Makinito

A ver, precio-potencia-prestaciones seguro que si. Acabados y parte ciclo no creo q se le acerque.

Pues yo lo desmonté, pero ya te digo. Tienes que hacer fuerza e intentar averiguar que es lo que te pide cada grapa para no cargartela. @carpintero chispaGrapa le digo yo a las pestañas que van a clip en las uniónes de los plásticos.

Son muchas grapas. Tienes q averiguar cómo quitarlas sin cargartelas. Pero es así, va muy dura y hay q jugársela un poco. Píllate un kit de palancas de plástico para no arañar más de la cuenta. Saludos

A ver si tienes algún neumático desequilibrado y cuando alcanzas cierta velocidad....

Muy bonita la moto y el paisaje jeje a disfrutarla.

Lo que le pasa a moto es que la correa es nueva y viene más ancha que la que tenías. Entonces en el variador no queda abajo del todo. Hay 3 formas de compensar eso: Arandela que alargue el bulón del variador. Quedando más abiertas las poleas. Máximo 1mm. O bien, cambiar los muelles pequeños de las zapatas de embrague por unos más duros. La tercera opción es esperar a se vaya gastando la correa. Lo más fácil es esperar jeje pero yo q no tengo paciencia para eso le pondría la arandela. La cual cuando se vaya gastando la correa quizás tengas q quitarla más adelante.

Te comento, la euro4 al parecer tiene el desarrollo más largo que la euro5. Esto de la arandela en este modelo lo inicié yo haciendo pruebas por la falta de nervio de la moto. Yo en la mía probé con arandela de 2mm y techpulley de 10gr. Iba bastante revolucionada, lo mismo a ti no te gusta así, o por ser euro5 no va igual. Yo te recomendaría probar con 2mm y rodillos de serie a ver como va, pero vas a tener que ir probando hasta dar con la configuración que más te guste, por lo mismo se te va a quedar corta de desarrollo en la euro5. En fin, saludos y suerte. Te dejo el enlace hablando del tema. https://www.forokymco.es/topic/38988-estoy-confuso-en-como-sacar-mayor-rendimiento-a-mi-agility-city-euro4/

Buenas, esta moto da para lo que da. No corre más por falta de potencia, no por desarrollos. De hecho, el desarrollo que lleva, al menos la e4 q tenía yo, era demasiado largo. Por eso le puse una arandela y empecé a probar cosas. A ver, con la arandela lo único q se mejora es la salida, pero si te pasas de grosor perderás velocidad punta. En mi e4, con la arandela de 2mm y los rodillos de casa se ganaba en salida. Lo demás quedaba igual pero más revolucionada. Yo al final como más la disfrute fue con unos Techpulley de 10gr y arandela de 1mm. Iba revolucionada pero a mi me gustaba así. Cuestión de gustos. Como consejo, no esperes mucha ganancia. Yo me aburrí probando de todo.

Cuestión de meter dinamométrica a lo que marca el fabricante y aguantar la semipolea con la llave quita filtros. Lo aguanta bien, llevo años haciéndolo así y ni un problema. Tienes q asegurarte de que la correa no te estorbe, abriendo la polea del embrague a mano y listo. Saludos

Yo lo bloqueaba con un afloja filtros de pletina metálica. Saludos

Buenas, en yamaha cambiaron la referencia de los discos y parece q se solucionó. No son compatibles con la kymco?

Muy bien explicado. Ya te digo, estuve a punto de hacerlo, ya que cada vez q la usaba para más de 15kms empezaba a trabajar cada vez más perezosa, y estamos hablando que la he vendido con 3 mil kms. Jeje que no es que estuvieran los rodillos tocados ni nada. Simplemente notaba que perdía rendimiento. Saludos

Jejeje ost*a. Más extras q la ak550. La apertura con mando si se la llegué a poner a la mía. Lo del radiador de aceite me lo estuve pensando. Pero ya la vendí. Se nota el radiador? Yo me lo planteé en su día pq veía que perdía rendimiento al calentarse.

Buenos días, no lleva nada, al menos a la del 2020 que tenía yo no le vi nada. Yo le puse un motor y un mando a distancia para abrir el cofre y la tuve deshuesada en buena parte y no vi conexiones para nada. Saludos

Si, se ve que está bien cuidada y tiene los plásticos negros en muy buen estado, que son los q se suelen poner más feos del sol. A seguir haciendo kms. Saludos

Yo creo que eso de pasar de 48 cv no lo tuvieron en cuenta porque sacaron el modelo para batir a la Tmax a nivel global. España no era el mercado de objetivo de la AK550. Pero bien es cierto que podrían haber sacado la versión española limitada, o solo homologada en papeles jejee una cosa es lo declarado y otra la potencia real que dé. Seguro que hay trucos para eso. En fin, saludos.

Pone que sigue con su diseño de motor y transmisión separados. Vamos que han cambiado poco, cuando lo que deberían es separar el aceite del motor y el del embrague. Pero bueno, confiemos en que han encontrado alguna solución a este motor. Saludos

Uno de esos hilos en los que se aprende mucho. Gracias

Correcto. Si no recuerdo mal, los MA y MA2 son para motores que comparten el aceite interno con el embrague. Por eso tienen más fricción, de lo contrario patinaria el embrague.

Pero para q te vayan pidiendo el cuadro no tienes pq dejarla no?

Pues a garantía sin pensartelo dos veces.

Buenas, huele a timo desde lejos.... por el precio más que nada. Lo mismo es que tiene los impuestos de allí y cuando pase para España te meten el iva. Pero me extrañaría. Los precios de la xciting 400SE a menos de 5000 mil? Eso huele mal.

Gracias, al final le puse hasta mando a distancia jeje

Eso lo solucioné yo, y dejé en este nuestro foro cómo hacerlo, por si te animas.

Hola, el tema consumo ya lo comenté yo en su día. Es muy variable al tipo de conducción y las revoluciones del motor. Con las modificaciones de rodillos, varían las revoluciones y por tanto el consumo. Las pruebas de consumo que hacen las marcas para homologar los modelos las harán a velocidades tranquilitas o directamente en naves para pruebas. Ese consumo se podría conseguir con aceleraciones muy suaves, aprovechando inercias y freno motor; y por supuesto, con los rodillos de serie. Saludos