Rolo

Porque los deja almacenados del último uso cuando la apagas y los muestra al dar el contacto. No quiero asutarte, pero yo empecé así y finalmente era la junta de la culata. Revisa el refrigerante, como te baje te lo está consumiendo y por eso la moto se calienta mas de lo normal aunque no te suba las 3 rayas. Por otro lado, en estas motos el caballete no le gusta a la centralita, antes de dar el contacto quita el caballete. Como quites el caballete lateral con el contacto puesto a veces salen errores aleatorios.

Has revisado el líquido?

Yo creo que te está dando errores de calentamiento motor. Mira si te baja el nivel de refrigerante por el tapón del radiador. Cuando lo rellenas a tope se tiene que quedar así después de varios días de uso.

nyasco gracias por las actualizaciones, estás haciendo un buen trabajo y te va a quedar como nueva. Tenías la junta muy muy mal, normal que no te arrancara, se te estaba colando mucho refrigerante a la cámara de combustión mojando la bujía, por eso cuando la limpiaste te arrancó a la primera. No le metas refrigerante G13, no está pensado para nuestras motos, ponle G12 -35º, esta es la explicación de chatgpt: Los refrigerantes G13 y G12 EVO están formulados para motores modernos con bloques y radiadores mayoritariamente de aluminio, y normas específicas del Grupo VAG (Volkswagen, Audi, etc.). Su composición incluye aditivos orgánicos (OAT) y glicoles específicos que no son los más adecuados para motos asiáticas. Problemas potenciales: No son plenamente compatibles con metales y aleaciones que puede tener el motor (como cobre o magnesio en bombas de agua). Pueden causar corrosión galvánica si el sistema no está diseñado para OAT puro. Diferente viscosidad y comportamiento térmico frente a los que recomienda el fabricante. Recuerda no darle mucha caña al principio hasta que la junta y todo se asiente bien, vamos que le tienes que hacer el rodaje como si fuera nueva, jajaja

¿Cuanto es el desajuste? Yo creo que si no es mucho para el uso que le das lo dejaría.

Hola, me alegro de haberte dado el diagnóstico, más que nada para que no sigas dándole vueltas a la avería. Efectivamente el video que te puse es un poco chapuza, pero es para que veas que se puede hacer sin desmontar el motor. Luego tienes otro video del canal de Bibimotos en el que también cambia la junta de la culata pero con el motor desmontado, cosa que en nuestro caso no es posible porque no tenemos el sitio adecuado (yo también lo hice en mi plaza de garaje comunitario con un foco led a batería y una lámpara de minero en la frente). No le pongas la pasta hermetic esa que comenta, no es necesario. Manos a la obra y verás que cuando cada día arranque a la primera te da un subidón y te vas contento al curro.

Creo que tengo tu diagnóstico, más que nada porque a mi me ha pasado lo mismo. Cuando consigues arrancar luego en caliente y si no la dejas muchas horas arranca a la primera, pero si la dejas hasta el día siguiente ya no te arranca. Si es así, tiene mal la junta de la culata. Cuando la moto pasa toda la noche parada, la presión del circuito de refrigeración (todavía unos 0,6-0,8 bar) queda más alta que la presión del cilindro (0 bar). Si la junta de culata o una fisura microscópica dejan un camino abierto, unas gotas de refrigerante se cuelan al interior. Al llegar la mañana te encuentras: bujía humedecida y algo lavada ⇒ chispa naranja-débil al primer intento; mezcla muy pobre (el agua no arde) ⇒ ni siquiera “petardea”; después de varios intentos el motor expulsa el agua, se seca la bujía y acaba arrancando. Prueba definitiva para saber si es la junta de la culata. Quita la tapa que hay donde el pie izquierdo para ver el depósito del refrigerante, y con la moto funcionando, si ves burbujeo en el depósito no hay duda, se te está colando la compresión del motor en circuito de refrigeración por fisuras en la junta de la culata. Además, el error 16 es un error de temperatura posiblemente porque no tengas líquido refigerente suficiente porque lo consume, hay que rellenar por el tapón del radiador, no por el depósito del pie izquierdo. A mi me daban presupuesto de entre 500 y 700, así que me remangué y la cambié yo por 80 en piezas. Junta culata, junta tapa balancines (lo más caro), junta tensor cadena, aceite, filtro aceite, líquido refrigerante. Mi aliado, ChatGPT, instrucciones paso a paso de como acerlo, además de un video de youtube

Sí, me ha pasado y al final he tenido que cambiar la junta de la culata. Urgentemente revisa el líquido refrigerante, rellenalo por el radiador, tienes que quitar la cúpula y hay una tapa con dos tornillos, debajo está el tapón del radiador. Rellena por ahí y suerte.

Aquí está el despiece de la Euro 3, mira a ver si es la tuya. https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/125-SCOOTER/DOWNTOWN/DOWNTOWN_125_I_ABS_EURO_3/177

Hola, necesito un favor para confirmar o descartar una avería. ¿alguien puede medir resistencia con un multímetro entre el interior de la pipa de la bujía (con la pipa suelta sin bujía) y el chasis? ¿también entre la pipa de la bujía y cualquiera de los dos pines del conector de entrada de la bobina? Se puede medir en la moto o mucho mejor suelta si alguien tiene una bobina que funcione bien. La referencia de la bobina de alta es 3051A-LFA7-E00 Muchas gracias de antemano.

¿y no muestra ningún código de error? pinta mal, toca llevar a taller con máquina de diagnosis

Revisa cada poco si tienes que poner líquido refrigerante, si es así mal asunto, posible junta culata, de ahí tus errores de calentamiento.

En la mia se apaga.

Hola. Efectivamente es un error de sobrecalentamieto. Lo primero, asegúrate de que tienes líquido refrigerante, abre por el radiador y rellena, puede ser que después de cambiarlo se haya purgado y se te haya quedado el nivel bajo. Depués para borrar el error (este y cualquier otro), deja puesto el contacto sin arrancar hasta que muestre el error 4 veces, ya no te saldrá más, arrancas y a funcionar, a ver si te vuelve a salir. El error 10 suele salir cuando quitas la pata de cabra con el contacto puesto, si es así ni caso. Acostúmbrate a quitar primero la pata de cabra y después dar el contacto porque si no suelen salir errores aleatorios. Suerte.

Creo que le quieres sacar demaisado partido a una 125. Para lo que buscas en carretera y autovía necesitas una 300 como mínimo, por mucho que le cambies no vas a conseguir demasiada diferencia con lo que ya tienes. Siento desilusionarte. Saluditos.

No creo que sea del regulador. El regulador solo funciona una vez arrancada la moto, para arrancar coge la corriente de la batería directamente.

Hola. Lo primero que se me ocurre es un falso contacto. Revisa que has apretado bien los tornillos de la batería y que son los adecuados. También podría ser el bombín de la llave de contacto o algún relé.

Hola, la pipa del sensor sale tirando fuerte hacia atrás y luego lleva un faston al chasis. Es cierto que está en un sitio de dificil acceso, a mí me costó cambiar el sensor, tuve que soltar los cables del acelerador y quitar la pieza donde están enganchados. La referecia es 37750-PAC1-005, lo compré en la web recambio-kymco.com Un saludo.

Me auto contesto y rectifico. Este sensor, según el manual de taller Coolant temperature sensor o termosensor, (está debajo del termostato) es el que muestra la temperatura en el panel de instrumentos, porque si lo desconectas desaparece la temperatura del panel. Además he confirmado que es el culpable de los errores que me está dando la moto. Le he puesto un multímetro en ohmios y según el manual de taller cuando la moto está caliente debería dar unos 30 ohm, me mide unos 22 y en ocasiones sube esa impedancia a unos 200 ohm, cuando esto ocurre la moto sube el ralentí porque interpreta que está fría. Sensor pedido. Ahora me queda averiguar que es lo que hace el otro sensor, según manual de taller Water temperature sensor o WTS. Es el que está arriba y lleva un conector de dos pines. ¿alguien lo sabe? Gracias.

Hola, tengo una duda sobre los sensores de temperatura, he visto en el despiece que tiene dos. Este sensor que lleva un conector entiendo que es el que mide la temperatura del líquido refrigerante y lo muestra en el cuadro de mandos. Pero luego está este otro sensor: ¿Cúal es la funcion de este sensor? Gracias de antemano.

Hola. Yo lo primero que haría sería probar con otra batería o con un arrancador. Saludos.

Hola a todos, me encanta este foro, se aprenden muchas cosas de nuestras chiquitinas. Saludos.