Wilhelm

Hola chicos.
Como en este hilo se hace mucha referencia a los fallos de embrague de la AK, se me ha ocurrido pasaros un vídeo del montaje de los discos de embrague para que juzguéis por vosotros mismos lo fácil que es equivocarse en alguna pieza y que el embrague quede mal montado y se deteriore prematuramente.
El montaje se realiza con una campana transversal JCosta, discos JCosta y el resto de materiales originales de Kymco.
Nota: el embrague JCosta se puede montar con los discos originales y resto de piezas Kymco. Ese embrague quizás sea la clave para asegurar la durabilidad del motor, ya que trabaja de manera mucho más simple y eficaz que el embrague de rodillos de Kymco.
Un saludo
 

Respecto a lo que comentas de un aceite de mayor calidad es difícil de contrastar, porque Works de Repsol cumple con las requisiciones de las normas más exigentes como la API SN para motores de 4 tiempos de gasolina, pero hay muchos otros factores que un aceite aún cumpliendo esas normas puede soportar mejor que otros aceites de la misma "categoría" .
Uno de ellos es el llamado test "FLS" (siglas en inglés de: Nivel de fallo bajo carga) el cual evalúa la capacidad de lubricación y  la protección antidesgaste del fluído entre dos piñones sometidos a carga variable, ese Test es superado con resultado de: Excepcional (mayor de 14 donde 14 es el máximo) por el aceite Motul 300V Factory line 5W30
Este aceite es para motos de competición, y supera con creces todas las normas de calidad de la máxima exigencia, el Factor "FLS" es determinante en este motor donde además de llevar el embrague bañado en aceite, ese mismo aceite baña los piñones de dientes inclinados de la transmisión donde el aceite se "lamina" a alta velocidad, este aceite cumple además con la normativa JASO para embragues bañados en aceite, y junto a su baja viscosidad fluye mejor con menos fricción y menos temperatura.
Muchos diréis que un aceite de competición no es el adecuado para este motor, pero mi opinión es que dadas las características de su complejo circuito de lubricación y condiciones de trabajo, yo creo que es el más indicado para superar momentos críticos donde el aceite es batido en exceso por un embrague y piñones de extrema presión y que luego tiene que ser presurizado  (con válvula reguladora de presión y circuito de refrigeración anterior a filtro) para llegar a un cigüeñal y bielas que están en posición horizontal y son suceptibles de ser inundados si el caudal regulado por la presión es excesivamente alto.
Si yo tuviera esa moto, os aseguro que esa sería mi elección.
Con esto no quiero asegurar que se elimine el problema de rotura del embrague, atascos en el circuito (tamices) y consiguiente deterioro de la bancada motor, pero sí estoy seguro de que disminuirán mucho las posibilidades de que ocurra.
Un saludo a todos.
( Ver ficha técnica)    
https://www.motul.com/es/es/products/300v-factory-line-road-racing-5w30

Es cierto lo que dices, los cambios de aceite que citas se han hecho por debajo de los 10.000 km pero no están tan cerca de los 5000 km y aunque así fuera, no se está cumpliendo lo que yo aconsejaba, es decir: 
.-Aunque se cambie el aceite antes, no hay garantías de que el aceite haya sido el correcto (hay talleres multimarcas que utilizan un solo tipo de aceite de bidón para todos los motores, y muchos se escudan diciendo: es que es Castrol, y muchas veces he podido comprobar que ese Castrol es semisintético y de una viscosidad inadecuada).
.-Asi mismo si no lo verificamos nosotros, no hay garantías de que nadie haya revisado el nivel a menudo nim hay garantías de que el nivel colocado en el taller sea el correcto (normalmente y en todos los tipos de motor llenan hasta el nivel máximo).
.-Tampoco hay garantías de haber limpiado los dos tamices en cada cambio de aceite. (si lo preguntas te van a decir que sí, pero...)
Yo lo que comento no es la solución a un problema que es mucho más complejo de lo que parece, es de diseño. Además si así fuera, Kymco ya la habría impuesto (aunque se acerca en sus recomendaciones con el aceite), pero Kymco no puede luchar contra la red de talleres que trabajan en su marca y que a todo lo que se les pregunta les dicen que sí, pero luego es que no.
Así que sin ser la solución, aplicar esos 3 consejos a la vez es lo único que como usuarios nos puede salvar de una rotura de motor por deterioro del aceite, y eso sí, el que tenga que ir a un taller, ya puede asegurarse que el aceite empleado es el Works y que le limpien los 2 tamices a los 5000km.
Y ya no quiero insistir más que soy muy pesado, un saludo.

Hola @Jorgeabuela
Veo que a pesar de todo lo que hemos comentado en este foro, sigues creyendo que la causa principal de la rotura de estos motores reside en la mala calidad del embrague, ojalá fuera así, pero tal como he comentado en muchas ocasiones, estoy muy seguro que es un defecto del sistema tan complicado de lubricación que tiene este motor, el forro de los discos de embrague deshecho es una consecuencia de ese defecto, el cual a posteriori se agrava al taponarse los tamices con restos del embrague.
Antes de inventarse la Norma JASO MA para aceite de embragues, todos los embragues bañados en aceite morían igual. De ahí se puede deducir la gran importancia de la lubricación para la duración de los embragues, y de ahí mi insistencia en el tema de la lubricación en este motor, que solo se puede actuar por parte del usuario en:
1.-Control muy a menudo del nivel de aceite ( que no supere el centro de la varilla y que no bajé del mínimo).
2.-Cambios de aceite a los 5000 km en lugar de esperar a los 10.000 km.
3.- Limpieza de los 2 tamices en cada cambio de aceite.
El que quiera entender que entienda.
Un saludo
 
 
 

Verás que bien te va ahora, cuidala, no le metas caña siempre, respeta la temperatura en frío y sobre todo disfruta de ella por carretera nacionales de curvas, que son mis favoritas. 

Buenas, 
Es Navidad y todo es posible 😀. No, hablando en serio,  agradezco que mis aportes sean útiles y del agrado de los compañeros pero tengo que reconocer que se debe a que @ Tiritosno ha tenido mucho tiempo últimamente para colaborar en el foro. Él es el auténtico líder como reza el título de este hilo. 
¡Feliz Navidad!

Pues esta vez, y sin que sirva de precedente, el compañero @ lord486 se a alzado con el primer puesto en el podio, por el numero de "Me gusta". 
Enhorabuena!! 

Bravo por @ Tiritos es todo un campeón.

Gracias a todos de nuevo por vuestros halagos, ya lo he dicho otras veces: el Foro lo formamos todos y cada uno de nosotros y la participación de los demás es la que estimula la mía, por eso es un poco injusto que los demás no se lleven el "me gusta" por su participación, yo procuro darles el mío por poco que pueda.
Hola Compy, estoy muy contento de la evolución, ya hace 2 semanas que me manejo en moto con mucha precaución. 
(desde que camino sin muletas), estuvimos 4 semanas preocupados por una posible infección debido a un enrojecimiento y calor en la zona de la cicatriz, pero después de muchas pruebas y analíticas parece que se debía a un seroma post traumático, que me extrajeron con una punción, todavía me controlan pero no hay ningún síntoma preocupante.
Ayer caminamos unos 8 km (en dos fases jajaja).
Gracias y un abrazo a todos 
 

Si es que se implica mucho con el foro, nos ayuda mucho, sabe mucho y no se queda con sus conocimientos para él solo, los comparte, gracias crack 👏

Buenas, 
Me alegra que os gusten mis aportaciones, pero sobre todo que sean útiles a los compañeros que los leen. Tanto a los que preguntan directamente como a aquellos que lo leen posteriormente.
También os agradezco todo lo que aportáis los demás y que hacen más claras las explicaciones. La verdad es que mis explicaciones son a veces un poco escuetas. Me esforzaré en que sean más claras. 
Saludos, 

Correcto, a mi el tamiz me ha aparecido taponado, lleno de residuo, no permitiendo la lubricación,  al parecer por eso ha podido griparme el motor

Buenas, 
Creo que ya lo hemos comentado otras veces,  es muy difícil entender cómo son los procesos en un fabricante y sus distintas subsidiarias desde la perspectiva de un usuario que se ha gastado sus ahorros en una moto que no está cumpliendo con sus expectativas, simplemente porque presenta una serie de defectos o fallos prematuros, que tanto si los cubre total o parcialmente el fabricante genera una serie de molestias que no tendrían por qué haber ocurrido. 
Saludos, 

Buenas, 
Estoy seguro de que no es así. Todo lo que falle en garantía están obligados a repararlo. ¿Qué sentido tendría poner objeciones? ¿Qué gana la marca dejando que pase el tiempo sin hacer nada? Salvo que piensen abandonar la comercialización de scooters en toda Europa, no tiene ningún sentido. 
Saludos, 

Buenas, 
Es que Kymco no vende sólo los discos, únicamente comercializa el kit completo como os mostré esta mañana. No encuentro justificación alguna salvo que tengan claro que es imprescindible sustituir siempre el eje.
Saludos, 

Buenas, 
En cualquier caso, Kymco vende el embrague completo como un kit a un precio de 1.276,24€ y no he encontrado despiece. De ser así, el kit de Malossi solo podría utilizarse en el caso de que el eje del embrague estuviese en perfectas condiciones.

Saludos,

Totalmente de acuerdo.
Por cierto, tienen buena pinta ese kit Malossi...

Buenas, 
Este es sólo el precio de los discos de fricción. Para valorar correctamente el presupuesto de 1.000€, habría que saber qué más tiene dañado la moto y las horas de trabajo necesarias para cambiarlo. 
Ocurre lo mismo en los coches; el disco de embrague no es una pieza especialmente cara, pero requiere mucho tiempo sustituirlo y merece la pena cambiar alguna cosilla más ya que está todo desmontado. 
Saludos, 

Buenas,
La referencia de discos de embrague Malossi para el embrague original son los mismos para ambos modelos. Os adjunto la información de la web de Malossi. Claro que esto no quiere decir que los discos montados de fábrica también sean los mismos, pero la solución que aporta Malossi para ambos modelos sí.
Con la experiencia adquirida en el Trofeo TMax nace el nuevo kit de fricción!
Directamente puesta a punto en pista, esta nueva serie de discos de fricción es fruto de la experiencia plurianual adquirida en los circuitos de competición. Se adapta perfectamente a las características del scooter, ofreciendo una máxima eficacia y optimizando las prestaciones.
El kit cuenta con 3 series de muelles de contraste (que se reconocen fácilmente por el diferente color que evidencia la carga de cada serie de muelles) que permiten calibrar de la mejor manera vuestro medio, aumentando el régimen de arranque de la fricción hasta 500 giros con pasos de 150 giros por cada tipo de muelle.
Característica técnicas
Discos con material que contiene fibras especiales sin amianto Desarrollados para operar en baño de aceite Optimizados según la resistencia al calor y de la progresividad de embrague Suministrados con 3 series de muelles de acero al carbono endurecido por una carga elevada de enervación, protegidos con un tratamiento galvánico de alta resistencia térmica
Saludos,

Las Tmax y la AK550 llevan el mismo embrague, es decir: es equivalente.
Un saludo