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CUCUIBIZA

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Everything posted by CUCUIBIZA

  1. Muy buenas, espero que estos bricos les vengan bien a muchos. - Foto filtro de aire de serie. Lleva 7 tornillos, usar carraca con vaso de 8 mm' - Foto filtro DNA de alto rendimiento. Lleva 7 tornillos, usar destornillador de estrella. - Sacando el aceite. Usar carraca con vaso de 17 mm, mirar estado de la arandela. - Foto situación del filtro de aceite. Usar carraca con vaso de 24 mm, mirar el estado de la junta. - Foto colocación del nuevo filtro de aceite. El filtro por un lado lleva un agujero, este va en la parte interna, la parte que no lleva agujero en la exterior. - Foto sacando tamiz del filtro de aceite. Usar carraca con vaso de 18 mm. - Foto filtro tamiz limpio y listo para colocar, mirar estado de junta. - Poniendo aceite. Si cambiamos filtro de aceite y lo sacamos todo bien hay que poner 1'5 litros. Si no se cambia el filtro de aceite hay que poner 1'3 litros. Para que salga todo el aceite bien que este un poco caliente. - Foto situación de la bujia. La llave viene en las herramientas de la moto. Aunque se puede sustituir por debajo, es muy complicado, no se puede hacer bien la fuerza y podemos dañar algo. Para cambiarla bien y cómodo hay que desmontar sillón, cofre y carcasa de la gasolina, así la tenemos a mano. Para quitar esta carcasa hay 4 grapas, para quitarlas pinchamos en el medio y baja el centro de la grapa y sale, si no lo hacemos así se rompen. - Foto llave de bujia puesta para apretar la nueva bujia iridium. - Rodillos dr pulley correctamente colocados en variador malossi, (también se colocan así en variador original). Estos rodillos llevan una forma de colocación, si no se colocan correctamente la moto no rinde. Estos rodillos no giran, se desplazan por las rampas. - Tanto el variador malossi como el original, hay que ponerle grasa, se quita la grasa seca, y se pone un poco en el interior del bulon e interior de la polea primaria. - Haciendo entrada de aire fresco adicional. - Tornillo drenaje de aceite y tornillo del filtro de aceite. Fijaros que el tapón del filtro de aceite lleva un muelle en su parte interna, tener cuidado no se vaya a caer y no os deis cuenta. - Aqui variador puesto, embrague y todo limpio. - Aqui podemos ver la bomba de gasolina. - Pedazo de compresor. - Que panza de desmontar cosas. - Fusibles y bateria. - Útil fabricado para quitar variador. Se rompió la pistola neumática, y tuve que fabricar uno corriendo para poder seguir con el trabajo. - Aflojando tuerca variador. - Al retirar la carcasa metálica de la transmisión hay que tener cuidado de no dañar la junta, cuesta un poco sacarla. Primero se quita la carcasa metálica y después se quitan las tuercas del variador y embrague. - Situación de componentes. REFERENCIAS Y PAR DE APRIETE.. - Para quitar tuerca del variador usar carraca con vaso de 24 mm. - Para quitar tuerca del embrague usar carraca con vaso de 19 mm. - Par de apriete tuerca variador, 77'.5 ~ 85.3 Nm. - Par de apriete campana de embrague, 55.9 ~ 61.8 Nm. - Carcasa filtro de aire. Quitar 9 tornillos, usar destornillador de estrella. - Filtro del variador lleva 2 tornillos, usar vaso de 8 mm' - Tapa exterior transmisión. Quitar 6 tornillos, usar carraca con vaso de 8 mm. - Tapa interior metálica transmisión, quitar 11 tornillos, usar carraca con vaso de 8 mm. Ojo, hay tornillos de distintas medidas (cortos y largos). - Para desmontar el asiento hay que quitar 2 tuercas, usar vaso 12 mm. - Para desmontar cofre hay que quitar 6 tornillos, usar vaso de 8 mm, quitar 2 tornillos de estrella que están al lado de la batería. Desconectar clavija luz cofre para retirarlo. - Es bueno cada x tiempo desmontar el conjunto de la transmisión y hacerle una revisión. Limpiar filtro del variador, limpiar variador, darle una lijadita con una lija fina a los ferodos de las zapatas del embrague, limpiar campana y comprobar desgastes de los componentes. Yo soy muy radical para esto, pero siempre me va fina la moto, yo esto lo hago cada 5000 kms, pero puede hacerse con mas kilómetros. - Los ferodos de serie miden 4 mm, si miden de 2 mm hacia abajo hay que sustituirlos. RECAMBIOS ECONÓMICOS PARA XCITING 400i - Filtro de aceite. http://www.recambio-moto.com/filtros-de-aceite/2607-filtro-de-aceite-h568-kymco-xciting-400i.html - Filtro de aire de serie. http://www.recambio-moto.com/filtros-de-aire/2563-filtro-de-aire-kymco-x-citing-400.html - Bujia de serie. http://www.recambio-moto.com/bujias-/858-bujia-ngk-cr7e.html - Correa transmisión que vale original 160 euros, aqui y es la misma vale 49 euros. http://www.recambio-moto.com/correas-transmision/2521-correa-transmision-kymco-x-citing-400.html - Filtro DNA de alto rendimiento. http://www.machadoracing.com/filtro-aire-kymco-xciting-p-6295.html - Pastillas delanteras brembo http://www.ramirezmoto.es/Pastilla-Freno-Brembo-07100XS/36242.html - Pastillas traseras brembo. http://www.ramirezmoto.es/Pastillas-Freno-Brembo-07098CC/34377.html - Variador malossi. http://www.ramirezmoto.es/Variador-malossi-Xciting-400.htm Variador polini. http://shop.biollamotors.it/catalogos/HI-SPEED-VARIATOR-241-716-KYMCO-XCITING-400i-12-rodillos--73965 http://www.ebay.es/itm/5336-VARIATORE-COMPLETO-CON-12-RULLI-POLINI-PER-KYMCO-XCITING-400-INIEZIONE-/311271857740?hash=item48793f9e4c:g:vYYAAOSwWKtUx8ZW Un abrazo para todos. paz_ Vssss
  2. Buenas noches a todos. Nadie se a dado cuenta que el señor administrador Fede a pasado de los 10000 post. Bueno Fede, enhorabuena por pasar de los 10000 mensajes, vaya maestro. Gracias por los esfuerzos que haces por mantener el foro, y por mantener esa ilusión como el primer dia. Gracias a ti y a todo el equipo por las horas de curro que os pagáis sin pedir nada a cambio. Ahora ya sabes, a por los 20000 claro_que_si Un abrazo. cerveza_ cerveza_ cerveza_
  3. Buenas a todos. Aqui pongo este tema para poner las fotos de las AK550 personalizadas. Empiezo poniendo algunas a ver que os parecen. Un saludo para todos.
  4. Hola a todos. Como preguntan si hay tutoriales para comprobar el sistema de carga y siempre abren muchos temas relacionados con esto, para que no estemos siempre dando las mismas respuestas y repitiendo lo mismo, que mejor que dejar esto guardado y que no se pierda (si les parece bien al equipo de moderación), para que tengan las respuestas a sus problemas. Empecemos. Primero decir que todas nuestras motos funcionan con corriente continúa (DCV). ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CARGA Y FUNCIONAMIENTO. - Alternador/Stator. Este es el que genera la corriente para nuestras motos, libera un campo eléctrico que se convierte en corriente alterna por la rotación de un rotor magnético que es movido por el cigüeñal. Del stator sale corriente alterna (ACV). Esta corriente es mayor de lo que sale después del regulador hacia la batería, a mayor Rpm, mas corriente genera. - Regulador/Rectificador. Como su nombre indica hace 2 trabajos, regular la corriente y no dejar que pase mas de unos 14'5 voltios. Si se estropea y deja pasar mas corriente, dañara la batería y puede cargarse algún componente electrónico de la moto. El otro trabajo que hace es rectificar la corriente alterna en corriente continua. - Batería. Esta tiene la misión de almacenar corriente, si el stator o regulador fallan, los componentes cogen corriente directamente de ella, y la van dejando seca, nos saldrán errores, la moto se viene abajo a velocidades altas y nos costara arrancarla.. El mayor trabajo que realiza la batería es en el momento del arranque, tiene que estar al 100% porque es cuando mas tira de ella. Una batería que no este bien, en el momento del arranque no se generará la chispa en la bujia en nuestras motos de inyección electrónica, el motor de arranque girará mas lentamente. COMPROBAR SI EL STATOR FALLA. - Entre el regulador y stator hay una clavija con tres cables de color amarillo, se desconecta la clavija, y hay que hacer pruebas en los 3 hilos que salen del stator, ojo!!! los que salen del stator, la primera prueba con cuidado, se pone la moto en marcha y todos los cables amarillos tienen que dar la misma corriente, si le damos gas a la moto y las Rpm son mayores, la corriente subirá, si entre algunos de estos hilos no sale corriente, el stator esta mal. Para está prueba el multimetro tiene que estar en posición ACV, corriente alterna. Otra prueba es con la moto parada, entre todos los hilos tienen que dar continuidad, aquí hay que poner el multimetro en ohmios, la misma prueba de antes, el 1 con el 2, 1 con el 3, y 2 con el 3, todos tienen que dar continuidad, la continuidad es según el stator y moto, tiene que dar 0'7 mas o menos, tienen que dar continuidad entre todos, si no da esta mal el stator. Y la última prueba es para ver si esta derivado el stator, también en posición de ohmios, esto se hace con una punta del multimetro en un hilo de los 3, y la otra punta en el chasis/masa, aquí no tiene que dar nada de continuidad, y se hace la prueba con los otros dos hilos restantes, si da continuidad el stator esta mal. Otra cosa que hay que mirar, es el estado de los hilos, que no haya ninguno pelado o requemado. COMPROBAR SI FALLA EL REGULADOR. - Una vez la batería esta cargada y en buen estado, para comprobar el regulador sería de la siguiente manera. Aquí el multimetro en posición DCV, corriente continúa. Arrancamos la moto y en la batería tiene que llegar unos 13,8 voltios mas o menos, esto quiere decir que el regulador está haciendo su trabajo, la otra prueba seria a ver si regula bien, si no regula bien el regulador deja pasar más corriente de lo necesario y estropea la batería o podemos tener problemas electronicos. Con el caballete central puesto, subir la moto a 4000 o 5000 revoluciones a la vez midiendo la corriente en la batería, no tiene que sobrepasar de 14,5 voltios, si sube de hay hacia arriba el regulador esta mal. Estas 2 pruebas hay que hacer para comprobar el regulador. Si esto esta mal no carga la batería y te la deja seca, o la estropea. COMPROBAR BATERÍA. - Antes de arrancar la moto la batería tiene que tener unos 12'7 o 12'8 voltios, si tiene de 12'3 voltios hacia abajo, ya no esta bien, o esta así de baja por culpa del regulador o stator. Para ver que la batería esta bien lo mejor es sacarla de la moto, se deja cargada a 12'8 voltios, y antes de montarla en la moto nos esperamos unas horas y vamos midiendola, si en esas horas ha mantenido la carga perfecto, sí ha bajado a 12'2 voltios por ejemplo, esa batería no está bien. Siempre hacer la carga a 1'2 amperios, y que este cargando entre 5 a 8 horas. Si se utiliza una corriente excesiva o se extiende el tiempo de carga, se puede dañar la batería. Importante saber que a la hora de desmontar la batería, primero quitar el negativo, y después el positivo. A la hora de montarla al revés, primero ponemos el positivo, y después el negativo, así no nos llevaremos algún susto que otro. - Después esta el problema de que la batería se descarga sola cuando no usamos la moto en varios días, la dejamos bien pero después falla. Aquí solemos tener lo que se suele llamar una fuga de corriente, algún componente esta mal, hay un cortacircuito, o tenemos hilos en mal estado (requemados, pelados etc) y se fuga la corriente. Aquí la prueba se haría quitando el terminal negativo de la batería, claro esta que con la moto parada, ponemos el multimetro en posición de amperaje, ponemos una punta en el negativo de la batería, y la otra punta en el terminal que hemos quitado, aquí siempre hay una tolerancia por pequeños consumos de algunos elementos de la moto, suele marcar unos 0.030 mA mas o menos (en el multimetro que pongo en las fotos seria 0.03 mA), si por ejemplo nos marca 0.60 (0.600 mA o mas), estamos teniendo una fuga de corriente, hay que ir desconectando cosas hasta que ese consumo baje, si por ejemplo desconectamos las luces y ya no tenemos consumo, hay estamos teniendo el problema. Ojo con cosas extras que ponemos, muchas veces esas descargas al no usar la moto en días vienen de hay. DATO A TENER EN CUENTA. - Todas nuestras motos a inyección electrónica, funcionan todo con corriente continúa. Pero tenemos dos o tres modelos con motores de 125cc chinos, van a carburacion, estos modelos en el stator llevan otra bobina para alimentar el CDI y que genere la chispa en la bujia, este CDI va con corriente alterna, el resto de la moto en continúa. Ahora con el Euro 4 ya todos van a inyección electrónica, y todos con centralita. MEDICIONES CON MULTIMETRO -Comprobación salida corriente stator, posición multimetro en ACV (corriente alterna), en la menor escala. - Comprobación continuidad stator, posición del multimetro en ohmios en la menor escala. - Comprobación corriente en batería, posición del multimetro en DCV (corriente continúa), menor escala. - Comprobación fugas de corriente, posición multimetro en amperios. - Sistema de carga. MEDICIONES EN SUPER DINK 300i. - En batería antes de arrancar la moto. 12'7 v -'Arrancada sin luces. 14'2 v - Arrancada con luces cortas. 13.9 v - Arrancada + cortas + freno. 13.6 v - Arrancada + cortas + freno + intermitentes. 13.1 v MEDICIONES EN XCITING 400i ABS. - Corriente en batería antes de arrancar la moto. - Medicion con moto en marcha y luces puestas. - Medicion moto en marcha con luces + intermitentes + freno. - Medicion con moto a 5000 Rpm. 14'2 voltios. Lo siento pero he borrado la foto sin querer. Como podeis ver el voltimetro esta en DC, corriente continúa. Video con mediciones y lo que baja la batería en el momento del arranque. INFORMACIÓN Y SITUACIÓN DE REGULADORES - Regulador super dink, como podéis observar apenas tiene aletas, no disipa bien el calor, de hay que coja mucha temperatura y por eso se estropean tantos. - Situacion de regulador en super dink. Para cambiarlo hay que desmontar el asiento y cofre, esta en en la parte exterior del chasis, parte derecha, se desconectan las 2 clavijas, quitamos 2 tornillos con una carraca con vaso de 10 mm, y lo sacamos. - Situación del regulador en Xciting 400i. Esta situado en la parte izquierda, se puede observar que tiene grandes aletas, disipa muy bien el calor, la corriente no se viene abajo aunque pongamos luces, luz freno, intermitentes.... Para cambiarlo tenemos que desmontar el cofre, y lo comentado anteriormente. - Situación regulador k xct, también disipa muy bien el calor. Para cambiarlo tenemos que desmontar el cofre, y lo comentado anteriormente, esta situado en la parte izquierda. - Regulador agility city 125. - Esta situado en la parte delantera, al lado de la batería. - Los stator en nuestras motos están situados en el carter derecho. Un saludo para todos. Vssss
  5. FUNCIONAMIENTO SISTEMA NOODOE EN KYMCO AK550 - El sistema noodoe se visualiza en la pantalla central del cuadro. - Esta pantalla nos da la bienvenida y tenemos cinco opciones para visualizar. - Reloj - Tiempo - Brújula - Velocidad. - Función compas. La función compas, nos permite ver como si fuera un radar las estaciones de servicio, nuestra casa, nuestro punto de destino (ojo, no es un GPS). Si vas en un grupo y todos tienen esta app (Noodoe) te salen todos los compañeros marcados en la pantalla. - Con el sistema noodoe puede recibir mensajes, correos, etc, en el tablero de la moto, sin necesidad de usar el móvil. Por seguridad no se mostrarán mensajes mientras la moto esta en marcha. - Podemos elegir colores. - Que salgan imágenes, fotos y muchas mas cosas. - Si no nos acordamos donde hemos aparcado la moto, con este sistema y a través del móvil te llevará hasta ella. - La luz de bienvenida si estamos en un parking a oscuras y lleno de motos, te será de utilidad para saber donde esta aparcada la moto, la luz se enciende cuando te aproximas a la moto. - Tiene muchas cosas mas. LA AK550 TIENE DOS FORMAS DE CONDUCCIÓN. - Full Power. potencia máxima. - Rain Power. potencia más suave y aceleración adaptada a superficies húmedas de menor adherencia. - En los dos tableros (el de la derecha e izquierda), salen los led de forma de conducción. - El azul nos indica que estamos en la conducción de máxima potencia. - El amarillo que estamos en la conducción mas suave. Fotos información Noodoe.
  6. Consumo Xciting 400I???????

    Hay una cosa que me estraño cuando fui con dos Xciting 400i Abs Euro 4, estás dos tenían mas consumo que la mía, las Euro 3, cosa que me extrañó bastante, ya que tendrían que consumir menos. No se si les pasará a todas, no creo. Un saludo
  7. Revisiones ak 550 y precios

    Eso es, es puro negoció. Yo cuando lo cambió a los 5000 kms veo que aguanta mucho mas el aceite, y eso que solo lleva 1'5 litros. Un saludo
  8. Revisiones ak 550 y precios

    Cada país pone la revisión a los kilómetros que ellos quieren, por eso el testigo de la revisión se enciende a los 5000 kms, porque en algunos países la pasan a esos kilómetros la revisión. En la Xciting 400i también pasa lo mismo, se enciende a los 5000 kms, a nosotros nos cuadra, pero en Italia la revisión se pasa a los 6000 kms, a ellos el testigo se les ilumina a los 5000 kms. Se quita el testigo y no pasa nada. Siempre es bueno ir mirando el nivel del aceite cada x tiempo. También nivel del líquido refrigerante, presiones de neumáticos, etc... Lista actualizada en la primera página, también la pongo aquí para que no haya que ir a mirar al principio, gracias. Un saludo. Revisiones - Talleres - Ciudades - Precios. - Caballata (Albacete). Revisión 1000 kms = 92 euros - Kymcowaki (Garcia motos, servicio oficial Suzuki/kymco - Bilbao). Revisión 1000 kms = 107 euros - Ismaelnu83 (Motos Trafach - Mataró/Barcelona). Revisión 1000 kms = 90 euros - Aitorkymco (Madrid). Revisión 1000 kms = 95 euros - Jan_Ak (Motos Alcarria - Guadalajara). Revisión 1000 kms = 84'37 euros - Carlitos (Baraneo motos - Donost*a). Revisión 1000 kms = 114 euros - feriber (García motos - Bilbao). Revisión 1000 kms ='107 euros - Pavwssat (Tad motor - Madrid). Revisión 1000 kms = 77'50 euros - Mike1981 (Motor City - Av. de América, Madrid) Revisión 1000 kms = 90,57 euros, incluyendo limpieza de la moto. - jaorenga (Tad motor - Madrid). Revisión 1000 kms = 77'50 euros - Veteris (Motos Ponte - Vigo, PO). Revisión 1000 kms = 88,08 euros - pako (Taller Honda/Kymco - Ibiza). Revisión 1000 kms = 132,76 euros - Kalifrag (García Motos - Bilbao). Revisión 1000 kms = 99'70 euros - Solera99 (Motos Lorente - Valencia). Revisión 1000kms = 83'49 euros - lapreta (Motos Cantabella - Murcia). Revisión 1000 kms = 70 euros - Poncho (Alfa motos - Valencia). Revisión 1000 kms = 89'07 euros - eulogiopajares (Barbastro - Huesca). Revisión 1000 kms = 75 euros - Benson (Trafach - Girona). Revisión 1000 kms = 133 euros - Toro74 (Tad Motor Bascones - Madrid). Revisión 1000 kms = 77 euros - Carles piquer (+kmotos - Barcelona). Revisión 1000 kms = 103 euros - josealbertosp (nevadamotos - Granada). Revisión 1000 kms = 79 euros
  9. Escape xciting 400i abs 2015 (Mivv stronger)

    Ya se sabe el problema que tiene éste escape. Hay que ir observando que no cambie el color. El escape te lo tienen que cambiar, son pocos kilómetros. Un saludo
  10. @KIQUIS Muchas gracias, siempre se hace lo que se puede. Un saludo
  11. SD300 ABS ROBADA BARCELONA 3848HHL.

    Ojalá la recuperes pronto. Mucha suerte
  12. Robo moto malaga (8955 GNJ)

    Lo siento, espero la recuperes pronto. Un saludo y ánimo
  13. Me alegro que lo hayáis pasado bien. Un fuerte abrazo
  14. Consumo excesivo xciting 400i 2017

    Y un dato voy a dar muy importante, comprobado con varias Xciting y súper dink. Por carretera a velocidades de 100 a 115 k/h, la Xciting 400i consume mucho menos que la súper dink 125i. Estamos hablando todo carretera, un ejemplo, en algunas paradas nosotros poníamos 7 litros, y las super dink 125i, 8 litros. Claro, las 125 a esas velocidades iban a todo puño, nosotros a poco gas. Buenas noches
  15. Consumo excesivo xciting 400i 2017

    Es importante saber los litros que pones cuando se enciende la reserva, cada moto es distinta. Yo una vez encendida la reserva, haciendo 12 ,kms mas con la luz encendida, no llegue a poner ni 11 litros. Con la luz de reserva encendida y por carretera a velocidades legales, he llegado a hacer 65 kms. Después tenemos el segundo indicador, cuando este se pone si hay que buscar una gasolinera echando leches. Un saludo
  16. Consumo Xciting 400I???????

    Es normal, cuanto mas calor y mas temperatura, menos cantidad de oxígeno, el sensor recoge estos datos y cambia la mezcla gasolina/aire. Cuanto mas fresco mas cantidad de oxígeno, la mezcla sera mas rica. Cuando hay mucha temperatura notamos que rinde un pelin menos la moto, cuando circulamos un rato muchas veces podemos observar que tiene un poco menos de fuerza en salidas rapidas. Un saludo
  17. Revisiones ak 550 y precios

    Lista actualizada, gracias. Feliz inicio de semana para todos
  18. Fotos de la AK ( y personalizadas).

    AK estoy haciendo un caballito...
  19. Fotos de la AK ( y personalizadas).

    Está difícil porque se vende en Taiwán. Había un sitio de accesorios pero ahora no envian a España. Vamos a investigar un poco para ver si hay alguna manera de conseguirlo Un saludo
  20. Accesorios para la kymco ak 550

    Por fin un sitio donde venden el separador.17,30 euros, los colores disponibles son transparente, amarillo flúor y marrón oscuro. Un saludo https://m.es.aliexpress.com/s/item/32843520974.html?spm=a2g0n.search-cache.0.0.747e8da7UtDpGg#autostay
  21. Revisiones ak 550 y precios

    Apuntado, gracias. Menos mal que no ha sido mucho el destrozo al caer la moto. Un saludo
  22. Escape -caput Xciting 400i

    Por llover o coger un charco no le pasa nada al escape aunque esté muy caliente. Pero si le damos con una pistola a presión de los lavaderos y cerca, si se puede dañar el escape, discos etc. El agua sale a muchos bares de presión, nada que ver como cuando llueve. Un saludo
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