Alexmguty

Taip, si pasas algún día por la Coruña, te dejo probar mi gran dink 300. Me sacas 20k de peso, pero mido 2metros igualmente. Me he comprado otra moto, ahora prácticamente no la uso, pero como tiene ya 111.000km me dan más por ella a trozos que por ella entera, y es una pena. Así que solo la uso para recados por ciudad o para cargar cosas.

hola, yo he llegado a ver en el marcador los 155kmh en recta y he dejado de seguir acelerando, pero si es posible ver los 160. Ya que en mi caso pocas veces piso vias rapidas, raro es que la pase de 100. la configuracion que llevo ahoras es: variador j-costa, con balas de 17,5g semipolea malossi correa kymco people 250 muelle de contraste amarillo muelles pequeños rojos embrague/campana malossi bujia iridium filtro aire alto flujo lavable centralita de potencia rapid bike escape turbokit mi GD es del 2019 y ya tiene 108.000km ya no esta para darle caña.

Esperemos que sea eso y no es el problema que nos dió a muchos que se nos dan la vuelta los rodillos, al reducir de repente la velocidad. A mí me pasaba cada dos por tres. Y acabe poniendo j-costa

Acabo de cambiar el filtro de aire después de casi 100.000km, ya estaba algo deteriorado después de muchas lavadas y me a dado por subir aquí la adaptación. Vamos a necesitar 2 abrazaderas una de ellas ya suele venir con el filtro de aire. La otra abradera tiene que ser 60-80mm, el interior de la tobera mide 55mm. Un trozo de tubo de pvc unos 80mm de largo, lo ideal es que sea de 52/54mm de grosor. Yo tenía por casa una de 50mm de grosor pero con un poco de cinta adhesiva puede hacerla más gruesa. Por último el filtro de aire, hay cónicos de varias marcas conocidas lo ideal es buscar uno de 51/55mm, yo os pego el que llevo el mío es de 51mm. https://www.amazon.es/dp/B092DSKLW8?starsLeft=1&ref_=cm_sw_r_apan_dp_YW2X7ECN8747EHZJCDWK_2 En prestaciones no se nota mucho, solo que la moto tiene un sonido más ronco, puede q notes que la moto sube de vueltas con más alegría. Y bueno que no vuelves a comprar otro filtro en muchos miles de km, solo lo lavas en casa casa 5000km o cuando lo vea sucio

Hace un mes hice esta modificación por si alguien le interesa. Es cambiar las bombillas que lleva en los Intermitentes delanteros por unas leds con doble color, blanco y naranja. Os dejo el link por si a alguien le interesa. https://a.aliexpress.com/_EH7w7nn

Anda me paso lo mismo, me decían que era por el para arranca para arranca. Pero la solución barata es fácil un par de puntos de soldadura en la tuerca y se arregla, el día de mañana con una radial se quitan los puntos y listo.

el tornillo amarillo es de llenado y el tornillo rojo es de vaciado. Arriba del amarillo marcado sale los ml que lleva

En el variador original solo es recomendable bajar gramaje. Si cambias el variador por un malossi o j-costa si que puedes jugar a subir gramaje ya q estos variadores son muy agresivos. Y ya con el gramaje de serie de 17g vas muy alto de vueltas. Yo llevo un j-costa y he probado balas de 18 y ahora con el cambio de los 20mil km y bajado a 17,5g. @Tiritos lo que te recomienda es que pidas los rodillos de 24x18 de 16g para el variador original.(corrígeme si me equivoco) Y cambiando los muelles del embrague el de contraste por uno amarillo y los pequeños por unos blancos o amarillos. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-Gleitrollen-Dr-Pulley-SR/Groesse-24x18mm-6x:::47_61.html

@ Tiritos tienes el esquema de la modificación de la semipolea/variador, después de + de 60.000km, necesito volver a rehacer la modificación con un tornero. Entre que los dr.pulley se me dan la vuelta y la semipolea está marcada posiblemente por qué alguna vez no la apreté bien. En alguna arrancada me chirría y se qda como si el bulón girase. Necesito el esquema de la modificación que me hiciste para el tornero, te pongo la foto

Yo no tuve problemas en el taller incluso le gustó la idea que pudiera bajar rpm y no ir a altas vueltas con ella. Ahora tiene 3 años y 7 meses y 79.000km no creo que me hubiera durado tanto sin darme fallos en motor, si no hubiera hecho la modificación de @ Tiritos. De pasar de llevarla siempre entre las 7 y 8mil rpm, a no pasar de las 7mil rpm. Un taller, con lo que de verdad suele ganar son la revisiones básicas, cambios de aceite, filtros etc. La mayoría no le gusta meterse en reparaciones de abrir motores.

Si tienes pensado cambiar algo, te recomiendo que vayas de 1 en 1 por qué luego no sabras cual te mejora o te empeora. O para explicar cuando te pregunten que prestaciones te da tal componente.

DPR7EX-9 NGK

Sergio te recomiendo que también cambies la correa. ,https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36122111.html yo es la segunda que pongo aguanta igual que la de serie. Yo he vuelto a montar el variador malossi, guardando el variador/semipolea modificado. Ya que apenas salgo de ciudad y no necesito velocidad ya que me muevo en velocidades de 50/80. Y la verdad que solo con la correa se nota un monton

Que entre que soy muy grande y poco aerodinámico, la moto de serie no me subía las cuestas ni a 100, ahora poco a poco voy consiguiendo q pille los 120 incluso suba de esa velocidad