SkolgeaR

Hola foro! ¿Crees que ser motero depende del tipo de moto que lleves? En este motovlog quiero hablar un poco de este tema, puesto que desde hace algún tiempo voy viendo actitudes que considero que no son propias de lo que personalmente considero "ser motero". Seguramente me meta en un pequeño jardín, pero no me importa ... Quería decirlo. Me gustaría conocer vuestra opinión sobre este asunto, te animo a que participes en los comentarios, siempre con respeto. Un saludo y recuerda SUSCRIBIRTE Carnet MOTERO | ¿Quien lo reparte? | Motovlog Salseo Edition

Gracias a ti compañero !

Son motos “mu pijoteras”. Han metido una moto en carenados de scooter, y los fabricantes se empeñan en vender a los clientes intervalos de mantenimiento de “Scooter” como si fueran Nmax o Superdinks y no, no puede ser. Yo recuerdo cuando salieron las primeras 530, eso fué una carniceria, Yamaha sacó hasta cuatro referencias de discos, no sabían ni por dónde le caían. En serio, era de locos. Y los mecánicos oficiales estaban hasta las pelotas. Por eso muchos en esos vídeos, empiezan con muletillas “seguimos con lo mismo”, porque ya son muchos años y sigue pasando, y seguirá claro está. Pero vamos, que le pasa también a las Nikken, y otros modelos y marcas. En resumen, moto pijotera, pesada, con par y desarrollos en corto, pues es lo que hay, como has dicho, ha tocado. Se cambian discos y a seguir funcionando. Mejor pensar que es un mantenimiento más. Ya nos cuentas, y adelante en montarlo tú mismo, con el vídeo del compañero Charlie ya tienes la mitad hecho.

La gente no, la mecánica es la que se empeña en decir que el ferodo de los discos de un embrague se desgastan. Si o si. Sea moto, coche, avión, camioneta o zodiak. Otra cosa es que haya discos de mejor calidad y con menor desgaste. Los embragues se desgastan, los de zapata también, bañados y sin bañar. El único problema que tienen los bañados es que ese ferodo gastado se va al aceite, y la puede liar como lo hace. EN TODAS si les sucediera. TODAS. Te dejo esto, buscado en dos minutos, no tengo necesidad de decir ninguna falsedad como dices, porque me la sopla Yamaha y me la sopla más aún Kymco. Digo la verdad, y aquí la tienes, has buscado regular: https://vm.tiktok.com/ZGJo6Srcy/ https://vm.tiktok.com/ZGJHPdb5q/ https://vm.tiktok.com/ZGJo6Srcy/ https://vm.tiktok.com/ZGJHPdgnh/ Ambos son oficiales de Yamaha, uno en Madrid (Víctor) y otro en Barna. Mecánicos como la copa de un pino y con los huevos pelaos de tocar Tmax y hartos de ver embragues para cambiar y gripadas. Como ellos mismos dicen en sus videos. De falsedad nada. Un saludo.

Muy buenas gente!! Domingo y nuevo vídeo, en el que podréis ver como desmontar las partes de la transmisión de un scooter. Variador, embrague y correa. Limpiaremos la suciedad que se acumula dentro del cárter proveniente de los rodillos, correa, polvo, etc y podréis ver como montamos todo de nuevo. Revisamos estado de los rodillos, de las guías, comprobamos estado de la correa, de campana y zapatas. Guía tutorial que os valdrá para cualquier moto con transmisión CVT de este estilo y de cualquier cilindrada. Espero que os sirva de ayuda y recuerda SUSCRIBIRTE para apoyar el canal. Transmisión SCOOTER | Variador Correa y Embrague | Desmontar y Montar | REVISIÓN https://youtu.be/pYDI3ZF8nrQ Un saludo !! #variador #transmision #scooter

Muy buenas! Empezaré el mensaje diciendo que cambies lo antes posible los discos de embrague. Ponle los que te apetezca, Malossi, Polini, Jcosta, Yamaha, eso a tu gusto, no hace falta que cambies el mazo entero. Con los discos va sobrado, puesto que eso es el elemento de desgaste, los demás componentes, no. Dicho eso, dudo bastante que el aceite haya tenido algo que ver, y tiro más a que el tiempo natural que duran los discos (según usos) y su plazo de desgaste, y lo sigo diciendo, en las motos de la competencia igual. Y descarto el aceite basicamente porque el 7100 tiene menos aditivo detergente que el Works, que es Repsol Moto. Por suerte, justo de esos dos aceites hay análisis independientes de laboratorio para sacar el paquete de aditivos, porque las señoras marcas no los publican, y como digo Motul 7100 es uno de los aceites que cumpliendo norma JASO MA2 tiene las menores concentraciones de Calcio y de Magnesio. Y bastante más bajas que Works. El vídeo que pones de ejemplo, que es de Víctor, y que es un FABULOSO mecánico, que sigo y me veo todos sus vídeos, tiene todo el sentido en lo que dice, que los detergentes en este tipo de embragues no son nada buenos, por eso Yamaha usa minerales en la Tmax o bajos en aditivo detergente. En resumen, que si, que tiene razón, PERO en este caso 7100 tiene unos valores bastante bajos en comparación con otros, y justamente en comparación con Works, por tanto, la premisa es correcta pero el ejemplo no sirve del todo. Tampoco tiene que saberse el hombre los análisis independientes de cada aceite (es imposible), eso lo sacamos al final los usuarios de cada modelo cuando nos interesamos por ello. Así que, basicamente cambia discos, y si quieres cambiar de aceite, PERSONALMENTE ni loco me iba a Works, y si que me iría con más sentido al Motul 5100 que sigue cumpliendo norma JASO MA2, y seguramente tenga niveles detergentes más bajos que el 7100, que ya de por si no son elevados.

Muy buenas!! Actualizo algo esto, aunque poca cosa os puedo contar porque sigo esperando. El taller al que he ido para esto, tiene ya la válvula ISC alli para cambiarla, porque es lo que ha decidido Kymco que se cambie, PERO este taller se ha puesto a hacer reforma y me he quedado en medio yo. Así que aún no me han montado nada, y logicamente sigo con ese ruidito. Aún así, me consta que otro compañero con el mismo ruido, si que ha probado a cambiar la válvula pequeña negra, lo que sería el canister y que en el vídeo yo desconecto, pero aún cambiando eso, el ruido seguía. Así que es probable que venga rebotado de otra parte del sistema de gases. Que puede ser, que como dice Kymco, venga de la ISC o válvula de ralentí. Si queréis probar, en este caso ya directamente con la ISC es una opción, si os gusta trastear y os da igual probar con 100€ nueva o 50€ de segunda. Si no, pues la opción tornaría a que me monten la mía de una dichosa vez, y leer mis noticias xDDD Un abrazo !!!

El modelo nuevo la idea es que llegue a finales de este año a España. Por diversas razones se ha ido retrasando, pero vamos, está al caer.

A mi ha sido desde postventa los que han indicado que puede venir también de la ISC, ya en eso me pierdo algo con el sistema que tiene para la circulación de aire, vapores, etc. Así que a ver cual de las dos es la culpable o de dónde finalmente. Yo notarle, pues el ruido logicamente, quizás mi ralentí es bueno, pero si es cierto que a veces en caliente, tras algunas paradas cortas, le cuesta más mantener, y eso puede ser por mala recirculación de gases. Y quizás que consume algo de aceite. Pero bueno, en eso también puede ser de otras cosas más “aleatorias”.

No lo compres de momento, porque se va antes la válvula que el bote en concreto. Yo tengo pedidas tanto esa válvula que tú has probado y también la válvula ISC, que es la que podemos conocer como válvula del ralentí. Que al final se unen por el camino, y probaremos cambiando ambas. En mi caso como era garantía no había que probar por lo más económico primero, que es lo que hubiera hecho en tu caso, vamos, como has hecho. La vàlvula ISC ya son más de 100 lereles nueva, las hay por 50 o así de despiece. Cuando me monten todo, comento. Que a ver si me llaman, porque me consta que ya tienen todo en taller. Que por cierto, podrías probar a devolverla. Limpias todo bien y tienes derecho a devolver el producto. Eso que te ahorras.

Pues entonces perfecto! Ya tienes el ruido identificado y esperemos que solo cambiando esa se solucione. Ya nos cuentas !! 🙂

Si, también puede acompañar con silbidos. Y si, al menos no es un desembolso grande y es una pieza cómoda de revisar. Yo en cuanto hayan cambiado, os actualizo aquí también.

Ahí vas a descubrir entonces más que yo, de momento, jeje. Porque como aún tengo garantía, se ha tramitado con ellos y estoy esperando a que el taller me diga. Así que no puedo decirte más allá. Antes de comprar, (si estás a tiempo) comprobar que sea es muy sencillo, sacas baúl y bien desconectas un manguito o la tocas, se nota también si la tocas (las vibraciones). Como es un circuito, puede ser de esa valvulita, pero también del propio bote PCV, incluso un manguito. Yo desde luego empezaría por la válvula pequeña, en mi caso claro, que el ruido se produce dentro de ella. Aunque pueda venir rebotado de otra parte del sistema. Pero eso, compruébalo antes si puedes compañero.

Esa valvula es para la recirculacion de los vapores que se crean. ¿Grave? Yo quiero pensar que aunque esté sonando así está haciendo parte de su trabajo. Pero siendo una pieza “barata” y aparentemente sencilla de cambiar, creo que no merece la pena esperar mucho. Al final si eso deja de funcionar como debe, puede haber sobrepresión, consumos de aceite, etc. Y sobre la garantia, yo lo que digo siempre, intentarlo es gratis.

Muy buenas gente, hoy toca Motovlog en “parao” 😅 He querido hacer este vídeo porque hace unos días al arrancar la moto percibí lo que parecía un ruido metálico, el susto en el momento fué guapo jeje. Siempre pensamos lo peor, pero después de buscar y hacer diversas comprobaciones pudimos averiguar de donde venía el ruido y quedarme más tranquilo. Os cuento en el vídeo resumidamente como fué todo el proceso y lo que fuimos descartando, desde biela, cadena, tensor, cigüeñal, variador, y hasta concluir que el problema venía de la válvula o pulmón del PCV o Canister. Si tenéis un ruido similar ya podréis saber por dónde ir tirando. Espero que os sirva de ayuda. Un saludo y SUSCRÍBETE !! #ruido #moto #motor Motovlog | Ruido en la MOTO | Válvula PCV | SUSTO ☠️ | AK 550 CANISTER

Gracias !!

Guía paso a paso para la limpieza y engrase de un variador. Tutorial genérico y válido para cualquier variador de este tipo y que suelen montar la mayoria de Maxiscooters. Tmax 500 530 560, AK 550, BMW C650, Sym MaxSym TL 500 y 508, Etcétera. También os sirve para variadores aftermarket como Polini, Malossi, etc. Veremos también la colocación de los rodillos o bolas, y de las guías. Explicado paso a paso, en primer plano y en 4K. Qué más se puede pedir !! xD Limpiar y Engrasar VARIADOR | Rodillos y Guías | C650 Tmax AK550 Sym MaxSym TL 500 508 Espero que os sirva, y recuerda SUSCRIBIRTE para apoyar el canal. Un saludo !! #variador #maxiscooter #grasa

Gracias !!

Hola compañeros del foro! Hoy estreno en el canal, nuevo video en el que veremos cómo modificar el dbKiller de la moto de manera progresiva para ir consiguiendo el sonido que queremos. Enseñaré dos formas de hacerlo. Espero que os guste, y recuerda suscribirte para no perderte el contenido que viene y apoyar el canal. Os mando un abrazo! Gracias !! ✌🏻 Cómo MODIFICAR un DbKiller MOTO | Agujeros y Recortar | Hacer que SUENE MÁS

Gracias! Muchas gracias compañero! Un placer

Wow! Muchas gracias !! Un placer desde luego compartir lo poco que pueda con vosotros! Gracias !

Como habrás leido en ese mismo mensaje que citas, digo que Kymco no ha inventado nada, en otros comentarios ya he dicho que este sistema de embrague se usa mucho, que no es nada nuevo. Que es ESTANDAR, como tú dices. Por eso simplemente he usado el término “copiado”, especifico que no me refiero a que hayan copiado a Yamaha, me refiero que es “lo mismo” en cuanto a embrague. Sólo estoy hablando que las dos funden embrague y que las dos rompen motores por ello. Mal rollo cero. De hecho mira que intento ser descriptivo cuando escribo para que no se mal entienda nada, pero mira, ni así. Pd. Y uso la palabra “copiado” porque puedo coger un embrague de Tmax y ponerlo a una AK. Una cosa es usar mismo sistema y otra que me valga la pieza. Y si una es antes que la otra, y la pieza sirve porque son exactas, pues yo que sé como lo tengo que llamar … xD Creo que es querer entender lo que digo y no extrapolarlo a nada más. Sólo hablo de una cosa. Embrague.

Buenos dias. No es un fallo puntual de la AK, no puedo aseverar nada, así que tendré que decir que es mi opinión. Pero es que Kymco no ha inventado nada ni descubierto nada nuevo, es que son todos iguales. En cuanto a embrague. Cuando tú quieres buscar damnificados de Kymco, los tienes todos bien reunidos en este foro, porque no hay mucho más donde los usuarios de AK550 vayamos, salvo algún grupo de Face y de whatsApp. Asi que todos estamos aquí juntitos y bien ubicados, y parece que hacemos mucho ruido. La comunidad Tmax es brutalmente mayor, pero mucho mucho mucho más, y con muchos años más de uso y de venta. Los sitios de reunión o de opinión de Tmax son tan dispares como cuantiosos. Un montón de foros, otro puñado enorme de Clubs, grupos de Facebook para aburrir, y una cantidad loca de grupos de Telegram, WhatsApp, y un largo etcétera. Todas las opiniones, quejas, daños, están desperdigadas en esa inmensidad de información. Tmax rompia motores y embragues como si fueran de calamina, era una locura. Fundia embragues cosa mala y tuvieron años malísimos hasta que fueron cambiando aceites, discos y dureza de ferodo, intervalos. Vamos, estoy convencido que son cientos y cientos de ellas, por no decirte miles. Te dejo vídeos de TwoWheels, que además me suena que es Yamaha, y está aburrido de cambiar embragues, e insisto, en modelos de Tmax es peor porque no avisa, no tienes forma de ver tamiz y directamente petan motor. Y los talleres que tocan Yamaha están trillados de abrir Tmax. https://youtu.be/cl5wOOJpZYY https://youtu.be/T1sySWffW7g Estos en concreto son muy interesantes, porque puedes ver lo terriblemente imposible de acceder que pone Yamaha el tamiz de aceite, de la chupona, que es una cagada como un castillo: https://youtu.be/h0X2qddv3Rc https://youtu.be/eJvME8zl8KE Que quiero decir con esto, ¿que es peor Yamaha que Kymco? Pues NO, es que ha vendido infinitamente más motos que Kymco con EL MISMO EMBRAGUE. IGUALITOS. De hecho los puedes intercambiar entre ellos. 😄 Resumen que me enrollo tela, esto no es puntual de Kymco, te aseguro que Yamaha está igual. Y simplemente tiene más roturas en la misma proporción que ha vendido más motos con este sistema. Si buscas te puedes hacer un excel bien grande. Y no es peor, es que hay más. Algo me dejaré de lo que quería decir seguro, pero los pequeñajos me reclaman, jaja. Un abrazo a todos !!

Sigo desde hace tiempo a Motorbike y también a TwoWheels, que me parecen unos mecánicos del copón, sobretodo Victor de TwoWheels. Y tienen bastantes videos de Tmax con exactamente lo mismo o peor, como además dice en ese video. Lo sigo diciendo, no es cosa de una moto o de otra, ese sistema de embrague es muy “porculero” y se tienen que hacer las cosas bien, porque aún haciéndolas bien, caen problemas. Y los perjudicados son los usuarios finales, que confian sus motos en talleres (como debe de ser), y luego resulta que los mantenimientos no son los que tienen que ser, o que el Taller Genius de turno no tiene pajolera idea de tocar la moto, ni se mira manual de servicio, ni está actualizado de los avisos de fábrica o no hizo los cursos de la moto, y etc. Yamaha lo hizo mal unos cuantos años, hasta que fué corrigiendo cosillas (y no pasaba ni una por garantía y les daba igual) y la red de talleres de Kymco también lo ha hecho mal, se tiene que ser más claro y conciso con los mantenimientos y se tienen que hacer bien. Y gracias que decidieron responder en post-venta, que entiendo no les quedaba otra, porque Kymco no tiene el nivel de “fans ciegos” que tiene Yamaha. Muchas gracias !! Jeje

Yo llevo poco con el segundo embrague, sólo 5.000/6.000 km , asi que no se puede tener muy en cuenta. No es descartable que hubiera partidas de discos en mal estado, pero lo que es diferencia oficial o nuevas referencias no hay nada. Yamaha si tuvo varias, hasta tres referencias creo recordar buscando paliar el deterioro del ferodo. Pero en Kymco que se sepa, no hay nada que los distinga. A no ser que hayan cambiado algo sin tocar referencias de pieza, cosa que me parecería absurda. Pd.- No echéis Works a vuestra moto y no cebarla de aceite !! 😄