Mito

Ese código que te salió, P0261, es un código de avería OBD-II.
 
Significa:
👉 “Injector Circuit Low – Cylinder 1”
(en español: Circuito bajo del inyector – cilindro 1).
 
En pocas palabras, la centralita detecta que el inyector del cilindro 1 está recibiendo menos voltaje o corriente de la esperada.
 
Las causas más comunes suelen ser:
 
Inyector sucio, dañado o atascado.
 
Cableado flojo, sulfatado o en corto en el conector del inyector.
 
Problema en la centralita (menos frecuente).
 
 
Síntomas habituales:
 
Tirones o fallos de encendido.
 
Ralentí inestable.
 
Pérdida de potencia.
 
A veces humo negro si inyecta mal.
 
 
No siempre significa que el inyector está muerto; muchas veces es solo un contacto flojo o suciedad en el conector.
 
Saludos 
 

Muchas gracias por la información! 

Muchas gracias! Al final me he decidido por la Zontes, porque el uso que le voy a dar va a ser casi todo en carretera. Además a la Voge por más que he buscado opciones no se le puede poner baúl trasero, y para mi es imprescindible. También la Vogue la veo un poco más deportiva, y yo padezco de las cervicales.
Muchas gracias por tu ayuda Moto ✌🏻

Buenas tardes , refloto el hilo por si a alguien le sirve de ayuda, en el momento que se me volvió a encender la luz le conecte al obd el lector y me salió este fallo .

Buenas. Tiene toda la pinta de sonda lambda. Que en ciertas condiciones no está dando la lectura correcta. Mírate el cable de la sonda, a ver si está rozando en algo y se está pelando. Si eso no es, prueba a sacar la sonda y limpiarla bien. Saludos

Muy buenas. Puedes ser por muchas cosas. Revisa lo básico antes de llevársela al taller. La bujía que esté en buen estado, el cable de la bujía, el filtro de aire, etc. Quizá necesite un reglaje de válvulas o la sonda de lamba que esté mal. A ver qué te dicen

Yo podría rodillos techpulley, no dr pulley, he probado los dos modelos y me ha dado mejor resultado los techpulley. Si le pones de 15 gramos va salir la como en segunda marcha. Yo lo que hago siempre es poner medio gramos menos por rodillo en techpulley con respecto a los de serie. Si tu moto sale con los de 13 gramos, yo podría 12,5 gramos. Estoy seguro que la moto va a ganar en velocidad punta 

https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x:::47_54.html
 
Si has probado los 18x14 en 10 gramos y te convence, pillate esos. Ya depende de lo que busques o más salida o más velocídad punta.
 

Son los techpulley, no confundir con DR Pulley, son diferentes. Te paso foto y enlace donde los compro. Pero ya te digo, son más caros, pero el rendimiento que dan es muy bueno. Mi moto no pasaba de 110 kph ni cuesta abajo, cortaba inyeccion. Le puse los techpulley adecuados y aconsejado por @Tiritos y ahora sale más rápida y me anda en llano 117-118. Y cuesta abajo la he visto en 122 de marcador. 

Los rodillos que vende  aliexpres tipo dr pulley a mi me han durado muy poco, o se han dado la vuelta o se han empezado a hacer planos. Los que mejor me han ido son los techpulley, cierto que son caros, pero les he hecho 20.000 kms y la moto no ha bajado el rendimiento, saludos 

El variador koso no tiene por qué usar el mismo peso de rodillos que el variador original, cada variador está calibrado de forma distinta. Posiblemente lo que está pasando es que el Koso necesita rodillos más ligeros que el original para rendir igual.
Si vas a usar rodillos TechPulley lo suyo siempre es usar el variador original ya que están diseñados para ello. Los variadores deportivos tienen una forma de rampa que hacen que los TechPulley sean excesivamente agresivos.
Tal y como dices si el variador original usa rodillos de 11g prueba primero con rodillos de 10,5g ya que siempre puedes rebajar el bulón interior y bajar el peso. Subirles el peso es más complejo.
 

Si, mi moto es la Piaggio Medley S 125 euro5, rodillos de serie 19x17 en 8,4 gramos. Velocidad máxima cuesta abajo 111kph cortando inyección, lo mismo que en llano. Con los techpulley 20x17 en 8 gramos,  en llano 117-119 depende del viento. En bajadas 121-123 cortando inyección a 9.300 rmp. Saludos 

El peso de los TechPulley depende un poco de como la moto entregue la potencia. Pero en general yo seguiría la recomendación de la marca de instalar rodillos al menos un 5% más ligeros que los originales. Cuando los montas del mismo peso lo que consigues es mejorar vibraciones, tirones y progresividad. Pero si la moto iba ahogadilla con el peso original te vas a quedar igual, excepto en autovía que no vas a llegar al corte y corre más.
Eso es porque están pensados para bajar peso sin perder punta, por eso al menos bajarle un 5% que te va a dar mas rpm en salida, mas soltura entre 40-80km/h y generalmente algo más de punta.
Cuando bajas un 10% la punta es la misma que la original pero es bastante más reactiva. Sobre todo entre 40-80km/h el acelerador es bastante más sensible. En la salida si no le quitas algo de gas sale endemoniada.
Mis pruebas han sido siempre con una Medley que iba ahogada en medios pero aplica a cualquier moto. Con los de 10% la moto alcanzaba los 100km/h bastante antes, era muy divertida y (consumia más) con los de 5% te daba lo justo de todo para notar diferencia sin ir en plan Racing.
Aclarar que yo he probado los 3 pesos en TechPulley (Original, -5% y -10%)

Que modelo de techpulley por que hay dos verdad? yo tengo unos que son como mas cortos con dos sobresalientes por arriba y luego estan estos que son como los de aliexpress a cual te refieres?

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Bienvenido al foro.

Los busqué en su pagina pero no aparecían disponibles. Después de leerme muchas de la opiniones del foro la idea era coger los tech pero no habiéndolos conseguido pues opte por los dr que también hablaban bien de ellos. Muchas gracias 

Yo llevo los techpulley y van mejor que los dr Pulley, no sé giran y van de lujo.

Buenas, 
Con total seguridad se te ha girado algún rodillo y el variador no puede cerrar correctamente por lo que no puede llegar a los desallorros del cambio más cortos. Es como si la moto se hubiera quedado bloqueada en tercera velocidad y por eso le cuesta mucho coger velocidad. 
Desmonta el variador y asegúrate de que todo esté montado correctamente. Aplica el par de apriete correcto. 
Saludos, 

Bienvenido al foro,

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Bienvenido al foro, bonita moto. 

ost*a! pues revisando ahora el informe de inspección (no el documento, si no el gráfico en la web de la ITV), de emisiones voy justito, lo que no se es como se calcula, porque en ralentí me marca en teoría un 0.02% y en aceleración 0.5% de Co. pero luego no se si sacan una media entre estos dos valores por que según la media que marca es 0.39% para el resto de vehículos me imagino que en mi categoría.
Y eso que antes le metí un buen apretón por autopista a 110km. y unos días antes le había cambiado el aceite, y el filtro de aire tenía muy pocos kilómetros. 
Esto me deja con la mosca detrás de la oreja para la siguiente inspección. El escape lo tengo en 80dB siendo el límite  82dB y la media 89dB.  
Sé que en el caso del OP es un motor más grande, pero por probar, limpiaría sonda lambda por ultrasonido, filtro de aire nuevo, bujía de iridio (quema mucho mejor la dosificación de combustible que le mete el inyector, eliminando que se quede combustible crudo), reglaje de válvulas, y no se que otra cosa más.