, pero no se...no me fio de la eficacia. ¿Alguien lo ha probado?

 

@nyasko , @Rolo ¿Algun aporte?

hace 16 horas, avila2474 dijo:

Cual ha sido? porque tampoco hace falta apretar tanto. El par de apriete ronda los 0.9  kgf. que es igual a apretarlo con la mano al tope que te de. Más que nada porque si te pasas, planchas la junta de goma y deja de ser hermética. 

Y hay uno de ellos que soporta el cable del acelerador, así que poca broma. Intenta repararlo y ponle su tornillo como debe ser. 

Hola, de los de arriba, el de la izquierda de la foto.

Gracias por el aporte!!

Mi dinamometrica, viene en Nm, tendré que usar el conversor.

Por no fiarme, me ha pasado que uno de estos 4 tornillos, ha roto,  ha quedado parte roscado. El resto aprietan bien, y ajustan, no hay fuga de aceite.

Una pregunta, por si alguien lo ha necesitado. ¿Hay algún tipo de silicona termica, masilla de soldadura en frio, o similar, que pueda poner alrededor de la junta del cilindro para evitar que pierda aceite por ahí? No es mucho, pero no se si sellandolo por fuera se podría corregir de alguna manera.

He visto que venden un producto, el liqui moly, para sellar juntas internamente, pero no se...no me fio de la eficacia. ¿Alguien lo ha probado?

Hoy he quitado la tapa balancines y he comprobado que las tuercas de culata admitían más apriete he apretado al máximo. Sigue fugando algo, menos que antes pero suda.....

Al poner la tapa balancines, uno de los tornillos a partido (caguen la p*ta). El resto quedan apretados. Supongo no afecte, pero bueno así queda ya. Revisaré periódicamente la aceite por si acaso..pero así queda.

La próxima liada, cambio de moto...jejej.

Bueno pues llegó el día. Me he puesto luego de mañana a desmontar. No es tan fácil como se ve en el vídeo...jejje.Uno de los problemas, al desmontar el filtro del aire uno de los tornillos se partió, al final pude desmontar todo sin necesidad de quitarlo. Al quitar el bloque con las válvulas, el otro bloque donde queda el pistón se movía. Quizás hubiera sido bueno cambiar esa junta, pero quitar pistón ya son palabras mayores. Tras desmontar todo limpié bien tanto pistón como válvulas.

Llegó el momento de montar. Primer problema colocar la cadena. Madre mía me hizo sudar y con la duda de si estaba bien colocada la polea. Es un lío saber cómo tiene que ir. Al final tras leer e interpretar, lo puse como mejor entendí.

Las válvulas comprobé y estaban regladas ok. El montaje del tubo escape también me hizo sudar lo suyo. Puse aceite, anticongelante, conecto batería y contacto. Suena la inyección ok. Aprieto arranque y... Arranca a la primera!!!!. Que satisfacción!!!. Los primeros segundos salía humo por un montón de sitios pero acabo un rato todo normal. Eso sí queda algo acelerada, ajusto acelerador y todo ok.

 La dejo arrancada un buen rato y aceleró. Ruido perfecto. Tras 10 minutos todo ok, pero observo que suda aceite por la junta que comentaba al principio, la del pistón. He ido a dar una vuelta y bien. Mañana ajustaré el apriete a ver si se corrige algo. Y ya queda así. Espero se corrija, la verdad es que suda bastante.

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Hola @nyasko, quizás se haya comentado. Voy a aventurarme a hacer lo mismo. Solo me salta una duda. El tensor de cadena. En el video, veo que recomiendan flojarlo antes de quitarlo, lo entiendo. Pero a la hora de volverlo a montar, ¿Como hay que hacer?, ¿Hay que ajustarlo de alguna manera? El montaje es lo que dudo. ¿Puedes ayudarme? Tengo pedido junta culata, junta del tensor, y tapón del deposito de expansión. ¿Con esto es bastante, o recomendais cambiar alguna cosa más así sencilla?

Graciass por compartir tu experiencia, nos viene de perlas.

Bueno, pues ya compré los recambios y dinamometrica...jeje...ya contaré...

Por vuestras posibles experiencias...por cuanto puede salir la broma? Aún no he ido a taller, y es por tener una idea.

¿Como veis el cambiarla en casa? Me considero manitas, pero no me quiero aventurar ya que nunca lo hice.....

Hoy traas saltarme dos veces el 01 al arrancar en frío, al llegar a casa, con la moto arrancada he comprobado el vaso de expansión. Está bastante lleno, casi hasta arriba, y acelerando veo que me hace burbujitas...entiendo que es culata si o si?

Hola, justo ayer, revisé. En deposito expansión, bien. En radiador, tuve que rellenar con unos 150ml. Hace un tiempo quité liquido y cambié, quiero pensar sea eso....por que sinó....¿posible junta culata? 

He visto por algun sitio, que hay que observar el deposito. Si se observa que hace burbujitas con la moto arrancada...es señal de ello... ¿Algun otro sintoma que indique junta en mal estado?

Gracias @Rolo

Buenass, siguiendo los consejos de @Rolo, ayer comprobé liquidos. En vaso expansión, está correcto. En radiador, estaba bajo, he rellenado con unos 150ml. Quiero pensar, que a lo mejor no rellené correctamente cuando tiré el liquido hace meses......, (ojalá sea..). Lo vigilaré. Si baja y no veo fugas...¿Sería culata si o si? pufff.

Indicar que desde el cambio de regulador, no me ha saltado luz fallo motor. La moto va bien, sin que note nada raro.

hace 29 minutos, Rolo dijo:

Yo creo que te está dando errores de calentamiento motor. Mira si te baja el nivel de refrigerante por el tapón del radiador. Cuando lo rellenas a tope se tiene que quedar así después de varios días de uso.

 

Gracias por tu ayuda. Lo raro es que me saltan en frío....

Buenass, una duda, la espuma/foam nueva, la pusiste encima de la que ya tenías, o quitaste y pusiste la nueva sobre el plastico directamente?

Muy buen aporte, es cierto, que se clava en la zona "gallina/huevos"..jaja

Hola sobre este tema, hay posibilidad de conseguir algún software?

Hola. He pedido un regulador a Aliexpress y tras recibirlo y cambiarlo, aunque los errores han salido alguna vez que otra, solamente al dar al arranque, luego se apagan. Revisando los voltajes antes y despues de cambiar, si que hay diferencia. 

Seguiré probando e investigando. Me temo que quizás sea inyector, o centralita..iré probando en este orden a ver...porque entiendo que tiene que ser algo de eso, ya que el testigo de avería queda cuando pongo contacto, pero se apaga tras arrancar.

Hola, Indicaros que tras comprobar que la luz cada vez se me enciende mas pronto, decidí comprar un regulador en Aliexpress. Tras recibirlo, antes de montarlo realicé mediciones de voltaje. Resumiendo. Moto apagada sin contacto 10.5v, tras cambiar  13v. Con contacto parada 10.7v, tras cambiar 12.04v.

De momento, tras probar durante más de una semana, la luz no se ha vuelto a quedar encendida. Si que es cierto que con el contacto, queda fija, pero arranco y se quita (me mosquea un poco pero bueno...)

El error 01, me ha salido puntualmente un segundo tras dar al boton de arrancar, al igual que el 10. En marcha no han saltado errores.

Quizás probaré a cambiar el inyector, y si no se corrige lo de la luz, cambiaría centralita...no sé si acertaré o no.., pero bueno.. tiene 62000km, y hay que empezar a mimarla.

Hola, pues ya tengo el cable, pero las apps que tulizo para los coches no lo reconocen. Alguna idea sobre el origen del errror? En contacto queda fija la luz, y al arrancar se apaga.

Luego de forma aleatoria, en ciruculación se enciende y queda fija, hasta que tengo que resetear (contacto con acelerador a tope, y luego soltar).

Entre medias, en algunos arranques salta 01, y 10.

El liquido refrigerante está cambiado y ok.

Perdón, pero no he podido localizar los mensajes que hablan de ello.

Siento las molestias.